Test: Yamaha Tricity 300 // Tanti auguri

Lo Yamaha Tricity 300 è il nuovo arrivato assoluto di quest'anno nella classe degli scooter a tre ruote, una classe che, quando si tratta del gruppo target di acquirenti, non si rivolge affatto ai motociclisti. Con il Tricitia 300, Yamaha entra a far parte di un vivace gruppo di scooter con patente di categoria B. E, come probabilmente avrai già scoperto, sulle nostre strade non mancano.

Di conseguenza, potrei finire in questo post Yamaha Tricity 300 che lo ha immediatamente messo accanto ai concorrenti europei che non solo hanno inventato questa classe, ma l'hanno anche padroneggiata molto bene. Ma non lo farò. In primo luogo, perché ci sarà abbastanza tempo per questo, e in secondo luogo, perché l'offerta di tricicli Yamaha, nonostante un'idea simile, è abbastanza varia da essere presentata ai tuoi lettori in modo più dettagliato.

Yamaha ci ha piacevolmente sorpreso per la prima volta cinque anni fa con la leggerezza della sua prima moto a tre ruote, la Tricity 125/155, e poi quasi ci ha scioccato due anni fa con la superba qualità di guida del tre cilindri Niken. Mentre il design dell'asse anteriore del primo è relativamente semplice (ma molto efficiente), il secondo è tecnicamente molto più complesso e quindi, in termini di scorrevolezza, è anche del tutto equivalente alle moto classiche. Il problema con l'altro è che (meno male) non guida un'auto di categoria B. Stesso discorso per il primo, ma con la differenza che a causa di un piccolo motore si respira a sufficienza sia per la città che per la periferia. Tuttavia, Yamaha si è affermata come che è bravo a progettare tricicli basculanti.

L'intermedio, o Tricity 300, è quindi una logica conseguenza di quanto sopra. Il design frontale assomiglia più al Niken più grande., ma con la differenza che sul lato interno delle ruote sono installate due classiche doppie forcelle. Mentre la parte posteriore dello scooter è dal sedile posteriore, che nasconde anche un motore monocilindrico da 292cc. Cm e 28 "cavalli", mutuati quasi interamente dall'XMax 300, l'avantreno è molto più grande e, ovviamente, più pesante. Pertanto, il peso dello scooter viene confrontato con un XMax a due ruote standard (180 kg) per cemento 60 kg. Non c'è dubbio che ciò influisca sul rapporto peso-potenza, quindi immagino che potrebbe essere meglio fornire un posteriore con tutta la tecnologia correlata per il più grande XMax da 400 cc, che in realtà è più costoso. ...

 

Non scriverò che i cavalli della Yamaha sono particolarmente pazzi, ma in combinazione con la trasmissione CVT sono molto vivaci e lo scooter supera rapidamente e sovranamente gli incroci, e sulle autostrade il numero a tre cifre viene visualizzato molto rapidamente sul tachimetro. ... Quindi c'è abbastanza vivacità.

Simile a Niken, il Tricity ha una sospensione anteriore rispetto a una sospensione posteriore. irregolarità deglutiscono incredibilmente dolcemente... Se fai un buco con la ruota anteriore sinistra, anche una parte dell'impatto non verrà trasferita a destra e viceversa. Il comfort delle sospensioni anteriori è sopra la media, ma al volante viene inviato pochissimo feedback grazie al volante generoso. Quindi, il più delle volte, il guidatore non sente nemmeno cosa sta succedendo sotto le ruote anteriori, il che non significa che non possa fidarsi dello scooter in curva. Il fatto che le ruote anteriori mantengano un elevato grado di aderenza sia in inclinazione che in frenata è ancorato per chilometri all'inconscio del guidatore, e quindi la guida diventa più rilassata, indipendentemente dalle condizioni del fondo stradale.

 

Il Tricity 300 è in grado di affrontare le curve. con un angolo da 39 a 41 gradi, Ciò significa che passerai bene e troppo rapidamente all'incrocio della città, ma sarai al sicuro. Tuttavia, ti consiglio di bilanciare coraggio e buon senso, poiché il montante B prima o poi toccherà il suolo. A questo punto, la massa dell'avantreno verrà trasferita alla ruota interna e, di conseguenza, le leggi fisiche dell'aderenza del pneumatico cambieranno leggermente. Tris in tali situazioni non esita a perdonare e ammette la correzione, ma, come già accennato, è comunque bene sapere che anche l'apparente stabilità al cento per cento ha i suoi limiti.

Tricity si distingue soprattutto per le sue dimensioni, che offre anche molti vantaggi. C'è un'eccellente protezione dal vento dietro la generosa parte anteriore e lo spazio sotto il sedile non è esaurito per le esigenze quotidiane. In termini di comfort e spazio mi mancava solo un vano utile per le piccole cose davanti al guidatore, per il resto la sezione comfort ed ergonomia merita un voto eccellente. Degna di nota è sicuramente la dotazione di serie che copre. chiave di prossimità, regolazione antiscivolo, ABS, la capacità di "bloccare" l'asse anteriore e il freno di stazionamento.

Foto: Uroš Modlič.

• dati di base

  Saldi: Yamaha Motor incontri in Slovenia, Delta Team doo

  Prezzo del modello base: 8.340 €

  Costo del modello di prova: 8.340 €

• Техническая информация

  motore: 292 cm³, monocilindrico, raffreddato ad acqua, 4T

  Potenza: 20,6 kW (28 CV) a 7.250 giri/min

  Coppia: 29 Nm pri 5.750 obr / min

  Trasferimento di energia: variomat, armeno, variator

  Portafoto: telaio del tubo

  freni: disco anteriore 2x 267 mm attacchi radiali, disco posteriore 267 mm, ABS,
  
  
  sistema antiscivolo

  sospensione: doppie forcelle telescopiche anteriori,
  
  
  forcellone posteriore,

  pneumatici: prima 120/70 R14, posteriore 140/760 R14

  altezza: 795 mm

  Serbatoio di carburante: 13 XNUMX litri

  Peso 239 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esteriore,

prestazioni di guida

comfort della sospensione anteriore

freni

spaziosità, protezione dal vento

- Non c'è una scatola per le piccole cose.

– Posizione pedali molesti

– Ha un centro informazioni migliore (più moderno).

voto finale

L'alternativa giapponese alla troika europea già nella sua prima edizione risulta essere un rappresentante del tutto paritario di questa classe. Come previsto, condivide la maggior parte delle sue qualità positive e negative con i suoi concorrenti e dà anche un'impressione di superiorità e qualità. Tuttavia, siamo sopraffatti dalla sensazione che ci saranno versioni più grandi e più potenti.