Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // I SUV sono la sua seconda casa

Alla mia prima presentazione ufficiale a Milano nel 2019, ho parlato con un pilota di rally Yamaha. Adrien Van Bevern e gli ha chiesto cosa ne pensa del nuovo Tener 700.... Ha detto che va molto bene con lui, certamente non come con la Dakar, ma c'è molto che puoi fare con esso. La primissima impressione dello spagnolo Saragozza ha confermato che si tratta di una vera moto da fuoristrada, e il test che ho passato qui a casa lo ha confermato ancora una volta.

Dopo un inseguimento su strade sterrate, ho deciso di guidare anche dopo la parte più leggera di un normale giro di prova di una moto da enduro hard. La Yamaha ha guidato scherzosamente su una pista dissestata piena di canali e rocce sporgenti. Fino ad ora, non ho mai guidato questa parte con tale facilità e pienezza su nessuna moto enduro da turismo.... Le gomme da fuoristrada da asciutto Pirelli si sono rivelate un'ottima scelta, ma per lo sporco avrò bisogno di pneumatici da enduro FIM, che sono del tipo utilizzato sulle bici da enduro duro, le dimensioni delle ruote ovviamente corrispondono anche alle scarpe da fuoristrada.

Le gomme aderiscono molto bene sull'asfalto e sono perfette per il motore vivo che monta la Ténéré 700. tra le moto più divertenti e leggereche io abbia mai guidato. C'è abbastanza potenza, il motore funziona bene a tutti i regimi. Quando si aggiunge gas, il motore viene costantemente accelerato e offre la vivacità che mi aspetterei da una moto moderna. Il motore bicilindrico CP2 da 689 cc e 74 cavalli è dotato di un cambio molto ben dimensionato per la guida fuoristrada e per la guida in città o in campagna.

I rapporti di trasmissione sono brevi e i cambi di marcia sono abbastanza precisi da offrire una scarica di adrenalina sportiva. La prima marcia è corta come sulle moto hard enduro e la sesta marcia è abbastanza lunga da mantenere il consumo di carburante moderato anche a velocità di crociera.. La Ténéré 700 si muove agevolmente a 140 km/h, ma può fare anche di più, e comincia a soffocare solo quando i numeri passano da 180 a 200 km/h.Nel test abbiamo misurato 5,7 litri per 100 chilometri, di cui Il 70 percento era su strada, in città e in autostrada, e il resto su strade sterrate e un po 'sul terreno serio, dove la guida avviene principalmente in primo luogo. e seconda marcia.

Con un serbatoio da 16 litri, è sufficiente anche per un'avventurosa gita di un giorno su strade sterrate lontano dalle stazioni di servizio. Anche la posizione di guida è correttaIn una fredda mattina, si sente abbastanza riparato dal vento da essere chiamato viaggiatore. Altrimenti, offre una vera posizione da enduro dietro un manubrio ampio e di alta qualità, che offre una guida comoda e rilassata sia da seduti che in piedi.

Ho raggiunto il limite solo quando l'ho fatto in carri veloci in stile Dakar, ha guidato attraverso i box. È noto qui che la sospensione è ancora compromessa e ovviamente non puoi saltare i dossi come faresti su un motore da enduro o cross.... Ma, naturalmente, questi sono estremi, e nei viaggi avventurosi questo è fuori discussione. Quando sommo gli euro e scopro che il prezzo è inferiore a 10mila, posso dire che il pacchetto è corretto e che la storia delle corse motociclistiche anche più estreme nella Yamaha Ténéré non finirà.

Faccia a faccia: Matyaz Tomažić

Per me questa è la migliore moto Yamaha con questo motore. È estremamente stabile anche alle alte velocità. Anche se sono un pilota alto, mi sentivo bene in piedi su di esso. Mi piace perché è stretto, molto maneggevole e invita a una corsa adrenalinica. Sulla carta, potrebbe non essere così forte, ma tieni presente che i cavalli di cui è capace sono molto scontrosi.

• dati di base

  Saldi: Yamaha Motor incontri in Slovenia, Delta Team doo

  Prezzo del modello base: 9.990 €

  Costo del modello di prova: 9.990 €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, con iniezione elettronica, cilindrata: 689 cc

  Potenza: 54 kW (74 km) a 9.000 giri/min

  Coppia: 68 Nm a 6.500 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Portafoto: tubolare d'acciaio

  freni: Doppio disco anteriore da 2 mm, disco posteriore da 282 mm, pinza a 245 pistoncini, ABS (commutabile per ruota posteriore)

  sospensione: Anteriore KYB, forcella USD completamente regolabile, escursione 210mm, forcellone posteriore in alluminio, sospensione regolabile KYB, escursione 200mm

  pneumatici: prima 90/90 R21, posteriore 150/70 R18

  altezza: 880 mm

  Serbatoio di carburante: 16 litri; portata 5,7 l / 100 km

  Peso 187 kg (peso a secco)

Lodiamo e rimproveriamo

versatilità

capacità di campo

ottimo motore

facilità di guida

L'ABS è commutabile per la guida fuoristrada.

buone opzioni per l'aggiornamento e l'aggiornamento a una versione più stradale o fuoristrada

protezione dal vento sopra i 140 km/h

non ha un sistema di controllo della trazione per le ruote posteriori

non ha maniglie passeggero di serie

voto finale

La più fuoristrada di tutte le moderne moto enduro da turismo pronta per una seria avventura fuoristrada. Con questa moto, Yamaha si rivolge a tutti coloro che cercano una moto per tutti i giorni, sia su strada che fuori strada.