Prova: Yamaha XSR 700
Un viaggio in una fiaba non è un caso, poiché anche la storia della famiglia di motociclette Yamaha Faster Sons, che include questo nuovo classico Yamaha, è piuttosto insolita. Shun Miyazawa è un product manager Yamaha che ha mostrato così tanto coraggio e pensiero giapponese atipico da offrire agli ingegneri di Iwati qualcosa di inaudito: un futuro con idee del passato. Pura eresia per gli ingegneri giapponesi! Il progresso apre la strada al futuro e le scale conducono una dopo l'altra, sempre e solo verso l'alto. Tuttavia, Shun afferma che se non conosci e apprezzi la scala precedente, non sai dove andare dopo. Così ha trovato ispirazione nelle moto Yamaha degli anni Settanta e Ottanta, ha trovato una logica continuazione nelle nuove motociclette dal design classico e le ha chiamate Faster sons, “figli veloci”.
I classici della moda
La tendenza alla crescente popolarità delle moderne motociclette retrò gli ha fatto bene. Ma fa attenzione! Uno sguardo più attento e dettagli tecnici rivelano che la bicilindrica XSR 700 è una moto di casa MT-07 invecchiata artificialmente. Come la sua sorella, l'XSR, nonostante la sua posizione di seduta alta, è agile, agile e facile da usare. Vero, manubrio triangolare, sedile, pedali sono disponibili in diverse dimensioni, più adatte al segmento delle moto classiche. Naturalmente con equipaggiamenti e accessori che non fanno altro che enfatizzare questa classicità: fanali anteriori e posteriori, serbatoio carburante, sella, contachilometri. Yamaha ha una pletora di accessori disponibili e Akrapovic ha già uno scarico per loro. Con il soundstage sloveno il feeling è ancora migliore, con un po' più di potenza e un sound concreto, e la moto sembra già quasi "dondolare" per via del tiraggio dello scarico sotto la sella.
Tuttavia, l'XSR 700 non è solo un clone dell'MT-07 e ha un fascino piuttosto classico. Ad esempio, la Yamaha è quattro chilogrammi più pesante della sorella. Dotato anche di ottimo ABS. Mentre la sua seconda controparte a tre cilindri più grande, l'XSR 900 è destinata agli utenti più esigenti, l'XSR 700 è alla ricerca di opportunità per coloro che hanno già padroneggiato le basi della costruzione automobilistica e vogliono fare un ulteriore passo avanti. La 10 è comunque in buone mani, velocissima e non vuole essere (solo) una bici per principianti. Si sentirà bene sia con le gambe lunghe che corte, così come con le donne al volante, anche se il sedile è più alto di 07 millimetri rispetto all'MT-XNUMX. Sì, Al, mi sembra una schifezza. Sembra che non sia nemmeno per me.
testo: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich
dati di base
Costo del modello di prova: € 7.695 XNUMX €
Техническая информация
motore: bicilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 689 cm3, 2 cilindri
Potenza: 55,0 kW (74,8 KM) a partire da 9.000 vrt./min
Coppia: 68,0 Nm a 6.500 giri/min
Trasferimento di energia: cambio a sei marce, catena
Portafoto: tubo d'acciaio
freni: disco anteriore 282 mm, disco posteriore 245 mm, ABS
sospensione: forcella telescopica rivolta in avanti, ammortizzatore centrale dietro
pneumatici: 120/70-17, 180/55-17
altezza: 815 mm
Serbatoio di carburante: 14
passo: 1.405 mm
Peso kg 186
Lodiamo e rimproveriamo
Look retrò
dettagli
Possibilità di personalizzazione
