Filtri carburante. Scegliamo saggiamente

Gli elementi filtranti installati nel sistema di alimentazione proteggono il motore a combustione interna dalle particelle estranee, che sono certamente presenti in una quantità o nell'altra anche nel carburante pulito e di alta qualità, per non parlare di quelli che devono essere riforniti nelle stazioni di servizio ucraine.

Le impurità estranee possono entrare nel carburante non solo nella fase di produzione, ma anche durante il trasporto, il pompaggio o lo stoccaggio. Non si tratta solo di benzina e gasolio: devi anche filtrare il gas.

Sebbene il filtro del carburante possa difficilmente essere attribuito a dispositivi complessi, tuttavia, quando si presenta la necessità di un cambiamento, la questione della scelta del dispositivo giusto può essere fonte di confusione.

Per non commettere errori, quando si sceglie un filtro del carburante per la propria auto, è necessario comprendere lo scopo, le caratteristiche e le caratteristiche dell'uso di un dispositivo di un tipo o dell'altro.

In primo luogo, i dispositivi differiscono per il grado di purificazione del carburante: grossolano, normale, fine ed extra fine. In pratica, in base alla finezza della filtrazione, si distinguono più spesso due gruppi:

• pulizia grossolana - non lasciare passare particelle di dimensioni pari o superiori a 50 micron;
• pulizia fine - non passare particelle superiori a 2 micron.

In questo caso, si dovrebbe distinguere tra finezza di filtrazione nominale e assoluta. Nominale significa che il 95% delle particelle della dimensione specificata viene eliminato, assoluto - non meno del 98%. Se, ad esempio, un elemento ha un valore nominale del filtro di 5 micron, manterrà il 95% di particelle di dimensioni pari a 5 micron (micron).

Sulle autovetture, il filtro grosso è solitamente parte del modulo del carburante installato nel serbatoio del carburante. Di solito si tratta di una rete all'ingresso della pompa del carburante, che si consiglia di pulire di tanto in tanto.

Il dispositivo di pulizia fine è un elemento separato che può essere posizionato nel vano motore, sotto il fondo o in altri luoghi, a seconda del modello specifico della macchina. Di solito è questo che intendono quando parlano del filtro del carburante.

Secondo il metodo di filtrazione, si possono distinguere elementi con adsorbimento superficiale e volumetrico.

Nel primo caso si utilizzano fogli di materiale poroso relativamente sottili. Le particelle di impurità, le cui dimensioni superano la dimensione dei pori, non le attraversano e si depositano sulla superficie dei fogli. Per la filtrazione viene spesso utilizzata carta speciale, ma sono possibili altre opzioni: feltro sottile, materiali sintetici.

Nei dispositivi con adsorbimento volumetrico, il materiale è anche poroso, ma è più spesso e non solo la superficie, ma anche gli strati interni vengono utilizzati per schermare lo sporco. L'elemento filtrante può essere costituito da trucioli di ceramica pressata, piccola segatura o fili (filtri a spirale).

A seconda del tipo di motore a combustione interna, i filtri del carburante sono divisi in 4 gruppi: per carburatore, iniezione, motori diesel a combustione interna e unità che funzionano con combustibili gassosi.

Il carburatore ICE è il meno esigente sulla qualità della benzina e quindi gli elementi filtranti sono più semplici. Dovrebbero trattenere le impurità di dimensioni comprese tra 15 ... 20 micron.

Un motore a combustione interna a iniezione che funziona a benzina richiede un grado di purificazione più elevato: il filtro non deve consentire il passaggio di particelle di dimensioni superiori a 5 ... 10 micron.

Per il carburante diesel, la finezza del filtro antiparticolato è di 5 µm. Tuttavia, il carburante asportabile può contenere anche acqua e paraffine. L'acqua compromette l'accensione della miscela combustibile nei cilindri e provoca corrosione. E la paraffina cristallizza a basse temperature e può ostruire il filtro. Pertanto, nel filtro per motori diesel a combustione interna, devono essere previsti mezzi per combattere queste impurità.

Sui veicoli dotati di equipaggiamento con pallone a gas (GPL), il sistema di filtraggio è significativamente diverso. Innanzitutto, il propano-butano, che è allo stato liquido in un cilindro, viene pulito in due fasi. Nella prima fase, il carburante subisce una filtrazione grossolana mediante un elemento a rete. Nella seconda fase, avviene una pulizia più approfondita del cambio tramite un filtro che, a causa delle condizioni di lavoro, deve resistere a notevoli sbalzi di temperatura. Inoltre, il carburante, già allo stato gassoso, passa attraverso un filtro fine, che deve trattenere l'umidità e le sostanze oleose.

