Sistema frenante VAZ 2101: design, segni di malfunzionamenti e loro eliminazione

La funzionalità del sistema frenante è la base per la sicurezza del conducente, dei passeggeri e degli altri utenti della strada. Sul VAZ 2101, i freni sono tutt'altro che perfetti, a causa delle caratteristiche progettuali del sistema. A volte questo porta a problemi che è meglio conoscere in anticipo, il che consentirà una tempestiva risoluzione dei problemi e un funzionamento sicuro dell'auto.

Sistema frenante VAZ 2101

Nell'equipaggiamento di qualsiasi auto è presente un sistema frenante e il "penny" VAZ non fa eccezione. Il suo scopo principale è rallentare o fermare completamente il veicolo al momento giusto. Poiché i freni possono guastarsi per vari motivi, è necessario monitorare periodicamente l'efficienza del loro lavoro e lo stato degli elementi costitutivi. Vale quindi la pena soffermarsi più in dettaglio sulla progettazione dell'impianto frenante, sui malfunzionamenti e sulla loro eliminazione.

Design del sistema frenante

I freni "Zhiguli" del primo modello sono costituiti da sistemi di lavoro e di parcheggio. Il primo di essi è costituito dai seguenti elementi:

• cilindro principale del freno (GTZ);
• cilindri freno funzionanti (RTC);
• serbatoio idraulico;
• tubi flessibili e tubi;
• regolatore di pressione;
• pedale del freno;
• meccanismi di frenatura (pastiglie, tamburi, disco del freno).

Schema del sistema frenante VAZ 2101: 1 - copertura protettiva del freno anteriore; 2, 18 - tubazioni che collegano due cilindri pinza freno anteriore; 3 - supporto; 4 - serbatoio idraulico; 5 - interruttore semaforo; 6 - leva del freno di stazionamento; 7 - regolazione eccentrici del freno posteriore destro; 8 - raccordo per lo spurgo della trasmissione idraulica dei freni posteriori; 9 - regolatore di pressione; 10 - segnale di arresto; 11 - cilindro della ruota del freno posteriore; 12 - la leva dell'azionamento manuale dei tamponi e della barra di espansione; 13 - eccentrico di regolazione del freno posteriore sinistro; 14 - ganascia del freno; 15 - passacavo posteriore; 16 - rullo guida; 17 - pedale del freno; 19 - raccordo per lo spurgo della trasmissione idraulica dei freni anteriori; 20 - disco freno; 21 - cilindro principale

Il freno di stazionamento (freno a mano) è un sistema meccanico che agisce sulle pastiglie posteriori. Il freno a mano viene utilizzato quando si parcheggia l'auto in pendenza o in discesa e talvolta quando si parte in salita. In situazioni estreme, quando il sistema frenante principale ha cessato di funzionare, il freno a mano aiuterà a fermare l'auto.

Il principio di funzionamento

Il principio di funzionamento del sistema frenante VAZ 2101 è il seguente:

1. Al momento dell'impatto sul pedale del freno, i pistoni della GTZ si muovono, creando pressione del fluido.
2. Il liquido scorre verso gli RTC situati vicino alle ruote.
3. Sotto l'influenza della pressione del liquido, i pistoni RTC vengono messi in moto, le pastiglie dei meccanismi anteriore e posteriore iniziano a muoversi, a seguito della quale i dischi e i tamburi rallentano.
4. Il rallentamento delle ruote porta ad una frenata generale della vettura.
5. La frenata si interrompe dopo che il pedale è stato premuto e il fluido di lavoro ritorna alla GTZ. Ciò porta a una diminuzione della pressione nel sistema e alla perdita di contatto tra i meccanismi del freno.

Il principio di funzionamento dei freni idraulici sul VAZ 2101

Malfunzionamenti del sistema frenante

VAZ 2101 è tutt'altro che un'auto nuova e i proprietari devono affrontare i malfunzionamenti di alcuni sistemi e risolvere i problemi. L'impianto frenante non fa eccezione.

