Test: Yamaha Xenter 150 - Convenienza prima di tutto

Per chi?

I nostri virtuosi dirigenti hanno già creato un ulteriore ostacolo alla vendita di biciclette a motore in tempi così sfavorevoli: hanno alzato a 45 anni il limite di età per l'esame di categoria H (per la guida di ciclomotori e scooter con velocità massima di 15 km/h). anni. Ecco perché i più piccoli (e i loro sponsor principali) scelgono di aspettare e, a 16 anni, decidono di sostenere l'esame di moto 125cc. Vedi o aspetta altri due anni e prendi un'auto ("sicura"). Le mie stelle adolescenti (SR, Aerox, Runner...) vendono male (e perché sono costose), e gli scooter che chiamiamo lavoratori stanno vendendo bene.

L'Xenter è tipico di questa classe: a causa del suo aspetto, i suoi poster non decoreranno le pareti della stanza di un adolescente, ma allo stesso tempo merita il badge Yamaha (non Zxynchong) per il suo design semplice e carino e la costruzione solida. qualitativo. Durante il test non abbiamo avuto problemi e non ce li aspettiamo. Ehi, ha una garanzia di tre anni e una vasta rete di assistenza!

Nessun superlativo, ma tutto come ti aspetteresti

La posizione di guida è abbastanza alta (non toccando le ginocchia) come uno scooter, non una moto (ci sediamo al cento per cento sui glutei, le gambe piegate direttamente davanti al busto), il che è meno favorevole per la colonna vertebrale. viaggio più lungo. Tuttavia, nel pomeriggio, invece di Bled, siamo finiti a Vršić. Considera che ad una velocità massima di circa 110 chilometri orari con qualche ragionevole scostamento dalle velocità standard, la Yamaha YZF-R1 non sarà molto più veloce!

Se citiamo anche il consumo di carburante con gas più che tutto aperto (2,8 l/100 km) e il fatto che grazie alle ruote grandi si guida molto bene su strade dissestate e sterrati, di questo potete esserne convinti. In curva, soprattutto alle alte velocità, manca il classico design a fondo piatto poiché il telaio poi respira. Se fosse critico, scriveremmo che "esita", ma non lo è.

L'usabilità viene prima di tutto

Infine, un commento alla foto principale, che non è affatto uno scherzo, ma frutto di reali necessità. Il giorno prima di restituire lo scooter di prova a KMC, ho dovuto consegnare due zaini, un frigorifero e un barile d'acqua da 10 litri a un amico che in seguito mi è venuto a prendere a Lubiana. Potresti pensare che con la R1 non dovrei assolutamente guidare tutto questo.

Testo e foto: Matevzh Hribar

• dati di base

  Saldi: Delta Team doo

  Prezzo del modello base: 3.199 €

  Costo del modello di prova: 3.473 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 155 cc, iniezione di carburante

  Potenza: 11,6 kW (15,8 km) a 7.500 giri/min

  Coppia: 14,8 Nm a 7.500 giri/min

  Trasferimento di energia: frizione automatica, variomat a variazione continua

  Portafoto: tubo d'acciaio

  freni: disco anteriore Ø 267 mm, tamburo posteriore Ø 150 mm

  sospensione: forcella telescopica anteriore, escursione 100mm, forcellone posteriore, monoammortizzatore, escursione 92mm

  pneumatici: 100/80-16, 120/80-16

  altezza: 785 mm

  Serbatoio di carburante: 8

  passo: 1.385 mm

  Peso kg 142

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni di guida (anche su strade dissestate e ghiaia)

motore vivo

applicabilità generale

consumo di carburante

protezione dal vento

piccola scatola davanti al conducente

piccola scatola sotto la sella (non ingoia il casco)

freni deboli

telaio meno rigido (nessun tassello centrale)

il motore si spegne solo con la chiave