Pastiglie dei freni. Questo è ciò che devi sapere prima di sostituire

Di solito, un guidatore che cerca pastiglie dei freni si concentra solo sul prezzo del prodotto. C'è un'opinione secondo cui il prezzo è solo una conseguenza della "reputazione del produttore" e sostituire due paia di blocchi più economici invece di uno più costoso non è meno redditizio. Tuttavia, non c'è niente di più sbagliato.

In generale, le pastiglie dei freni sono una piastra metallica con uno strato abrasivo attaccato ad essa. Naturalmente la piastrella deve essere correttamente profilata per garantire il libero movimento del bilanciere, e lo strato di attrito deve essere ben fissato in modo che non si verifichino delaminazioni, ma in effetti la qualità dei blocchi dipende dallo strato abrasivo e dai suoi valori. avere il maggior impatto sul prezzo finale.

Pertanto, prima di essere messi in produzione, gli strati di attrito vengono sottoposti a numerose prove sperimentali. Sono progettati per testare diverse funzioni:

Funzionamento silenzioso quando si preme una coppia di blocchi disco

La possibilità di "funzionamento silenzioso" è fornita solo da attente prove di laboratorio. Si presume che esistano due varianti di elementi costitutivi. Il primo è l'utilizzo di un "soft block" che si consuma velocemente ma è silenzioso perché assorbe le vibrazioni. Il secondo, al contrario, e le "cuscinetti rigidi" si consumano meno, ma l'interazione della coppia di attrito è più forte. I produttori devono bilanciare questi requisiti e ciò può essere fatto solo attraverso ricerche di laboratorio a lungo termine. La mancata esecuzione di questo lavoro porta sempre a problemi.

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Emissione di polvere per attrito di una coppia di block-disk

La quantità di polvere generata dall'attrito tra la pastiglia e il disco è un grave problema su cui stanno lavorando i laboratori. Sebbene i produttori "di prim'ordine" non utilizzino più mercurio, rame, cadmio, piombo, cromo, ottone o molibdeno nelle guarnizioni di attrito (ECE R-90 lo consente), uno studio di un'università tecnica polacca ha mostrato emissioni significative vicino a una scuola elementare dove c'erano dei dossi (cioè c'era una frenata forzata della vettura e l'attrito delle pastiglie sui dischi). Pertanto, si può azzardare dire che mentre le aziende che ricevono certificati da centri di ricerca e case automobilistiche devono mantenere standard elevati (i loro prodotti hanno un simbolo ECE R-90 apposto in modo permanente), i produttori di sostituti economici rimangono ancora impuniti e distribuiscono i loro prodotti. 

Vale anche la pena ricordare che nel caso dei "blocchi morbidi" l'emissione è maggiore che nel caso dei "blocchi duri".

Corretto funzionamento a diverse temperature

Questo è il fattore più importante per il conducente, che incide direttamente sulla sicurezza. Il materiale abrasivo prima di essere immesso in produzione deve essere sottoposto a prove di laboratorio a lungo termine per verificare l'efficacia dell'attrito (ossia garantire l'efficacia della frenatura) alle varie temperature.

È particolarmente importante eliminare il fenomeno dello smorzamento, ovvero perdita di potenza frenante. L'attenuazione si verifica ad alta temperatura (e al limite del disco-blocco la temperatura supera i 500 gradi Celsius), a causa del rilascio di gas dal materiale abrasivo ea causa di cambiamenti fisici nel materiale abrasivo riscaldato. Pertanto, nel caso di un cattivo abrasivo, può formarsi un "cuscino d'aria" al bordo del blocco e la struttura del materiale può cambiare. Ciò provoca una diminuzione del valore del coefficiente di attrito, impedendo l'efficacia frizionale delle guarnizioni e la corretta frenata del veicolo. Nelle aziende professionali, la riduzione di questo fenomeno avverso si realizza attraverso ricerche di laboratorio sulla selezione della proporzione appropriata di componenti nei rivestimenti e garantendo che in fase di produzione la temperatura superi la temperatura di esercizio dei freni, per cui i gas dallo strato abrasivo verrà rilasciato già durante la produzione del prodotto.

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Prezzo minimo finale

Pertanto, ottenere un prezzo finale inferiore è possibile solo utilizzando abrasivi di qualità inferiore, limitando (spesso carenti) le prove di laboratorio, minimizzando il processo di fabbricazione ed eliminando le innovazioni tecnologiche.

Tuttavia, non è necessario acquistare pastiglie freno esattamente come suggerisce la casa automobilistica o acquistare prodotti da aziende note. Alcune aziende di ricambi ci danno l'opportunità di adattare i prodotti al nostro stile di guida e alle condizioni in cui operiamo l'auto (sportiva, guida in montagna, ecc.). Tuttavia, la cosa più importante è che tutto deve essere fatto secondo lo standard ECE, perché solo il simbolo impresso in modo permanente sul disco freno-pattino, ci garantisce la qualità, confermata dall'approvazione di laboratori accreditati che hanno effettuato test approfonditi sul prodotto.

Ricordiamo che il prezzo contenuto dei prodotti senza la goffratura della normativa ECE su piastra metallica significa usura più rapida della pastiglia con una pastiglia troppo morbida, cigolii e usura irregolare con una pastiglia “troppo dura”, ma soprattutto una frenata peggiore per mal abbinamento componenti e un processo di fabbricazione diverso da quelli offerti dai produttori di fascia alta. E in assenza di efficienza della frenata, risparmiare diverse decine di zloty non sarà nulla in confronto al costo della riparazione di un'auto ...