Scarse prestazioni dei freni

La diminuzione dell'efficacia del sistema frenante può essere causata dai seguenti motivi:

• violazione della tenuta degli RTC anteriori o posteriori. In questo caso è necessario ispezionare i cilindri idraulici e sostituire le parti divenute inutilizzabili, pulire gli elementi del freno dalla contaminazione, pompare i freni;
• la presenza di aria nell'impianto. Il problema viene risolto pompando il sistema di azionamento idraulico;
• le guarnizioni a labbro nella GTZ sono diventate inutilizzabili. Richiede lo smontaggio della pompa freno e la sostituzione degli anelli di gomma, seguito dal pompaggio del sistema;
  

  Se gli elementi di tenuta GTZ sono diventati inutilizzabili, il cilindro dovrà essere completamente smontato per la riparazione
• danni ai tubi flessibili. È necessario trovare l'elemento danneggiato e sostituirlo.

Le ruote non si sbloccano completamente

Le pastiglie dei freni potrebbero non separarsi completamente dai tamburi o dai dischi per una serie di motivi:

• il foro di compensazione nel GTZ è ostruito. Per eliminare il malfunzionamento è necessario pulire il foro e spurgare l'impianto;
• le guarnizioni a labbro nella GTZ sono gonfie a causa della penetrazione di olio o carburante nel liquido. In questo caso, sarà necessario lavare l'impianto frenante con liquido freni e sostituire gli elementi danneggiati, seguito dallo spurgo dei freni;
• afferra l'elemento del pistone nella GTZ. Dovresti controllare le prestazioni del cilindro e, se necessario, sostituirlo, quindi spurgare i freni.

Frenata di uno dei meccanismi della ruota con il pedale del freno premuto

A volte un tale malfunzionamento si verifica quando una delle ruote dell'auto rallenta spontaneamente. Le ragioni di questo fenomeno possono essere le seguenti:

• La molla di richiamo della pastiglia del freno posteriore è guasta. È necessario ispezionare il meccanismo e l'elemento elastico;
• malfunzionamento dell'RTC dovuto al grippaggio del pistone. Ciò è possibile quando si forma corrosione all'interno del cilindro, che richiede lo smontaggio del meccanismo, la pulizia e la sostituzione delle parti usurate. In caso di danni significativi, è meglio sostituire completamente il cilindro;
• un aumento delle dimensioni delle guarnizioni a labbro dovuto all'ingresso di carburante o lubrificante nell'ambiente di lavoro. È necessario sostituire i polsini e lavare il sistema;
• Non c'è spazio tra le pastiglie dei freni e il tamburo. Il freno a mano deve essere regolato.

Sbandare o trascinare l'auto di lato mentre si preme il pedale del freno

Se l'auto sbanda quando si preme il pedale del freno, ciò indica i seguenti malfunzionamenti:

• perdita di uno degli RTC. I polsini devono essere sostituiti e il sistema deve essere spurgato;
  

  Le perdite di liquido all'interno della ruota indicano una violazione della tenuta del sistema frenante.
• inceppamento dell'elemento pistone nel cilindro di lavoro. È necessario verificare l'operatività del cilindro, eliminare malfunzionamenti o sostituire la parte di montaggio;
• un'ammaccatura nel tubo del freno, che ha portato al blocco del fluido in entrata. Il tubo necessita di essere ispezionato e successivamente riparato o sostituito;
• Le ruote anteriori sono impostate in modo errato. È necessaria la regolazione dell'angolo.

Stridio di freni

Ci sono momenti in cui i freni cigolano o stridono quando vengono applicati al pedale del freno. Questo può apparire per i seguenti motivi:

• Il disco del freno ha un'usura irregolare o un'ampia eccentricità. Il disco deve essere rettificato e se lo spessore è inferiore a 9 mm, deve essere sostituito;
• olio o liquido che penetrano negli elementi di attrito delle pastiglie dei freni. È necessario pulire le pastiglie dallo sporco ed eliminare la causa della fuoriuscita di lubrificante o liquido;
• usura eccessiva delle pastiglie dei freni. Gli elementi che sono diventati inutilizzabili devono essere sostituiti.

