Malfunzionamenti tipici di Lada Priora. Caratteristiche di riparazione e manutenzione. Raccomandazioni specialistiche

Ciao! Lavoro nel centro servizi dal settimo anno, dal 2005. Quindi Lada Priora, considera il motore. La mia opinione in generale su Priora, come su un'auto: questa macchina è ancora grezza, non completamente pensata dagli ingegneri, ci sono molti di questi momenti. Se parliamo del motore, allora è generalmente affidabile, buono, ma ovviamente ci sono malattie. Questo è il cuscinetto di supporto della cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua. Lo stock della cinghia di distribuzione è generalmente ampio: 120 km, ma i cuscinetti reggispinta e le pompe possono guastarsi molto prima, il che può portare a una cinghia rotta. E la conseguenza è la flessione delle valvole: riparazione del motore, sostituzione delle valvole. Sebbene i motori del VAZ 000 siano esternamente simili a quelli precedenti, sono diversi all'interno. Il nuovo motore ha già altri pistoni, bielle leggere e un albero motore completamente diverso.

Trasmissione. Non ci sono praticamente domande, come era sul VAZ 2110, è rimasto lo stesso. Ci possono essere dei cambiamenti, ma sono, diciamo, insignificanti, e non ci sono problemi.

Sospensione. Richiami molto frequenti sui cuscinetti di supporto dei montanti anteriori. Sono già grandi come su alcune auto straniere con carrozzeria in plastica e guarnizioni in ferro. Questi cuscinetti, apparentemente a causa di una tenuta insufficiente, tendono a incunearsi. Cioè, lo sporco arriva e succede. Per determinare questo problema, puoi girare completamente il volante e si sentiranno tali clic. La Priora ha anche mozzi anteriori deboli. Se entri in una buona buca, il mozzo tende a deformarsi. E poi iniziano a comparire vibrazioni durante la frenata, ma sarà necessaria la diagnostica, poiché il problema potrebbe essere correlato ai dischi.

Tuttavia, c'è un problema di fabbrica sulla Lada Priore, per così dire. Si scopre spesso che c'è un barilotto di servosterzo sopra la protezione della ruota destra. Questa canna è imbullonata al corpo e, a quanto pare, a volte non imbullonata a sufficienza, scende e inizia a bussare alla protezione. Quindi, se senti uno strano bussare, controlla prima questo punto se la canna sta bussando alla protezione della ruota. Per il resto sembra tutto a posto, i cuscinetti a sfera curano i loro 100mila chilometri, durante il normale funzionamento, ovviamente. Anche le punte dello sterzo durano abbastanza a lungo. C'erano domande sulle cremagliere dello sterzo, prima che avessero la capacità di emettere un suono sgradevole quando si girava il volante. Il binario è stato rilasciato un po 'e il suono è scomparso. La sospensione posteriore è molto semplice e non ci sono problemi con essa. Si prende cura del suo tempo senza fare domande. Certo, gli ammortizzatori e le molle si consumano, ma questo è già quando il chilometraggio arriva a 180-200mila. Ma c'è una tale sfumatura nella sospensione posteriore: se non ci sono tappi sui mozzi posteriori, acqua, polvere, sporco entrano nei cuscinetti delle ruote e si guastano rapidamente. Tuttavia, c'è stato in qualche modo un momento in cui i mozzi erano bloccati normalmente, ma avevano un gioco laterale. Non ha creato un rombo, ma c'era un rufy. In garanzia, questo non è stato modificato, in quanto considerato all'interno del range di normalità.

I freni posteriori rimangono gli stessi, quasi nessuna preoccupazione. La cosa principale è che sabbia e sporco non sono arrivati ​​lì, altrimenti ci sarà una deformazione dei tamburi e delle pastiglie dei freni, dopo di che è necessaria la sostituzione.

C'è anche una domanda sulla stufa. Il problema dei micro motoriduttori, che commutano le serrande, si guastano i motoriduttori stessi, oppure le serrande si incuneano e i riduttori non riescono a muoverle.

Resistenza del corpo alla corrosione. Fondamentalmente, la corrosione inizia a verificarsi sul cofano della Priora e sul cofano del bagagliaio, dove sono fissate le finiture decorative. Riassumendo, infatti, i principali svantaggi sono il corpo, i cuscinetti reggispinta e la stufa. Se parliamo di riparazioni, allora tutto è abbastanza normale, le parti cambiano senza troppi sforzi, poche si arrugginiscono, solo con un chilometraggio sufficientemente elevato, i bulloni degli ammortizzatori posteriori iniziano ad arrugginirsi e sorgono difficoltà con il loro smontaggio. Sarà anche piuttosto lungo e laborioso sostituire il filtro abitacolo. Gli ingegneri non hanno pensato a un filtro abitacolo facile da cambiare.