A seconda della posizione, il filtro può essere immergibile, ad esempio una maglia grossolana nel modulo del carburante, che è immerso nel serbatoio del carburante, e quello principale. Quasi tutti i filtri fini sono filtri principali e di solito si trovano all'ingresso della linea del carburante.

Succede che la filtrazione fine del carburante viene eseguita direttamente nella pompa del carburante. Un'opzione simile si trova, ad esempio, in alcune auto giapponesi. In questi casi, cambiare il filtro da soli può essere un grosso problema, potrebbe anche essere necessario cambiare il gruppo pompa.

I filtri del carburante possono avere un design non separabile o possono essere prodotti in un alloggiamento pieghevole con una cartuccia sostituibile. Non vi è alcuna differenza fondamentale nella struttura interna tra di loro.

Il dispositivo più semplice ha filtri per motori a combustione interna a carburatore. Poiché la pressione nel sistema di alimentazione è relativamente bassa, anche i requisiti per la resistenza dell'alloggiamento sono piuttosto modesti: è spesso realizzato in plastica trasparente, attraverso la quale è visibile il grado di contaminazione del filtro.

Per gli ICE a iniezione, il carburante viene fornito agli ugelli a una pressione significativa, il che significa che l'alloggiamento del filtro del carburante deve essere più robusto: di solito è realizzato in acciaio inossidabile.

Il corpo è solitamente cilindrico, anche se ci sono anche scatole rettangolari. Un filtro a flusso diretto convenzionale ha due raccordi per il collegamento degli ugelli: ingresso e uscita.

In alcuni casi, potrebbe esserci un terzo raccordo, che viene utilizzato per deviare il carburante in eccesso nel serbatoio se la pressione supera la norma.

Il collegamento delle tubazioni del carburante è possibile sia su un lato che su estremità opposte del cilindro. Quando si collegano i tubi, l'ingresso e l'uscita non devono essere scambiati. La direzione corretta del flusso di carburante è solitamente indicata da una freccia sul corpo.

Esistono anche i cosiddetti filtri spin-on, il cui corpo ha una filettatura su una delle estremità. Per l'inclusione in autostrada, vengono semplicemente avvitati nell'apposito sedile. il carburante entra attraverso fori situati attorno alla circonferenza del cilindro e l'uscita è al centro.

Inoltre, esiste un tale tipo di dispositivo come una cartuccia del filtro. Si tratta di un cilindro metallico, all'interno del quale è inserita una cartuccia sostituibile.

L'elemento filtrante fogliare è piegato a fisarmonica o avvolto a spirale. Un elemento filtrante in ceramica o legno con pulizia volumetrica è una mattonella cilindrica compressa.

Un dispositivo per la pulizia del carburante diesel ha un design più complesso. Per prevenire la cristallizzazione dell'acqua e delle paraffine a basse temperature, tali filtri hanno spesso un elemento riscaldante. Questa soluzione facilita anche l'avvio del motore a combustione interna in inverno, quando il gasolio congelato può assomigliare a un gel denso.

Per rimuovere la condensa, il filtro è dotato di un separatore. Separa l'umidità dal carburante e la invia alla coppa, che ha un tappo di scarico o un rubinetto.

Molte auto hanno una spia sul cruscotto che segnala la necessità di scaricare l'acqua accumulata. Il segnale di umidità in eccesso viene generato da un sensore dell'acqua, che è installato nel filtro.

Ovviamente puoi fare a meno di pulire il carburante. Solo tu non andrai lontano. Molto presto, gli ugelli degli iniettori si intaseranno di sporco, il che renderà difficile l'iniezione di carburante nei cilindri. Una miscela magra entrerà nelle camere di combustione e ciò influirà immediatamente sul funzionamento del motore a combustione interna. Il motore a combustione interna peggiorerà sempre di più, si bloccherà non appena proverai ad allontanarti. Il minimo sarà instabile, in movimento il motore a combustione interna perderà potenza, si contrarrà, trotterà, soffocherà, i sorpassi e la guida in salita diventerà un problema.

Applausi e starnuti si osserveranno non solo nell'iniezione, ma anche nelle unità del carburatore, in cui le impurità nel carburante intaseranno i getti del carburante.

Lo sporco entrerà liberamente nelle camere di combustione, si depositerà sulle loro pareti e peggiorerà ulteriormente il processo di combustione del combustibile. Ad un certo punto, il rapporto tra carburante e aria nella miscela raggiungerà un valore critico e l'accensione si arresterà semplicemente.

È possibile che ciò non avvenga nemmeno, perché un altro evento si verificherà prima: la pompa del carburante, costretta a pompare carburante attraverso un sistema intasato, si guasterà a causa del sovraccarico costante.

