Freni e frenata

I freni sono responsabili della conversione dell'energia cinetica in calore. E questo calore viene dissipato sul disco e sulle pastiglie dei freni.

Storicamente, i freni a disco sono stati introdotti nel 1953 in un'auto. Venivano poi realizzati in acciaio cromato per resistere al calore a scapito del coefficiente di attrito. Fu nei primi anni '1970 che i dischi, inizialmente pieni, furono perforati con condotti di ventilazione. I diametri e gli spessori poi aumentano.

I dischi in acciaio vengono sostituiti con dischi in carbonio; i dischi in carbonio hanno il vantaggio del peso (2 volte più leggeri dell'acciaio) e soprattutto del fatto che non hanno una diminuzione di efficienza in funzione della temperatura. Dovresti sapere che quando parliamo di dischi in carbonio, in realtà sono una miscela di fibre ceramiche e carbonio.

Pastiglie dei freni

Queste sono le pastiglie che entrano in contatto con il disco freno e frenano la moto. Il loro rivestimento può essere metallico sinterizzato (incapsulato) o organico (ceramica).

I distanziali vanno scelti in base al tipo di cerchio - ghisa, metallo o acciaio inox - e poi in base al tipo di moto, alla guida e all'uso che se ne vuole fare.

organico: spesso originali, sono composti da fibre aramidiche (es. kevlar) e grafite. Sono meno aggressivi del metallo e consumano meno dischi.

Sono generalmente consigliati per l'uso urbano/autostradale dove i freni sono moderatamente applicati.

Metallo sinterizzato: Sono composti da polveri metalliche (bronzo, rame, ferro) e fibre ceramiche e di grafite, tutte realizzate in truciolare ad alta temperatura/pressione. Riservate alle auto sportive/acquatiche, offrono una frenata più potente pur essendo meno sensibili alle temperature estreme. Se si consumano meno frequentemente, sono più aggressivi da bruciare. Pertanto, è importante verificare se i dischi sono progettati per supportare le piastre in metallo sinterizzato, altrimenti i dischi verranno distrutti.

Le pastiglie si differenziano anche in base al loro utilizzo/temperatura: stradali da 80° a 300°, sportive da 150° a 450°, racing da 250 a 600°.

Attenzione! le piastre non sono molto efficienti finché non raggiungono la temperatura di esercizio. Pertanto, la strada raramente raggiunge i 250 ° ... il che significa che i campi di gara saranno meno efficienti delle strade per l'uso quotidiano.

Frequenza di cambiamento

La vita delle pastiglie dipenderà ovviamente dalla loro composizione, ma soprattutto dal vostro tipo di guida e dalla frequenza con cui azionate i freni. L'anticipazione e la frenata allungheranno gradualmente la vita delle guarnizioni. Ho cambiato le pastiglie solo dopo 18 km... "se rallenti sei un vigliacco" 😉

Disco freno

Le pastiglie dei freni mordono i dischi metallici.

Questi dischi hanno spesso tre parti:

1. pista: in acciaio/inox o ghisa, usurata, scavata per chilometri.
2. Collegamento: Fornisce un collegamento tra la pista e il travetto di riferimento tramite anelli o rivetti. Il gioco genera rumore di lavoro.
3. fret: il supporto che collega la moto alla corsia di frenata.

A seconda del numero di parti e della loro struttura, stiamo parlando di dischi:

• Fisso: pista del freno realizzata con lo stesso materiale del tasto
• Semi-flottante: i tasti e le tracce sono realizzati con materiali diversi e sono rivettati.
• Galleggiante: la pista del freno è realizzata in materiale diverso dal fret; entrambi sono collegati da anelli di centraggio che lasciano libertà di movimento al disco: la versione più evoluta del disco freno. Ciò consente di riempire le imperfezioni della ruota e del gioco dei cuscinetti. I pattini centrali consentono inoltre alla pista di posizionarsi nel miglior modo possibile rispetto ai pattini.

Il metallo del disco freno determina le pastiglie da utilizzare. Il disco in acciaio inossidabile utilizzerà piastre metalliche. Il disco in ghisa utilizzerà piastre organiche. Il disco in ghisa, invece, non tollera distanziali in metallo sinterizzato.

I dischi possono essere fino a 500°C più caldi! sapendo che il disco in acciaio inox si deforma sopra i 550°.

Il disco si consuma e cambia normalmente dopo 3-5 serie di spessori.

Non dimenticare di controllare il loro aspetto generale e la comparsa di possibili microfratture.

Dovresti essere consapevole che un disco troppo sottile si riscalda più velocemente; la sua efficacia e resistenza sono quindi ridotte.

Pinze dei freni

Flottante: controllare e lubrificare tutti gli assi, se necessario sostituire il soffietto.

Risolto: verifica la presenza di perdite, guida l'asse delle pastiglie

Suggerimento: pulire i dischi e i morsetti con acqua e sapone.

Tubo del freno

Di solito sono fatti di gomma. Quindi è sufficiente controllare che non ci siano crepe dovute all'età, alla tenuta e allo stato dei raccordi dei freni.

Sono presenti tubi con anima in Teflon e treccia in acciaio inox e poi ricoperti da una guaina protettiva in PVC.

Cilindro maestro

Verificare il suo aspetto generale, la presenza di una possibile perdita o acqua (tubo, spia, guarnizione pistone) e l'altezza del livello del liquido dei freni. Si consiglia di cambiare il liquido dei freni ogni due anni nel caso di DOT4. ogni anno in caso di DOT5.

Suggerimento:

Controllare regolarmente le condizioni degli elettrodi. Un set di assorbenti costa poco più di 15 euro, ma il disco costa più di 350 euro! Devi cambiare i notebook di entrambi i dischi contemporaneamente (anche se uno dei giochi sembra essere ancora in buone condizioni).

Come per ogni pezzo nuovo, occorre prestare particolare attenzione durante i primi chilometri per dare alle pastiglie il tempo di adattarsi ai dischi. In breve, uso dolce dei freni: frenata poco ripetitiva e dolce.

Prezzi record:

Attenzione, i dischi sinistro e destro sono diversi e spesso differiscono da un'annata all'altra.

Ci sono anche cerchi adattabili con prezzi che scendono sotto i 150 euro. Ma ehi, non aspettarti la stessa qualità!

Prezzi dell'opuscolo:

In Francia attrezzatura: 19€ (Dafy Moto)

A Carbonne Lorraine: 38 euro (rif: 2251 SBK-3 anteriore per 1200).

Ora, se decidi di cambiare tutto contemporaneamente e di includere la manodopera, ti costerà circa 100€ IVA inclusa (set pannello anteriore: 2 * 158,53 FHT, set copertura posteriore: 142,61 FHT, pacchetto di montaggio 94,52 FHT).