Superetanolo E85 carburante e moto

Converti la tua bici a 2 ruote al bioetanolo?

Per molto tempo noi motociclisti abbiamo avuto una scelta limitata di benzina in termini di carburante: 95 o 98 piombo o senza piombo? Da allora, la situazione è leggermente cambiata con la generalizzazione di SP95 E10, che contiene il 10% di etanolo e non è raccomandato per tutti i modelli, specialmente quelli più vecchi. Abbiamo anche a che fare con un altro “super carburante”, ma ancora relativamente poco utilizzato: l'E85.

Cos'è l'E85?

L'E85 è un carburante composto da benzina ed etanolo. Chiamato anche super etanolo, la sua concentrazione di etanolo varia dal 65% all'85%. Utilizzando la lavorazione di piante contenenti zucchero o amido e facendo meno affidamento sui combustibili fossili, questo combustibile ha un vantaggio di prezzo, principalmente perché è, in media, il 40% più economico della benzina senza piombo, anche se questo comporta un consumo di carburante maggiore.

Utilizzato a lungo in molti paesi come gli Stati Uniti o il Brasile, è apparso in Francia nel 2007.

Prezzo bene

Ciò che rende il super etanolo una delle principali preoccupazioni è il suo prezzo, in media il doppio di un litro di benzina SP95/98. La E85 infatti costa in media 0,75€ al litro contro 0,80€ per il GPL, 1,30€/l per il gasolio, 1,50€/l per la SP95-E10 e 1,55€/l per la SP98. Di conseguenza, l'acquisto di una scatola o di un kit di conversione diventa rapidamente redditizio a breve termine. Tuttavia, gli esperti tendono a dimostrare che la durata del motore sarà ridotta di circa il 20% con tali kit.

bene ambientale

Total annuncia che il suo SuperEthanol E85 ridurrà le emissioni di CO2 del 42,6%. A ciò si aggiunge il fatto che la dipendenza dai combustibili fossili sarà meno importante. Le contraddizioni diranno che produrre carburante a spese di spazi che possono coltivare cibo è folle.

E85 limiti

Nonostante sia presentato come il carburante del futuro, l'E85 fa fatica a stabilirsi per diversi motivi: la mancanza di veicoli esistenti e una rete di pompaggio molto ridotta (meno di 1000 in Francia, ovvero il 10% della flotta della stazione!). In queste condizioni, non è facile incoraggiare gli utenti a fare un corso sui veicoli FlexFuel, cioè quelli in grado di guidare con qualsiasi benzina.

In macchina, solo pochi produttori hanno provato l'avventura prima di fermarsi. Oggi Volkswagen è l'ultima ad offrire FlexFuel con la sua Golf Multifuel. Per le due ruote la situazione è ancora più semplice, in quanto nessun produttore ha ancora rilasciato una moto o uno scooter progettato per utilizzare l'E85, quest'ultimo già molto attento con l'E10.

Rischi associati a E85

Attualmente non ci sono due ruote progettate per guidare l'E85. Pertanto, il suo utilizzo è fortemente sconsigliato sul modello di fabbrica. D'altra parte, i kit di conversione dovrebbero consentire l'utilizzo di questo carburante su qualsiasi motore a iniezione.

Tuttavia, una miscela ad alto contenuto di alcol è anche più corrosiva e può avere conseguenze sull'usura di alcune parti, inclusi tubi e pompe di iniezione. Un altro problema posto dall'utilizzo del superetanolo riguarda il suo maggior consumo, che richiede un maggior flusso di iniettori. Tuttavia, anche se sono aperti al massimo, non raggiungono necessariamente il flusso ottimale richiesto per una buona combustione.

Kit di conversione

Per far fronte alla scarsità di offerta, molti produttori vendono da oltre un decennio kit di conversione per garantire il corretto funzionamento del motore e la corretta alimentazione da una semplice centralina elettronica dal costo di circa 600 euro.

Fino ad allora la pratica, aperta a tutto e tutti, la pratica è stata finalmente regolamentata solo nel dicembre 2017 con l'introduzione della procedura per l'omologazione delle cassette di conversione. Al momento sono stati approvati solo due produttori: FlexFuel e Biomotors. Questa certificazione ha lo scopo, in particolare, di garantire la garanzia delle parti meccaniche senza causare alcuna interferenza o di mantenere il veicolo allo standard europeo originale.

Articolo 3 del decreto del 30 novembre 2017 si legge:

[…] Il produttore garantisce l'integrità dei motori e dei sistemi di controllo delle emissioni su cui è installato il dispositivo di conversione che vende. Si assume la responsabilità per qualsiasi possibile deterioramento delle condizioni dei motori e dei sistemi di post-trattamento in relazione all'installazione di questo dispositivo e deve dimostrarne la capacità; […]

Pertanto, questa prevista evoluzione della normativa dovrebbe consentire di regolamentare la trasformazione dei veicoli e rassicurare ... gli utenti dell'auto. Sì, l'ordine può essere un passo avanti, ma vale solo per auto e furgoni. In altre parole, la conversione sui veicoli a 2 ruote motorizzate non è ancora stata approvata, quindi la procedura rimane illegale in quanto cambia il tipo di ricezione di una moto o di uno scooter.