Fermare il supporto. Dispositivo e guasti

Il peggior incubo di ogni automobilista è un'auto con i freni guasti. E sebbene abbiamo già scritto più di una volta in generale e su quelli relativi al suo funzionamento, non sarebbe superfluo tornare su questo argomento. Dopotutto, i freni sono l'elemento principale della sicurezza di un'auto e di chi la viaggia. Questa volta esamineremo più da vicino la struttura e il funzionamento della pinza freno, il cui scopo è quello di garantire che le pastiglie vengano premute contro il disco durante la frenata.

La pinza è la base del meccanismo del freno a disco. I freni di questo tipo sono installati sulle ruote anteriori di quasi tutte le autovetture prodotte nell'ultimo mezzo secolo. L'uso dei freni a disco sulle ruote posteriori è stato a lungo trattenuto per una serie di motivi, il principale dei quali era la difficoltà con l'organizzazione del freno di stazionamento. Ma questi problemi sembrano appartenere al passato e da vent'anni la maggior parte delle auto delle principali case automobilistiche ha lasciato la catena di montaggio con freni posteriori a disco.

I freni a tamburo meno efficaci, ma più economici, sono ancora utilizzati nei modelli economici e in alcuni SUV, per i quali la loro resistenza al fango è importante. E, a quanto pare, i meccanismi di funzionamento del tipo a tamburo rimarranno rilevanti per un periodo piuttosto lungo. Ma ora non si tratta di loro.

In effetti, una pinza è un corpo, a forma di staffa, in cui si trova uno o un set di cilindretti dei freni. Durante la frenata, l'idraulica agisce sui pistoni nei cilindri, e questi esercitano pressione sulle pastiglie, premendole contro il disco freno e rallentando così la rotazione della ruota.

Sebbene i progettisti non se ne stiano a guardare, il principio di base della pinza del freno è rimasto invariato per molti anni. Tuttavia, è possibile distinguere un insieme di varietà di questo dispositivo con le sue caratteristiche di design.

La pinza è solitamente realizzata in ghisa, meno spesso in una lega a base di alluminio. Il suo design può avere una staffa fissa o mobile.

La staffa mobile è in grado di muoversi lungo le guide e il cilindro si trova all'interno del disco. Premendo il pedale del freno si crea pressione nel sistema idraulico, che spinge il pistone fuori dal cilindro e preme sulla ganascia. Allo stesso tempo, la pinza si muove lungo le guide in direzione opposta, premendo la pastiglia sull'altro lato del disco.

In un dispositivo con staffa fissa, i cilindri sono posizionati simmetricamente rispetto al disco del freno e sono interconnessi da un tubo. Il liquido dei freni agisce contemporaneamente su entrambi i pistoni.

Una pinza statica fornisce più forza frenante e quindi una frenata più efficace rispetto a una pinza flottante. Ma lo spazio tra il disco e la pastiglia può cambiare, il che porta a un'usura irregolare delle pastiglie. L'opzione staffa mobile è più semplice ed economica da produrre, quindi può essere trovata spesso su modelli economici.

Lo spintore del pistone, di regola, preme direttamente sul blocco, sebbene esistano design con un meccanismo di trasmissione intermedio.

Ogni pinza può avere da uno a otto cilindri. Le varianti a sei o otto pistoni si trovano principalmente sui modelli di auto sportive.

Ogni pistone è protetto da una cuffia in gomma, la cui condizione determina in gran parte il corretto funzionamento dei freni. È l'ingresso di umidità e sporco attraverso un'antera strappata che è la causa più comune di corrosione e grippaggio del pistone. La fuoriuscita del fluido di lavoro dal cilindro è impedita da un bracciale installato all'interno.

La pinza montata sull'asse posteriore è solitamente integrata con un meccanismo del freno di stazionamento. Può avere un design a vite, camma o tamburo.

La versione a vite viene utilizzata nelle pinze a pistone singolo, comandato da un freno di stazionamento meccanico o idraulico durante la normale frenata.

All'interno del cilindro (2) è presente un'asta filettata (1) su cui è avvitato il pistone (4) ed una molla di richiamo. L'asta è collegata all'azionamento meccanico del freno a mano. Quando viene azionato il freno di stazionamento, lo stelo del pistone si estende di un paio di millimetri, le pastiglie vengono premute contro il disco del freno e bloccano la ruota. Quando il freno a mano viene rilasciato, il pistone viene riportato nella posizione originale per mezzo di una molla di richiamo, rilasciando le pastiglie e sbloccando la ruota.

Il meccanismo a camma funziona in modo simile, solo qui la camma preme sul pistone con l'aiuto di uno spintore. La rotazione della camma avviene per mezzo di un azionamento meccanico del freno a mano.

