Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 pareggi

Lo Yamaha TMAX è diventato lo scooter per adulti di questa stagione. Sono passati 18 anni dalla prima presentazione del modello, che ha stravolto il mondo degli scooter (soprattutto in termini di prestazioni di guida). Ben sei generazioni hanno lavorato sul mercato durante il loro periodo medio di tre anni. Quindi quest'anno è tempo di rinfrescarsi.

TMAX - settimo

Mentre a prima vista la settima generazione può apparire leggermente diversa dal suo predecessore, uno sguardo più attento rivelerà che solo gran parte del muso dello scooter rimane lo stesso. Il resto dello scooter è quasi completo, visibile ad occhio nudo, e l'aspetto dello scooter non è così scontato.

A partire dall'illuminazione, che ora è completamente integrata con la tecnologia LED, gli indicatori di direzione sono integrati nella corazza, e la luce posteriore ha ricevuto uno speciale elemento riconoscibile nello stile di alcuni altri modelli della casa - lettera t... Anche la parte posteriore è stata ridisegnata. Ora è più stretto e compatto, pur mantenendo il comfort del suo predecessore. Nuova anche la parte centrale del cockpit, che rimane per lo più analogica, ma nasconde uno schermo TFT, che mostra tutte le informazioni necessarie. Giusto, ma purtroppo un po' datato, soprattutto in termini di grafica e colore. Anche in termini di volume di informazioni, il TMAX base non offre molta ricchezza rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti. Nella versione base il TMAX non è ancora compatibile con lo smartphone, ma la connessione è disponibile su versioni più ricche di Tech Max.

L'essenza della riparazione è il motore

Mentre, come detto, l'aggiornamento di quest'anno ha portato con sé anche una riprogettazione relativamente ampia, lo fa l'essenza della settima generazione è la tecnologia, o meglio, soprattutto nel motore. Dovrebbe essere più pulito, ma allo stesso tempo più potente ed economico, grazie allo standard Euro5. La stessa designazione 560 indica che il motore è cresciuto. Le dimensioni sono rimaste le stesse, ma il volume di lavoro è aumentato di 30 metri cubi, cioè di circa il 6%. Gli ingegneri hanno ottenuto questo risultato ruotando i rulli di altri 2 millimetri. Di conseguenza, anche i due pistoni forgiati hanno ottenuto il loro nuovo posto nel motore, i profili dell'albero a camme sono stati modificati e gran parte del resto del motore è stato notevolmente modificato. Naturalmente, a causa di una combustione più efficiente, hanno anche cambiato le camere di compressione, installato valvole di scarico più grandi e nuovi iniettori a 12 fori che servono a controllare l'iniezione di carburante nelle aree del cilindro dove è più ottimale. in termini di velocità e accensione richiesta.

Nel reparto dell'acustica del motore, hanno anche giocato con il flusso dell'aria di aspirazione e di scarico, risultando in un suono del motore leggermente diverso da quello a cui eravamo abituati con i suoi predecessori. Il motore è speciale anche dal punto di vista tecnico.... Vale a dire, i pistoni si muovono parallelamente ai cilindri, il che significa che l'accensione avviene ogni rotazione di 360 gradi dell'albero motore, e per ridurre le vibrazioni, c'è anche uno speciale pistone "finto" o un peso che si muove nella direzione opposta alla direzione di rotazione dell'albero motore. pistoni funzionanti. succede ai pistoni di un motore a cilindri opposti.  

Rimarrai un po' deluso se ti aspetti un aumento consistente o almeno proporzionato del volume delle modifiche dei dati tecnici a causa dell'aumento del volume di lavoro. Vale a dire, la potenza è aumentata di poco meno di due "cavalli".ma è importante sapere che Yamaha non ha voluto superare il limite di 35 kW, che è il limite estremo per i titolari di patente A2. Di conseguenza, gli ingegneri si sono concentrati molto di più sullo sviluppo della potenza stessa, e qui il nuovo TMAX ha vinto molto. Pertanto, il nuovo TMAX è di una tonalità più veloce del suo predecessore. L'impianto vanta una velocità massima di 165 chilometri all'ora, ovvero 5 km/h in più rispetto a prima. Bene, nel test abbiamo portato facilmente lo scooter fino a 180 km / h. Ma più importante dei dati sulla velocità finale è che grazie ai nuovi rapporti di trasmissione, il numero di giri a velocità di crociera è inferiore e, allo stesso tempo, lo scooter accelera dalle città in modo ancora più deciso.