Pompa freno

Il GTZ del "penny" VAZ è un meccanismo di tipo idraulico, costituito da due sezioni e progettato per il funzionamento di un sistema a due circuiti.

Il cilindro principale del freno crea pressione del fluido nell'intero sistema frenante.

Se sorgono problemi con uno dei circuiti, il secondo, sebbene non con tale efficienza, assicurerà l'arresto dell'auto. Il GTZ è montato sulla staffa del gruppo pedali.

Il design della GTZ VAZ 2101: 1 - spina; Corpo a 2 cilindri; 3 — il pistone di un azionamento di freni posteriori; 4 - rondella; 5 — il pistone di un azionamento di freni in avanti; 6 - anello di tenuta; 7 - viti di bloccaggio; 8 - molle di ritorno del pistone; 9 - piastra a molla; 10 - molla di serraggio dell'anello di tenuta; 11 - anello distanziatore; 12 - ingresso; A - foro di compensazione (giochi tra l'anello di tenuta 6, l'anello distanziale 11 e il pistone 5)

I pistoni 3 e 5 sono responsabili delle prestazioni di diversi circuiti. La posizione iniziale degli elementi del pistone è fornita dalle molle 8, attraverso le quali i pistoni vengono premuti nelle viti 7. Il cilindro idraulico è sigillato dai corrispondenti polsini 6. Nella parte anteriore, il corpo è tappato con un tappo 1.

I principali malfunzionamenti della GTZ sono l'usura delle guarnizioni a labbro, del pistone o del cilindro stesso. Se i prodotti in gomma possono essere sostituiti con quelli nuovi del kit di riparazione, in caso di danni al cilindro o al pistone, il dispositivo dovrà essere completamente sostituito. Poiché il prodotto si trova sotto il cofano vicino alla pompa frizione, la sua sostituzione non causa alcuna difficoltà.

Video: sostituzione del GTC con un "classico"

come cambiare il freno principale sul classico

Cilindri freno funzionanti

A causa delle differenze di progettazione tra i freni dell'assale anteriore e posteriore, ogni meccanismo dovrebbe essere considerato separatamente.

Freni anteriori

Sul VAZ 2101, i freni a disco sono utilizzati nella parte anteriore. La pinza è fissata alla staffa 11 mediante un collegamento bullonato 9. La staffa è fissata alla flangia del perno 10 insieme all'elemento di protezione 13 e alla leva rotante.

Meccanismo del freno anteriore VAZ 2101: 1 - raccordo per lo spurgo dell'attuatore del freno; 2 - tubo di collegamento dei cilindri di lavoro; 3 - cilindro della ruota del pistone; serratura a cilindro a 4 ruote; 5 - ganascia del freno; 6 - anello di tenuta; 7 - cappuccio antipolvere; 8 — dita di fissaggio di pastiglie; 9 - un bullone di fissaggio di un supporto a un braccio; 10 - fuso a snodo; 11 - staffa di montaggio della pinza; 12 - supporto; 13 - copertura protettiva; 14 - coppiglia; 15 - cuscinetti a molla di bloccaggio; 16 - pastiglie dei freni; 17 - cilindro della ruota; 18 - disco freno

La pinza presenta asole per il disco freno 18 e pastiglie 16, nonché sedi in cui sono fissati due cilindri 17. Per fissarli rispetto alla pinza, il cilindro idraulico stesso dispone di un elemento di bloccaggio 4, che entra nella scanalatura della calibro. I pistoni 3 sono installati nei cilindri idraulici, per sigillare i quali vengono utilizzati i polsini 6, situati nella scanalatura del cilindro. Per evitare che lo sporco entri nel cilindro, è protetto dall'esterno con un elemento in gomma. Entrambi i cilindri sono collegati tra loro da un tubo 2, attraverso il quale viene assicurata la pressione simultanea delle pastiglie freno su entrambi i lati del disco. Nel cilindro idraulico esterno è presente un raccordo 1 attraverso il quale l'aria viene rimossa dal sistema e il fluido di lavoro viene fornito all'interno attraverso lo stesso elemento. Quando si preme il pedale, l'elemento a pistone 3 preme sulle pastiglie 16. Queste ultime sono fissate con le dita 8 e premute da elementi elastici 15. Le aste nel cilindro sono trattenute da coppiglie 14. Il disco del freno è fissato al mozzo con due perni.