Il risultato sarà la sostituzione della pompa, la riparazione dell'unità di potenza, la pulizia o la sostituzione di ugelli, tubazioni del carburante e altre cose spiacevoli e costose.

Salva da questi problemi una parte piccola e non molto costosa: il filtro del carburante. Tuttavia, è importante non solo la sua presenza, ma anche la tempestiva sostituzione. Un filtro intasato allo stesso modo aumenterà il carico sulla pompa del carburante e magra la miscela che entra nei cilindri. E il motore a combustione interna risponderà a questo con un calo di potenza e un funzionamento instabile.

Se il filtro del carburante utilizzato nella tua auto ha un design non separabile, non perdere tempo a cercare di pulirlo, come consigliano alcuni artigiani. Non otterrai un risultato accettabile.

Quando si sceglie un filtro per sostituire un elemento che ha esaurito le sue risorse, è necessario innanzitutto essere guidati dalle istruzioni del produttore dell'unità di potenza.

Il filtro acquistato deve corrispondere al tipo di motore a combustione interna della tua auto, essere strutturalmente compatibile, fornire la stessa portata e grado di purificazione (finezza di filtrazione) dell'elemento originale. Allo stesso tempo, non importa cosa viene utilizzato esattamente come materiale filtrante: cellulosa, segatura pressata, poliestere o qualcos'altro.

L'opzione più affidabile al momento dell'acquisto è la parte originale, ma il suo prezzo potrebbe essere irragionevolmente alto. Un'alternativa ragionevole sarebbe quella di acquistare un filtro di terze parti con gli stessi parametri dell'originale.

Se non sei sicuro di capire bene quale elemento ti occorre, puoi affidare la scelta al venditore, indicandogli il modello e l'anno di fabbricazione dell'auto. È solo meglio acquistare da un venditore affidabile su Internet, ad esempio in un negozio o in un negozio offline affidabile.

Non inseguire troppo l'economicità e fare un acquisto in un luogo dubbio: puoi facilmente imbatterti in un falso, ce ne sono molti sul mercato automobilistico. Nel costo di un filtro di qualità, più della metà dei costi riguarda la carta. Questo viene utilizzato da produttori senza scrupoli, che utilizzano materiale filtrante di bassa qualità a basso costo nei loro prodotti o rendono lo styling troppo ampio. Di conseguenza, non ha quasi senso da un tale filtro e il danno può essere significativo. Se la carta da filtro è di qualità inadeguata, non filtrerà bene le impurità, le sue stesse fibre possono entrare nella linea del carburante e intasare gli iniettori, può rompersi sotto pressione e lasciar passare la maggior parte dei detriti. Una custodia in plastica economica potrebbe non resistere a variazioni di pressione e temperatura e scoppiare.

Se acquisti ancora sul mercato, ispeziona attentamente il pezzo, assicurati che la qualità della lavorazione sia fuori dubbio, fai attenzione a loghi, marcature, imballaggi.

Se si dispone di un motore diesel, è necessario selezionare il filtro con particolare attenzione. Una capacità insufficiente ridurrà la capacità di pompare carburante, il che significa che in caso di gelo rischi di non avviarsi. Una piccola capacità della coppa dell'acqua aumenterà la probabilità che l'umidità entri nel motore a combustione interna con tutte le conseguenze che ne conseguono. Un basso grado di pulizia causerà l'ostruzione degli ugelli.

Anche gli ICE a benzina con iniezione diretta sono molto sensibili alla pulizia del carburante. Per questo tipo di motore a combustione interna, è necessario scegliere solo un filtro del carburante di alta qualità.

Se parliamo di produttori, i filtri tedeschi HENGST, MANN e KNECHT / MAHLE sono della massima qualità. Vero, e sono piuttosto costosi. Circa una volta e mezza in meno rispetto ai prodotti dell'azienda francese PURFLUX e dell'americana DELPHI, mentre la loro qualità è quasi pari a quella dei tedeschi sopra menzionati. Produttori come CHAMPION (USA) e BOSCH (Germania) si sono affermati da tempo. Hanno prezzi relativamente bassi, ma secondo alcune stime la qualità dei prodotti BOSCH può variare notevolmente a seconda del paese in cui vengono prodotti.

Nel segmento di prezzo medio, i filtri dei marchi polacchi FILTRON e DENCKERMANN, ucraino ALPHA FILTER, americano WIX FILTERS, giapponese KUJIWA, italiano CLEAN FILTERS e UFI hanno buone recensioni.

Per quanto riguarda le aziende di confezionamento - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER e altre - l'acquisto dei loro prodotti economici può rivelarsi una lotteria.