Nella guida - concentrato sul piacere

Per chi di voi guarda anche al mondo degli scooter e delle moto in modo strettamente analitico, probabilmente è difficile capire tutto. spesso elogiato per la superiorità e il dominio questo motorino. Il TMAX non è mai stato lo scooter più potente, veloce, pratico e gratificante di sempre. Negli ultimi anni, il declino dei rivali del suo regno, che, francamente, sono anche diventati sempre più superiori. Ma allora di cosa erano convinti i quasi 300.000 clienti?

 

Per il resto, devo ammettere che la primissima impressione del TMAX non è stata delle più convincenti. È vero che il motore è molto vivace indipendentemente dalla sua velocità. le auto non sono un problema... È anche vero che ho guidato diversi scooter più veloci e potenti. Inoltre, in termini di equipaggiamento (test), il TMAX non è l'apice nel mondo dei maxi scooter. Inoltre, il TMAX non supera il test di usabilità rispetto ad alcuni concorrenti. Una protuberanza centrale troppo alta, che nasconde anche il serbatoio del carburante in posizione centrale, occupa troppo spazio per gambe e piedi e l'ergonomia della sella non è abbastanza attiva per uno scooter con così forti connotazioni sportive. La capacità del bagagliaio è nella media e il piccolo scomparto, nonostante la profondità e l'abitabilità sufficienti, è un po' scomodo da usare. Per tracciare un limite a tutto questo, trovo che i suoi concorrenti in molte aree siano già paralleli a lui o quasi lo raggiungano. Tuttavia, aspettarsi che il TMAX sia il primo in tutte le aree non è del tutto corretto. Ultimo ma non meno importante, non è il più costoso.

Ma innumerevoli cose si sono letteralmente avverate dopo pochi giorni con TMAX. TMAX ogni giorno mi convince sempre di più con le sue caratteristiche di guida.che, a mio avviso, sono principalmente legate alla costruzione dello scooter stesso. La ricetta è familiare e molto diversa dal classico design dello scooter. La trasmissione non è parte del forcellone, ma un pezzo separato montato su un telaio in alluminio, proprio come sulle moto. Di conseguenza, le sospensioni possono funzionare significativamente meglio, il motore montato centralmente e orizzontalmente aiuta a centralizzare meglio le masse e il telaio in alluminio offre maggiore resistenza, stabilità e agilità, oltre a un minor peso.

 

Yamaha ha già affinato alcune delle sospensioni nei dettagli del modello precedente con un nuovo telaio e forcellone (in alluminio). anche stabilire nuovi standardtoccare massa e prestigio. Quest'anno, anche le sospensioni non regolabili hanno ricevuto una configurazione di base completamente nuova. Senza esitazione, dico che TMAX è il miglior scooter primaverile. Inoltre, molte bici classiche in questa fascia di prezzo non possono competere in quest'area.

Il motore offre due opzioni di trasferimento di potenza, ma a dire il vero non ho sentito una differenza significativa tra le due cartelle. Quindi ho optato per l'opzione più sportiva per sempre. Sebbene 218 chilogrammi non siano una cifra da poco, è un miglioramento significativo rispetto alla concorrenza, che si fa sentire anche durante il viaggio. Il TMAX è abbastanza leggero nella guida in città, ma il suo telaio robusto, le eccellenti sospensioni e il carattere sportivo su strade più aperte lo dimostrano ancora di più. Combinazioni di due, tre o più mosse consecutive sono dipinti sulla sua pelle, e ad un certo punto mi sono reso conto che ogni volta che guido questo scooter, ho fame di curve veloci e lunghe. Non dico che sia paragonabile a tutte le moto, ma per te non è un problema. su tutte e venti le dita elenco quelli che non possono paragonarsi a lui... Non sto parlando di centinaia di secondi e gradi di inclinazione, sto parlando di sentimenti.