Riparazione cilindri idraulici

In caso di problemi con l'RTC dell'avantreno, il meccanismo viene smontato e ne viene installato uno nuovo oppure vengono effettuate riparazioni sostituendo le guarnizioni a labbro. Per rimuovere il cilindro, avrai bisogno dei seguenti strumenti:

• cacciavite a lama piatta;
• un martello;
• pinze;
• zecche;
• Jack;
• set di chiavi aperte;
• chiave per svitare i tubi freno.

La procedura di riparazione viene eseguita nel seguente ordine:

1. Solleviamo la parte anteriore dell'auto dal lato in cui dovrebbero essere sostituiti i cilindri idraulici e smontiamo la ruota.
2. Utilizzando delle pinze, rimuovere le coppiglie che fissano le aste di guida delle pastiglie.
   

   Utilizzando delle pinze, rimuovere la coppiglia dalle aste di guida
3. Eliminiamo le aste con una guida adatta.
   

   Con colpi di martello sulla guida, eliminiamo le aste
4. Tiriamo fuori le dita insieme agli elementi elastici.
   

   Tiriamo fuori le dita con le molle dai fori
5. Per mezzo di pinze premiamo i pistoni del cilindro idraulico.
   

   Premere il pistone con pinze o mezzi improvvisati
6. Togli le pastiglie dei freni.
   

   Rimuovere le pastiglie dalle sedi della pinza
7. Spegniamo il tubo flessibile dalla pinza.
   

   Svitare e rimuovere il tubo flessibile
8. Usando uno scalpello, pieghiamo gli elementi di bloccaggio degli elementi di fissaggio.
   

   Piegare le piastre di bloccaggio con un martello e uno scalpello
9. Svitiamo il supporto della pinza e lo smontiamo.
   

   Svitiamo gli elementi di fissaggio della pinza e la rimuoviamo
10. Svitiamo i raccordi del tubo che collega i cilindri di lavoro, quindi rimuoviamo il tubo stesso.
    

    Svitare il tubo che collega i cilindri con una chiave speciale
11. Agganciamo con un cacciavite e tiriamo via l'antera.
    

    Fai leva sullo stivale con un cacciavite e rimuovilo
12. Colleghiamo il compressore al raccordo e fornendo aria compressa spremiamo gli elementi del pistone dai cilindri.
    

    Collegando il compressore, spremere i pistoni dai cilindri
13. Rimuoviamo l'elemento del pistone.
    

    Rimozione dei pistoni dai cilindri
14. Tiriamo fuori il sigillo a labbro. Sulla superficie di lavoro del pistone e del cilindro non dovrebbero esserci segni di grande usura e altri danni.
    

    Staccare l'anello di tenuta con un cacciavite
15. Per installare il kit di riparazione, inseriamo una nuova guarnizione, applichiamo liquido per freni al pistone e al cilindro. Montiamo il dispositivo nell'ordine inverso.
16. Se il cilindro deve essere sostituito, premere l'elemento di bloccaggio con un cacciavite.
    

    Utilizzando un cacciavite, premere sul fermo
17. Con una guida adatta, eliminiamo l'RTC dalla pinza.
    

    Eliminiamo il cilindro dalla pinza usando l'adattatore
18. Installiamo nell'ordine inverso.

Sostituzione del cuscinetto

Se la procedura di riparazione si riduce solo alla sostituzione delle pastiglie, eseguiamo i passaggi 1-6 per sostituire l'RTC e montare nuovi elementi del freno con l'applicazione preliminare del lubrificante Litol-24 alle guide. Le pastiglie anteriori devono essere sostituite non appena la guarnizione di attrito raggiunge uno spessore di 1,5 mm.

