Prova: Yamaha YFM 250 SE W

Non lasciarti ingannare dal fatto che è alimentato da un motore monocilindrico da 250 cc. Guarda il raffreddamento ad aria in quanto è un'unità collaudata ed estremamente robusta con una trasmissione a cinque velocità che è così facile da mantenere che non ti farà perdere tempo. o causare capelli grigi con bollette alte. tecnico di servizio. Non ha abbastanza potenza per stordire un pilota, ma abbastanza potenza per salire anche su pendii ripidi.

La filosofia di questo ATV è semplice: tanto divertimento e piccole preoccupazioni a un prezzo ragionevole. Pertanto, è l'ideale per tutti i principianti e quelli senza serie ambizioni di corsa. Modello Yamaha più grande con motore 450cc. Vedi, è già un vero SUV, ma non perdona gli errori dei guidatori inesperti.

Tuttavia, YFM ha molto da offrire. Ha un bell'aspetto poiché le parti in plastica resistenti e infrangibili sono modellate su auto da corsa più grandi e realizzate anche con componenti di qualità, quindi la costruzione è robusta e pronta per l'uso fuoristrada reale.

Vive meglio su strade sterrate e carri stirati, dove ci ha impressionato per la sua capacità di scivolare intorno agli angoli. Anche la pista di motocross non intimidisce, poiché le sospensioni sono abbastanza buone per affrontare salti e dossi.

I conducenti più alti, diciamo oltre i 180 centimetri, avranno un leggero mal di testa perché l'ATV è piccolo (solo 1.110 mm di cavallo), che può essere ammortizzato da movimenti del corpo più attivi durante la guida e la regolazione del baricentro. È ideale per i giovani e le persone di bassa statura, per le donne e anche per i bambini.

Con una distanza di 265 millimetri da terra, può facilmente superare piccoli tronchi e pietre cadute.

Separatamente, vale la pena notare i freni assolutamente eccellenti (dischi anteriori e posteriori), gli stessi dei modelli sportivi più grandi. La forza frenante è incredibile e dà una buona sensazione della leva del freno.

Nel test, abbiamo avuto un Raptor omologato per l'uso stradale, che è la combinazione perfetta per la nostra situazione in cui a volte è sufficiente percorrere alcuni chilometri su asfalto fino alla prima carreggiata o carretto. Oltre alla versione base omologata, dalla quale vanno sottratti 5.600 € 3, è disponibile anche un'edizione limitata con decalcomanie decorative XNUMXD per un po' di prestigio in più.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 5.700 euro (versione non omologata 4.400 euro)

motore: monocilindrico, quattro tempi, 249 cm? , raffreddato ad aria, carburatore Mikuni BSR da 29 mm.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, trasmissione a catena alle ruote posteriori.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due bobine nella parte anteriore, una bobina nella parte posteriore.

sospensione: anteriore 2 monoammortizzatore con doppio binario A, forcellone posteriore 1x monoammortizzatore.

pneumatici: anteriore 20 x 7-10, posteriore 19 x 10-9.

Altezza seduta da terra: 730 mm.

Serbatoio di carburante: 9 l.

passo: 1.110 mm.

Peso kg 142.

rappresentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ facilità d'uso

+ usabilità sia in campo che su strada

+ capacità di carico

+ costruzione di alta qualità e plastica resistente

+ aspetto

+ ottimi freni

– per piste con cresta alta, le piste sono troppo strette

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič