Dischi freno. Test di dischi scanalati e perforati. Hanno senso in un'auto normale?

Ogni anno cresce la consapevolezza da parte dei conducenti della funzionalità tecnica dell'auto e delle condizioni dei componenti chiave e, salvo casi estremi che si sono messi in moto in circostanze "misteriose" e si spostano lungo la strada, è difficile trovare un'auto in condizioni condizioni tecniche molto scarse. Inoltre, molti automobilisti decidono di modificare più o meno seriamente il proprio veicolo. Ha senso investire in un impianto frenante e, in particolare, in dischi freno fuori standard?

Molti conducenti, in misura maggiore o minore, cercano di migliorare la propria vettura o quantomeno di mantenerla in buone condizioni sostituendo elementi soggetti a naturale usura durante il funzionamento. Mentre la stragrande maggioranza di loro li mette nelle mani di un meccanico che semplicemente sostituisce l'articolo con uno nuovo utilizzando lo stesso modello dello stesso produttore, alcuni cercano di migliorare qualcosa con una sostituzione. Nel caso dell'impianto frenante abbiamo un campo molto ampio da sfoggiare, e ogni modifica, se pensata ed eseguita in modo completamente professionale, può migliorare la qualità della frenata.

Certo, è meglio sostituire l'intero sistema con uno più performante con dischi più grandi, pinze più grandi e pastiglie migliori, ma se uno non ha quell'ambizione o semplicemente non ha voglia di investire quel tipo di denaro in un nuovo impianto frenante, potresti avere la tentazione di acquistare una versione migliore di una parte standard. Questi possono essere pastiglie dei freni di qualità migliore, tubi dei freni in treccia metallica o dischi dei freni non standard, come quelli con fessure o fori.

Dischi freno personalizzati: che cos'è?

Non c'è nulla di insolito nella sostituzione individuale dei dischi dei freni. Tali soluzioni sono disponibili per quasi tutti i modelli di auto popolari, che si tratti di una versione sportiva, di un'auto civile, di una grande e potente coupé o di una piccola famiglia o city car. Quasi tutti possono scegliere soluzioni alternative che si adattano senza rielaborazioni, modifiche o passaggi complicati.

Le ruote personalizzate hanno lo stesso diametro, larghezza e spaziatura dei fori delle ruote standard, ma sono realizzate con materiali diversi e utilizzando tecniche leggermente diverse. Naturalmente, offrono più opzioni in questo modo.

 Vedi anche: Come risparmiare carburante?

Per quanto riguarda ciò che si vede a prima vista, possono trattarsi di tagli o forature speciali del disco, nonché di una soluzione mista, ad es. combinazione di perforazioni con ritagli. Di solito tali soluzioni sono associate a auto sportive e persino da corsa, quindi ha senso mettere tali ruote in una famiglia o in una city car?

Come afferma Krzysztof Dadela, esperto di frenata Rotinger: “I dischi freno con tacche e perforazioni, sebbene siano installati principalmente su auto sportive e veicoli con molto peso e potenza, possono essere facilmente installati anche su altre auto. I fori e le fessure sulla superficie di lavoro del disco sono progettati principalmente per migliorare le prestazioni di frenata. Logicamente, questa è una caratteristica gradita su qualsiasi veicolo. Naturalmente, vale la pena considerare il nostro stile di guida. Se è dinamico e può mettere a dura prova l'impianto frenante, il montaggio di questo tipo di disco ha più senso. Non dimenticare di scegliere i blocchi giusti per questo e fornire liquido di alta qualità. Un sistema frenante è efficace solo quanto il suo componente più debole”.

Dischi freno. A cosa servono tagli e trapani?

Indubbiamente, i dischi non standard con fessure e fori sembrano interessanti e attirano l'attenzione, specialmente in un'auto poco appariscente, che, di regola, dovrebbe essere calma e lenta. Questa è estetica per te, ma alla fine, queste modifiche per qualcosa e servono non solo come decorazioni. “Le rientranze nel disco sono progettate per rimuovere gas e polvere dall'attrito tra disco e disco. I fori svolgono la stessa funzione, ma hanno l'ulteriore vantaggio di consentire al disco di raffreddarsi più velocemente. In caso di carico termico elevato sui freni, ad esempio durante ripetute frenate in discesa, il disco forato deve tornare più rapidamente ai parametri impostati. - Dadela ritiene e osserva che apportare tali modifiche a un disco freno standard da soli è inaccettabile e può portare alla sua distruzione o grave indebolimento, che a sua volta può avere gravi conseguenze, ad esempio durante la frenata di emergenza.

Sappiamo già che i dischi scanalati e forati migliorano l'aspetto della ruota e, in determinate condizioni, migliorano le prestazioni di frenata. Le differenze dovrebbero essere avvertite in ogni modello di auto, ovviamente, a condizione che gli altri componenti siano perfettamente funzionanti e, insieme alla sostituzione dei dischi, abbiamo anche sostituito le pastiglie con quelle che funzionano correttamente con questi dischi. Secondo il signor Krzysztof Dadela: “Nel caso di un disco scanalato, la pastiglia del freno dovrebbe essere selezionata da una mescola da morbida a media abrasiva. Dobbiamo fare lo stesso nel caso di dischi con fori trasversali. Non è sicuramente una buona idea scegliere un disco seghettato o forato con tasselli in ceramica, che offrono prestazioni migliori se abbinati a dischi standard”.

Potrebbero esserci dubbi relativi alla raccomandazione di scegliere pastiglie morbide, che, in combinazione con fessure e fori, possono consumarsi più velocemente e, di conseguenza, un po' più di polvere e allo stesso tempo inquinare il cerchio, ma il calcolo è semplice - oppure buona frenata e più rapida usura e sporcizia sul cerchio, o cerchi dritti, pastiglie in ceramica e pulizia del volante. Questo per quanto riguarda la teoria. Come funziona in pratica? Ho deciso di testarlo “sulla mia pelle”.

Dischi scanalati. test di pratica

Ho deciso di installare ruote incorporate su un'auto personale, ad es. Saab 9-3 2005 con motore 1.9 TiD 150 cv. Questa è un'auto abbastanza pesante (secondo la scheda tecnica - 1570 kg), dotata di un normale sistema frenante, ad es. dischi ventilati all'anteriore con un diametro di 285 mm e posteriori pieni con un diametro di 278 mm.

Su entrambi gli assi ho installato i dischi scanalati Rotinger della serie Graphite Line, ovvero uno speciale rivestimento anticorrosione che non solo migliora l'aspetto dei dischi, ma riduce anche il processo di rivestimento arrugginito e poco attraente. Naturalmente, il rivestimento dalla parte di lavoro del disco verrà cancellato durante la prima frenata, ma rimarrà sul resto del materiale e continuerà a svolgere una funzione protettiva. Ho combinato i dischi con un set di pastiglie freno TRW nuove di serie. Questi sono blocchi abbastanza morbidi consigliati da Rotinger, insieme ai modelli ATE o Textar.

Dischi freno. I primi chilometri dopo il montaggio

I dischi scanalati hanno sostituito i dischi dei freni standard e piuttosto stanchi dello stesso diametro. Ho deciso, come la maggior parte dei piloti, di rimanere con il diametro e le pinze standard, ma nella speranza di migliorare le prestazioni di frenata. I primi chilometri sono stati piuttosto nervosi, perché devi arrivare a un nuovo set di dischi e blocchi: questo è un processo normale che questi elementi subiscono per diverse decine di chilometri.

Dopo aver percorso circa 200 chilometri in condizioni urbane, dove spesso frenavo a basse velocità, sentivo già una forza frenante abbastanza stabilizzata. Allo stesso tempo, ho notato che l'intero circuito è diventato un po' più rumoroso. Fino a quando i blocchi non si sono depositati sui dischi e i dischi non hanno perso il loro rivestimento protettivo, i suoni erano chiaramente udibili. Dopo diverse decine di chilometri di guida, tutto si è calmato a un livello accettabile.

Dischi freno. Chilometraggio fino a 1000 km.

Le prime centinaia di chilometri intorno alla città e il tracciato più lungo ci hanno permesso di sentire il nuovo tracciato e trarre alcune conclusioni preliminari. Se all'inizio, in fase di posa e rettifica di dischi e pastiglie, non sentivo molta differenza, a parte una frenata più forte, poi dopo circa 500-600 km di 50/50 percorsi in autostrada e in città, sono cresciuto soddisfatto.

L'impianto frenante, con dischi Rotinger e pastiglie TRW, è più tangibile, reattivo e reattivo anche a pressioni leggere e fluide sul pedale del freno. Parliamo continuamente di un'auto abbastanza vecchia che non ha troppi freni di emergenza. Certo, confrontare dischi vecchi e usurati con pastiglie di scarsa qualità con un nuovo sistema non è del tutto corretto e il vincitore sarà ovvio, ma conferma la regola che sostituire dischi e pastiglie con prodotti di qualità porta sempre benefici tangibili, e nel caso di un sistema frenante, questo è sicuramente importante.

Il leggero ronzio si è attenuato ed è riapparso solo in caso di frenata brusca, il che è perfettamente normale per la maggior parte dei dischi freno.

Dischi freno Chilometraggio fino a 2000 km.

Ho sentito una modulazione e una reattività molto migliori del sistema frenante, anche con una leggera pressione, e diverse frenate di emergenza in varie condizioni hanno mostrato il più grande vantaggio dell'intero sistema: la potenza frenante. È vero, l'intero test si basa sulle mie sensazioni soggettive, che purtroppo non sono confermate da dati comparativi specifici, ma la capacità di frenata dalle velocità autostradali a zero nel vecchio e nel nuovo kit è fondamentalmente diversa. Il vecchio set sembrava arrendersi quando i freni sono stati completamente applicati alla fine, probabilmente un effetto di smorzamento. Nel caso di un nuovo set, questo effetto non si verifica.

Dischi freno Chilometraggio fino a 5000 km.

I successivi long run e le intense frenate alle alte velocità hanno confermato la mia convinzione che il kit sia molto più efficiente di quello di serie. Solo le lunghe discese su terreni montuosi mettono molto stress sui freni, ma in tali condizioni ogni sistema può mostrare affaticamento. Per un attimo preoccupa, si fa sentire sotto il dito, ma sui dischi sono comparsi solchi non troppo profondi, il che indica un'abrasione non molto uniforme del pad. Fortunatamente, si trattava più di un problema temporaneo, probabilmente a causa dello stress prolungato sul sistema durante le lunghe discese e, dopo aver visitato l'officina per l'ispezione, è stato riscontrato che le pastiglie avevano un'usura uniforme di circa il 10%.

Nel frattempo, da dietro, c'era un fastidioso tonfo nell'impianto frenante. All'inizio pensavo fosse un blocco allentato, ma si è scoperto che un cilindro era bloccato in uno dei pistoni. Beh, senza fortuna. Non puoi ingannare l'età.

Dischi freno. Ulteriore operazione

Al momento, il chilometraggio sul nuovo assetto si avvicina ai 7000 km e, a parte una polvere leggermente aumentata e l'immediata comparsa di solchi sui dischi anteriori, non si sono registrati problemi seri. Ribadisco la mia opinione che il sistema è molto più efficiente di quello standard. Inoltre, sembra decisamente migliore. Certo, nessun disco freno di tutti i giorni può sostituire pinze di diametro maggiore o maggiore, ma è davvero un ottimo modo per aggiornare il tuo sistema frenante in modo facile ed economico. Vale la pena tenere d'occhio la scelta di produttori rinomati che garantiscono che i loro prodotti soddisfino i più elevati standard di qualità controllata.

Dischi freno. Sommario

Vale la pena investire in scudi personalizzati? Sì. Farò la stessa scelta una seconda volta? Decisamente. Questo è probabilmente il modo più semplice per migliorare l'intero sistema, ovviamente, oltre alla normale diagnostica e mantenere tutto in perfette condizioni. Se le pinze sono in perfetto ordine, le linee sono libere e serrate e nel sistema è presente liquido dei freni fresco, la sostituzione delle pastiglie e dei dischi dei freni con quelli tagliati o forati può migliorare notevolmente la frenata. Ci sono alcuni inconvenienti che ho menzionato e sperimentato per me stesso, ma la fiducia di poter fare affidamento sull'impianto frenante e di sentire il controllo completo ne vale la pena. Tanto più che non si tratta di un investimento da mettere in tasca, e il prezzo dei dischi che ho provato è stato leggermente superiore ai dischi freno standard progettati per il mio modello di auto.

Vedi anche: Kia Picanto nel nostro test