In una pinza a più cilindri, l'attuatore del freno a mano è solitamente realizzato come un gruppo separato. È essenzialmente un freno a tamburo con le proprie pastiglie.

Nelle versioni più avanzate, un azionamento elettromeccanico viene utilizzato per controllare il freno di stazionamento.

Il fatto che non tutto sia in ordine con la pinza può essere indicato da segni indiretti: una perdita di liquido dei freni, la necessità di applicare una forza aggiuntiva quando si preme il freno o un aumento del gioco del pedale. A causa di fori guida rotti, potrebbe apparire un gioco della pinza, che sarà accompagnato da un caratteristico colpo. A causa del grippaggio di uno o più pistoni, le ruote freneranno in modo non uniforme, il che comporterà lo slittamento durante la frenata. L'usura variabile delle pastiglie indicherà anche problemi con la pinza.

Per intervenire sul ripristino delle pinze è possibile acquistare l'apposito kit di riparazione. In vendita puoi trovare kit di riparazione di diversi produttori e di diversa qualità. Al momento dell'acquisto prestare attenzione al contenuto del kit, potrebbe anche differire. Inoltre, è possibile acquistare singole parti o un insieme se le sue condizioni sono tali da non avere senso ripararlo. Quando si ripristina la pinza, è necessario sostituire tutti gli elementi in gomma: stivali, polsini, guarnizioni, paraolio.

Se hai determinate abilità, puoi fare le riparazioni da solo. La rimozione e il montaggio di una pinza posteriore con un meccanismo del freno a mano integrato può essere piuttosto complesso e richiedere strumenti e abilità speciali.

Dopo aver consegnato il tubo del freno prima di rimuovere la pinza, fare attenzione che non fuoriesca liquido. Puoi metterci un tappo o tapparlo con un tappo di sughero.

Se non è possibile rimuovere il pistone dal cilindro nel modo consueto, utilizzare un compressore e una pistola di soffiaggio inserendolo nel foro per il tubo del freno. Fai attenzione: il pistone può letteralmente sparare e allo stesso tempo il liquido rimasto nel cilindro spruzzerà. Se manca il compressore, puoi provare a spremere il pistone premendo il pedale del freno (ovviamente il tubo del freno deve essere collegato).

In una pinza con un meccanismo del freno a mano a vite, il pistone non viene spremuto, ma viene svitato con una chiave speciale.

Il pistone deve essere pulito da ruggine, sporco e grasso coke e levigato con carta vetrata o una lima fine. A volte può essere necessaria la sabbiatura. La superficie di lavoro del pistone deve essere priva di bave, graffi e crateri dovuti alla corrosione. Lo stesso vale per la superficie interna del cilindro. Se ci sono difetti significativi, è meglio sostituire il pistone. Se un pistone in acciaio fatto in casa viene lavorato, dovrà essere cromato.

Se la pinza è una pinza flottante, prestare particolare attenzione alle guide. Spesso si inacidiscono a causa di difetti dello stivale, lubrificazione irregolare o quando viene utilizzata una lubrificazione errata. Devono essere accuratamente puliti e levigati e assicurarsi anche che non vi siano deformazioni in modo che nulla impedisca alla staffa di muoversi liberamente. E non dimenticare di pulire i fori per le guide.

A seconda delle condizioni, potrebbe essere necessario sostituire le valvole di intercettazione idraulica, la valvola di spurgo, i tubi di collegamento (nelle unità con più pistoni) e persino i dispositivi di fissaggio.

Quando si assembla il meccanismo ripristinato, assicurarsi di lubrificare il pistone e le guide, nonché la superficie interna dell'antera. È necessario utilizzare solo un grasso speciale per le pinze, che mantiene i suoi parametri operativi in ​​un ampio intervallo di temperature.

Dopo il montaggio, non dimenticare di spurgare l'impianto idraulico rimuovendo l'aria dal sistema. Diagnosticare l'assenza di perdite e il livello del liquido dei freni.

In caso di problemi con l'impianto frenante, non ritardare la riparazione. E non si tratta solo di sicurezza e rischio di incidenti, ma anche del fatto che un problema può trascinarne altri. Ad esempio, una pinza inceppata può causare il surriscaldamento e il guasto del cuscinetto della ruota. Una frenata diseguale comporterà un'usura irregolare degli pneumatici. Un pistone inacidito può premere costantemente la pastiglia contro il disco del freno, provocandone il surriscaldamento e l'usura prematura. Ci sono altri problemi che possono essere evitati se si monitorano le condizioni dei meccanismi dei freni e non dimenticare di cambiare regolarmente il fluido di lavoro.