Lo spessore delle guarnizioni di attrito deve essere di almeno 1,5 mm

Freni posteriori

Freni dell'assale posteriore tipo "penny" a tamburo. I dettagli del meccanismo sono fissati su uno scudo speciale, che è fissato alla parte terminale della trave posteriore. I dettagli sono installati nella parte inferiore dello scudo, uno dei quali funge da elemento di supporto per la parte inferiore delle pastiglie dei freni.

Freni posteriori VAZ 2101: 1 cilindro ruota; 2 — la leva di un azionamento manuale di pastiglie; 3 - ganascia del freno; 4 - una tazza e una griglia base di pastiglie; 5 — un cavo di un azionamento di un freno di stazionamento con una copertura; 6 - molla di accoppiamento inferiore; 7 - rivestimento di attrito; 8 - un eccentrico per regolare lo spazio tra il blocco e il tamburo; 9 - barra distanziatrice; 10 - molla di aggancio superiore

Per poter regolare la distanza tra il tamburo e le scarpe, vengono utilizzati eccentrici 8, contro i quali le scarpe poggiano sotto l'influenza degli elementi elastici 5 e 10.

L'RTC è costituito da un alloggiamento e due pistoni 2, espansi da un elemento elastico 7. Mediante la stessa molla, le guarnizioni a labbro 3 vengono premute contro la parte terminale dei pistoni.

Cilindro ruota: 1 - cappuccio protettivo; 2 - pistone; 3 - sigillante; Corpo del cilindro a 4 ruote; 5 - coppe primaverili; 6 - raccordo uscita aria; 7 - primavera

Strutturalmente i pistoni sono realizzati in modo tale che all'esterno siano presenti appositi fermi per le estremità superiori delle pastiglie dei freni. La tenuta dei cilindri è assicurata dall'elemento di protezione 1. Il pompaggio del dispositivo è assicurato attraverso il raccordo 6.

Sostituzione del cilindro

Per sostituire gli RTC posteriori, avrai bisogno dei seguenti attrezzi:

• un mazzo di chiavi;
• chiave per svitare i tubi dei freni;
• Cacciavite;
• martello.

L'operazione si compone dei seguenti passaggi:

1. Alza la parte posteriore dell'auto e rimuovi la ruota.
2. Allentare i perni guida.
   

   Ci sono dei perni guida sul tamburo del freno, svitali
3. Inseriamo i perni nei fori corrispondenti del tamburo, li ruotiamo e spostiamo la parte dalla flangia del semiasse.
   

   Inseriamo i perni in fori speciali e strappiamo il tamburo dalla flangia del semiasse
4. Smontiamo il tamburo.
   

   Rimozione del tamburo del freno
5. Usando un cacciavite, serriamo le pastiglie dei freni dal supporto, spostandole verso il basso.
   

   Utilizzando un cacciavite, serrare le pastiglie dei freni
6. Allentare il raccordo del tubo del freno con una chiave.
   

   Svitare il raccordo con una chiave speciale
7. Svitiamo gli elementi di fissaggio del cilindro idraulico allo scudo del freno.
   

   Il cilindro secondario è fissato allo scudo del freno
8. Rimuoviamo il cilindro.
   

   Svitare il supporto, rimuovere il cilindro
9. Se si suppone una riparazione, estraiamo i pistoni dal cilindro idraulico con una pinza e cambiamo gli elementi di tenuta.
10. Montiamo il dispositivo e lo montiamo nell'ordine inverso.

La riparazione dei cilindri idraulici viene eseguita raramente, poiché la sostituzione delle guarnizioni prolunga brevemente le prestazioni del meccanismo. Pertanto, in caso di malfunzionamenti RTC, è meglio installare una nuova parte.

