Moto di prova: Accesso Moto 650 4x4 EFI

La Cina non significa ancora poco, l'abbiamo vista un paio di volte quando abbiamo messo le mani su un'auto a quattro ruote, e l'ultima di queste, la Access moto 650, è la prova concreta che possiamo pagare a caro prezzo i pregiudizi. Devo stare ad un prezzo interessante! Per seimilacinquecento, questo ATV non è davvero fatto di mosche.

Ha un robusto telaio tubolare che non si torce nemmeno in curva e su asfalto, è abbastanza forte da permettermi di scavalcare le rocce come tester, dove sono stato guidato dalla pista del carro, così come la trazione integrale con cambio e bloccaggio differenziale. terreno apparentemente impraticabile. L'elenco delle apparecchiature è lungo, troppo lungo per il prezzo, quindi ammetto di essermi avvicinato a questo test con un po' di sospetto. Mi aspettavo una soluzione economica in cui potevo imbattermi e puntare il dito contro di essa. Beh, già mi vergogno un po'. A tutti coloro che si sono impegnati e hanno messo insieme questo ATV, devo ammettere che hanno realizzato un prodotto affidabile ad un buon prezzo. Il motore, che è un monocilindrico a quattro tempi da 600 cc, è capace di 46 "cavalli", sufficienti per una rapida salita alla velocità finale su tratti rettilinei, terminando a poco più di 110 km/h. Ma questo è già molto veloce per una macchina del genere. Le biciclette a sospensione singola aderiscono bene al suolo e, se esageri, la ruota interna posteriore si solleverà in aria o si poserà davanti al fotografo quando accendi le macerie per un po'. Risponde sempre con risposte prevedibili. La potenza è sufficiente per una guida e un tracciamento divertenti e dinamici, anche su asfalto. Un po' più di cautela o riserva è necessaria solo in frenata. I freni possono essere più potenti con un senso più preciso di maggiore potenza frenante e quindi andare di pari passo con la potenza del motore e le prestazioni di guida.

Su un terreno dove l'Access 650 4×4 è molto comodo, è facile da usare. Il passaggio da due ruote motrici a quattro ruote motrici o addirittura a cambio è rapido, ma richiede sempre un arresto. Se avessi la possibilità di premere un pulsante durante la guida, come nei moderni SUV, ne sarei impressionato.

Comunque è molto bravo a superare ostacoli molto difficili e sento che per la maggior parte il pilota si arrenderà e si arrenderà presto. Per condizioni estreme, tuttavia, è ancora disponibile un verricello ben nascosto nella parte anteriore. Dotato di un comodo sedile e di una grande valigia, si comporta bene anche nelle gite di un giorno su ghiaia e sentieri remoti in quanto offre comodi posti a sedere per due e un deposito bagagli sicuro. Trovo che sia una buona scelta per chiunque sia avventuroso e voglia semplicemente entrare nel mondo degli ATV con un investimento finanziario ragionevole, ma usa diligentemente la sua praticità quotidiana. Ultimo ma non meno importante, può trainare un rimorchio più leggero. Pertanto, questo non è solo un giocattolo divertente, ma una vera macchina da lavoro.

testo: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 6.590 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 1 cilindro, 4 tempi, 608 cm3, raffreddato a liquido,
  
  
  iniezione elettronica di carburante 

  Potenza: Trasmissione a variazione continua CVT,
  
  
  cambio, retromarcia, trazione posteriore
  
  
  ruote o tutte e quattro le ruote, bloccaggio del differenziale 

  Coppia: 47,39 Nm a 5990 giri/min

  Trasferimento di energia: 32,9 kW / 46 CV a 6698 giri/min 

  freni: idraulico, due dischi davanti, un disco dietro

  sospensione: doppi bracci ad A anteriori, sospensioni singole posteriori 

  pneumatici: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  altezza: 950/300 mm

  Serbatoio di carburante: 21 l (consumo 9 l fuoristrada, 11 l su strada)

  passo: 1.460 mm

  Peso kg 355

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo

qualità e usabilità per il prezzo

motore solidamente potente

sedili comodi

i freni possono essere più potenti e più reattivi quando si dosa la potenza di frenata

consumo di carburante