Moto di prova: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Non sorprende che la nuova Africa Twin sia stata un successo, noi automobilisti europei l'abbiamo accolta bene e il desiderio per questo modello era ovviamente molto significativo in quanto è diventato il bestseller nei principali mercati. Anche il mio primo contatto con lei (siamo andati ad AM05 2016 o sfogliato l'archivio dei test su www.moto-magazin.si) è stato ricco di impressioni positive, quindi ero molto interessato a come si sarebbe comportata in un test che dura di più, e nell'uso quotidiano, quando la motocicletta viene accuratamente testata e l'effettivo consumo di carburante e la fruibilità vengono misurati su strade diverse; lo condividiamo anche tra di noi nell'editor per ottenere una seconda opinione.

Ammetto che dopo il test Honda VFR con DCT ero un po' deluso, non mi convinceva, quindi mi sono seduto scettico sull'Africa Twin con l'ultima generazione di questo cambio a doppia frizione. Ma devo ammettere che anche se non sono un fan di questa idea, questa volta non sono rimasto deluso. Personalmente penserei ancora a questa moto con cambio classico, perché guidare con la frizione è per me la cosa più naturale, anche con la frizione in campo posso aiutare a sollevare la ruota anteriore, saltare un ostacolo, insomma, Sono il perfetto padrone dei loro affari sul motore. Con la trasmissione DCT (se per te è più facile da capire, posso anche chiamarla DSG), il computer fa molto per me attraverso sensori, sensori e tecnologia. Il che è fantastico in linea di principio perché funziona bene e trovo che per il 90% dei piloti questa sia una scelta completamente utile e buona. Tuttavia, se sei il tipo di persona che viaggia molto per la città o si diverte a "cavalcare una cometa", consiglio vivamente questo cambio. La dipendenza è durata esattamente fino al primo semaforo. Ancora una volta ho allungato accidentalmente le dita per stringere la frizione, ma ovviamente l'ho afferrata a vuoto. Non c'è nessuna leva sul lato sinistro, solo una lunga leva del freno a mano che è adatta per parcheggiare o guidare in salita, quindi non devi premere il pedale del freno posteriore con il piede destro. Inoltre non mi è mancata la leva del cambio, poiché il cambio ha scelto le marce con saggezza, oppure io stesso le ho scelte a mio piacimento premendo i pulsanti del cambio su o giù. Il fotografo Sasha, che ho fotografato sul sedile posteriore, è rimasto stupito da come funziona, ma è un automobilista che ha sperimentato le migliori trasmissioni automatiche delle auto più moderne. In questo modo, la trasmissione DCT offre una guida molto confortevole che è anche sicura quando viene svolto un compito, così puoi concentrarti maggiormente sulla guida e anche tenere meglio il volante con entrambe le mani. Passa in modo silenzioso, rapido e fluido dalla prima alla sesta marcia, assicurando che il due in linea non consumi troppo gas. Nel test, il consumo variava da 6,3 a 7,1 litri per 100 chilometri, che è sicuramente molto, ma tenendo conto del motore in litri e della guida piuttosto dinamica, non è ancora superfluo. Tuttavia, la Honda ha ancora molto su cui lavorare.

In due occasioni devo elogiare l'Africo Twin con cambio DTC. Su strade sterrate tortuose dove ho attivato il programma fuoristrada

Su di essa, l'ABS posteriore è stato disattivato e la trazione della ruota posteriore è stata impostata al livello minimo (il primo dei tre possibili), l'Africa Twin ha letteralmente brillato. Dato che è calzato con pneumatici fuoristrada (70 percento strada, 30 percento macerie), ho apprezzato una guida precisa e dinamica con un grande senso di sicurezza. Guardando il tassametro mentre guidavo in terza marcia alla velocità di 120 chilometri orari su strette macerie in mezzo alla foresta, lontano dalle persone (prima avrei incontrato un orso o un cervo), sono rimasto comunque sorpreso quanto velocemente poteva andare, e mi sono un po' calmato. Le sospensioni funzionano, la posizione sulla moto è ottima sia da seduti che in piedi, insomma entusiasmo!

È ancora più divertente quando il semaforo diventa verde e tiri e poi tira sportivo, canta magnificamente e ti catapulta in avanti. Non c'è bisogno di cambiare marcia e usare le frizioni, è completamente "comatoso". Quindi Honda, metti i DTC su altri modelli, per favore.

testo: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: € 14.490 XNUMX (z ABS in TCS) €

• Техническая информация

  motore: d + 2 cilindri, 4 tempi, raffreddato a liquido, 998 cc, iniezione, avviamento motore, rotazione albero 3°

  Potenza: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Coppia: 98 Nm a 6000 giri/min

  Trasferimento di energia: Automatico a 6 marce, catena

  Portafoto: tubolare d'acciaio, cromo-molibdeno

  freni: doppio disco anteriore 2mm, disco posteriore 310mm, ABS standard

  sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore, monoammortizzatore regolabile posteriore

  pneumatici: 90/90-21, 150/70-18

  Serbatoio di carburante: 18,8

  passo: 1.575 mm

  Peso 208 kg senza ABS, 212 kg con ABS, 222 kg con ABS e cambio DCT