 

Perché lo scooter reagisca improvvisamente a quasi ogni spinta, per il fatto che gli piace cadere in discesa all'ingresso della curva, e per il fatto che quando esce da una curva per girare la leva dell'acceleratore reagisce come una marcia (e non in qualche interminabile fase di scorrimento), ma ci metto subito un grande vantaggio. Per una top ten pulita, altrimenti avrei preferito una tonalità di front-end più accurata e ora mi accorgo di essere pignolo. Voglio anche notare ottimo sistema antiscivolo... Vale a dire, è in grado di prendersi cura della sicurezza e allo stesso tempo di offrire un po' di gioia e divertimento. Vale a dire, il motore è sufficientemente sintonizzato a tutto gas che la ruota posteriore tende a sorpassare le ruote anteriori su un asfalto leggermente più scivoloso, quindi il sistema di controllo della trazione ha molto lavoro da fare. Nel frattempo, in modalità sport, mentre la sicurezza è fondamentale, consente che la potenza e la coppia del motore nella parte posteriore dello scooter nella frcata condotta in uno slittamento breve e controllato... Per qualcosa di più, o meglio per il pubblico, il sistema deve essere spento, il che, ovviamente, è possibile in uno dei menu facilmente accessibili sullo schermo centrale. Ma non farlo in caso di pioggia.

Segreto TMAX - CONNETTIVITÀ

Sebbene il TMAX si sia evoluto attraverso le sue caratteristiche negli ultimi due decenni, una sorta di status di cultoma questo diventa anche uno dei suoi punti deboli. Beh, molto dipende davvero da dove vivi, ma almeno nella capitale slovena, TMAX (soprattutto modelli vecchi ed economici) è diventato una sorta di simbolo dello status della gioventù, tra cui spiccano quelli che in qualche modo camminano lungo il bordo . ... Quindi, gli dà anche alcune connotazioni negative, specialmente in termini di se l'eccessiva popolarità di quanto sopra potrebbe essere problematica. Probabilmente non è questo il caso, e non intendo condannare o appendere erroneamente etichette, ma il pensiero che il mio TMAX possa donare parti o semplicemente diventare un giocattolo per ore di coccole e mostrarsi alle donne è terrificante per me personalmente. Bene, sono andato al Medley di Piaggio per avere un incontro un po' più lungo a Lubiana su Shishka e non con TMAX. Hai capito, vero?

Se provo a rispondere alla domanda dalla metà del testo alla fine, qual è il segreto di TMAX? Probabilmente, molti diventeranno padroni prima che lui approfitti di tutto potenziale sportivo TMAXmancava di comodità e praticità. Tuttavia, sarà molto contento di questo. L'eccellenza ingegneristica non è solo grandi prestazioni, guida e feedback, ma è importante anche per la comunicazione tra uomo e macchina... E questo, cari lettori, è un settore in cui il TMAX rimane il re della classe.  

• dati di base

  Saldi: Yamaha Motor incontri in Slovenia, Delta Team doo

  Prezzo del modello base: 11.795 €

  Costo del modello di prova: 11.795 €

• Техническая информация

  motore: 562 cm³, bicilindrico in linea, raffreddato ad acqua

  Potenza: 35 kW (48 CV) a 7.500 giri/min

  Coppia: 55,7 Nm pri 5.250 obr / min

  Trasferimento di energia: variomat, armeno, variator

  Portafoto: telaio in alluminio con doppia trave

  freni: 2x dischi anteriori con attacco radiale da 267 mm, dischi posteriori da 282 mm, ABS, regolazione antislittamento

  sospensione: forcella anteriore USD 41mm,
  
  
  introdurre nihik vibrante, monoshock

  pneumatici: prima 120/70 R15, posteriore 160/60 R15

  altezza: 800

  Serbatoio di carburante: 15

  passo: 1.575

  Peso 218 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto, motore

prestazioni di guida, design

подвеска

freni

semplici menu informativi

Media per l'usabilità

Forma a botte

Dimensioni colmo centrale

Meriterei un centro informazioni migliore (più moderno)

voto finale

Il TMAX è senza dubbio uno scooter che tutta la zona invidierà. Non solo per il prezzo, ma anche perché potevi permetterti uno scooter di prima classe. Se stai cercando il miglior rapporto qualità-prezzo, ci sono opzioni più convenienti. Tuttavia, se la tua mente è dominata dal desiderio di piacere di guida, bussa alla porta della concessionaria Yamaha il prima possibile.