Sostituzione del cuscinetto

Le pastiglie dei freni posteriori devono essere sostituite quando il materiale di attrito raggiunge lo stesso spessore degli elementi del freno anteriore. Per sostituire, avrai bisogno di pinze e un cacciavite. La procedura viene eseguita nella seguente sequenza:

1. Premiamo e giriamo le coppette che trattengono le pastiglie. Rimuoviamo le tazze insieme alla molla.
   

   I cuscinetti sono tenuti da coppe e molle
2. Utilizzando un cacciavite, rimuovere la parte inferiore delle pastiglie dal supporto.
   

   Tiriamo la parte inferiore delle pastiglie dal supporto
3. Rimuovere la molla inferiore.
   

   Rimuovere la molla inferiore che trattiene le pastiglie
4. Rimuoviamo il blocco di lato, estraiamo la barra distanziatrice.
   

   Tiriamo fuori la barra distanziatrice installata tra i cuscinetti
5. Stringiamo l'elemento elastico superiore.
   

   Tiriamo fuori la molla superiore dai fori nelle pastiglie.
6. Tiriamo fuori la leva del freno a mano dalla punta del cavo.
   

   Rimuovere la leva del freno a mano dall'estremità del cavo.
7. Le pinze rimuovono la coppiglia dal dito.
   

   Estrarre lo spillo dal dito
8. Smontiamo le parti del freno a mano dall'elemento freno.
   

   Rimuovere le parti del freno di stazionamento dal blocco
9. Montiamo il meccanismo nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, dopo aver allentato il cavo di comando del freno a mano.

Regolatore di pressione

I freni posteriori sono dotati di un elemento di regolazione, attraverso il quale la pressione nella trasmissione del freno viene regolata quando il carico della macchina cambia. L'essenza del funzionamento del regolatore è interrompere automaticamente l'alimentazione del fluido ai cilindri idraulici funzionanti, il che aiuta a ridurre la probabilità di slittamento dell'asse posteriore durante la frenata.

Il regolatore di pressione interrompe automaticamente il flusso di fluido ai cilindri di lavoro a seconda del carico del veicolo

La correttezza del meccanismo è facile da verificare. Per fare ciò, eseguire i seguenti passaggi:

1. Puliamo la parte dallo sporco e rimuoviamo l'antera.
2. Il partner preme il pedale del freno, creando una forza di 70-80 kgf. In questo momento, la seconda persona controlla il movimento della parte sporgente del pistone.
3. Quando l'elemento del pistone viene spostato di 0,5–0,9 mm, il regolatore è considerato in buone condizioni. In caso contrario, il dispositivo deve essere sostituito.

Video: impostazione del regolatore di pressione dei freni sullo Zhiguli

Impostazione del regolatore di pressione del freno VAZ classic

Molti proprietari di auto del classico Zhiguli rimuovono il regolatore di pressione dalla propria auto. Il motivo principale è l'acidificazione del pistone, a seguito della quale il liquido non viene fornito all'RTC dell'asse posteriore e il pedale diventa lento dopo la frenata.

Tubi e tubi flessibili

I tubi dei freni e i tubi del sistema frenante "penny" VAZ sono utilizzati sia davanti che dietro. Il loro scopo è collegare tra loro GTZ e RTC e fornire loro liquido per freni. A volte gli elementi di collegamento diventano inutilizzabili, soprattutto per i tubi, a causa dell'invecchiamento della gomma.

Il danneggiamento del tubo provoca perdite di fluido e depressurizzazione dell'impianto frenante

Le parti in questione sono fissate mediante una connessione filettata. Non c'è alcuna difficoltà a sostituirli. È sufficiente svitare gli elementi di fissaggio su entrambi i lati, smontare l'elemento usurato e installarne uno nuovo al suo posto.

Video: sostituzione tubi freno e tubo flessibile sul "classico"

Sostituzione dei tubi dei freni e del tubo flessibile VAZ CLASSIC №44

Pedale del freno

Il controllo principale del sistema frenante VAZ 2101 è il pedale del freno, situato nella cabina sotto il piantone dello sterzo tra i pedali della frizione e dell'acceleratore. Attraverso il pedale, l'effetto muscolare viene trasmesso dalle gambe del guidatore alla GTZ. Se il pedale del freno è regolato correttamente, il gioco sarà di 4-6 cm. Quando fai clic su di esso e superi la distanza specificata, il veicolo inizia a rallentare dolcemente.

Corsa libera del pedale del freno: 1 - pompa freno; 2 - spintore; 3 - pedale del freno; 4 - tampone interruttore luce freno; 5 - interruttore dado; 6 - interruttore semaforo; 7 - molla di richiamo del pedale

Spurgo dei freni VAZ 2101

Se la GTZ o l'RTC sono stati riparati o questi meccanismi sono stati sostituiti, è necessario pompare il sistema frenante dell'auto. La procedura prevede la rimozione dell'aria dai circuiti dell'impianto per il suo efficiente funzionamento. Per spurgare i freni, è necessario preparare:

• chiave da 8 (10) mm;
• tubo in silicone trasparente in base al diametro del raccordo;
• capacità;
• liquido dei freni.

Per VAZ 2101 e altri fluidi per freni "classici" DOT-3, DOT-4 è adatto. Poiché il volume del liquido nell'impianto frenante dell'auto in questione è di 0,66 litri, sarà sufficiente una capacità di 1 litro. Lo spurgo dei freni è meglio farlo con un assistente. Iniziamo la procedura con la ruota posteriore destra. La sequenza delle azioni è la seguente:

1. Aprire il cofano e svitare il tappo del vaso di espansione GTZ.
   

   Per rabboccare il liquido dei freni, svitare il tappo
2. Controlliamo il livello del fluido in base ai segni, se necessario, rabbocchiamo fino al segno MAX.
3. Togliamo il cappuccio protettivo dal raccordo della ruota posteriore destra e ci mettiamo sopra un tubo, l'altra estremità del quale abbassiamo nel contenitore preparato.
   

   Per spurgare il cilindro del freno posteriore, mettiamo un tubo e una chiave sul raccordo
4. Il partner si siede al posto di guida e preme il pedale del freno 5-8 volte e, quando viene premuto per l'ultima volta, lo preme fino in fondo e lo fissa in questa posizione.
   

   Il partner preme più volte il pedale del freno
5. A questo punto, si allenta il raccordo con una chiave di 8 o 10, a seconda delle dimensioni, e il liquido con bolle d'aria inizierà a fuoriuscire dal tubo.
   

   Per spurgare i freni, svitare il raccordo e scaricare il liquido con aria nel contenitore
6. Quando il flusso di liquido si interrompe, avvolgiamo il raccordo.
7. Ripetiamo i passaggi 4-6 fino a quando un liquido pulito senza aria fuoriesce dal raccordo. Durante il pompaggio, non dimenticare di controllare il livello del liquido nel vaso di espansione, rabboccandolo se necessario.
8. Al termine della procedura, serrare saldamente il raccordo e indossare un cappuccio protettivo.
9. Ripetiamo azioni simili con il resto dei cilindri delle ruote nella sequenza indicata nell'immagine.
   

   L'impianto frenante deve essere pompato in una determinata sequenza.
10. Pompiamo i cilindri anteriori secondo lo stesso principio, dopo aver rimosso le ruote.
    

    Il cilindro anteriore viene pompato allo stesso modo del posteriore
11. Al termine del pompaggio, premere il pedale del freno e verificarne l'avanzamento. Se il pedale è troppo morbido o la posizione è più bassa del solito, controlliamo la tenuta di tutti i collegamenti dell'impianto frenante.

Video: sanguinamento dei freni sullo Zhiguli

sanguinamento dei freni video

Eventuali problemi legati all'impianto frenante del veicolo necessitano di una soluzione immediata al problema. I lavori di diagnostica e riparazione dei freni "penny" non richiedono conoscenze e abilità speciali, nonché strumenti speciali. È possibile controllare il sistema e risolvere i problemi utilizzando un set standard di chiavi, cacciaviti e un martello. La cosa principale è conoscere la sequenza di azioni e seguirle nel processo di riparazione.