Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, la nostra prova - Prova su strada
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Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, la nostra prova - Prova su strada
Abbiamo testato a fondo la Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, la versione più sostenibile della famiglia giapponese.
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La Toyota Auris Hybrid è una station wagon spaziosa con una dinamica di guida notevole per un veicolo di questo tipo. I consumi sono bassi, purché si guidi secondo le sue regole, e il prezzo è interessante.
Quest'anno, la Toyota Auris ha subito modifiche estetiche, ridisegnando il suo esterno e optando per una linea più pulita e moderna. Esteticamente è più armoniosa e vincente della versione berlina, anche se non è un'auto a cui piace farsi notare, ma i cerchi in lega da 17 pollici della vettura che stiamo testando le danno un tocco di esuberanza in più che non guasta .
Версия IBRIDO è anche il più interessante della lista, con il suo quattro cilindri aspirato 1.8 aspirato circondato da un motore elettrico, e la potenza totale prodotta dai motori è di 136 CV. e 140 Nm di coppia. La potenza viene inviata alle ruote anteriori attraverso una trasmissione collaudata. CVT di Toyota Prius, una trasmissione a variazione continua che funziona in modo non molto diverso da uno scooter.
La batterie non si può comunque ricaricare, a questo provvede il motore termico o il sistema di sblocco e recupero in frenata.
città
La Stazione Toyota Auris in città ha molte frecce nel suo arco. Nella modalità ECO i due motori lavorano insieme in modo efficiente, fornendo non solo un miglior consumo di carburante, ma anche un miglior comfort acustico. Facendo attenzione al gas, infatti, per muoversi nel traffico, seppur a basse velocità, si può utilizzare solo l'elettricità, e anche quando il motore termico si accende, lo fa sempre con discrezione, mantenendo un silenzio davvero calmo.
Inoltre, cambia il variatore, da parte sua, aiuta in questa esperienza di guida rilassata. Finché si rimane nella zona "verde" del contagiri (non esiste un vero e proprio contagiri), l'Auris si muove dolcemente e senza interrompere la trazione, con progressione fluida e silenziosissimo.
Quando si preme il pulsante "EV", l'auto si muoverà solo in modalità elettrica fino a superare i 40 km/h, non accelerare completamente e non scaricare la batteria.
Tuttavia, le sue dimensioni non lo rendono lo stesso parcheggio di una city car, e anche se l'auto è dotata di telecamera per la retromarcia, il sistema di sensori non aiuta con il segnale acustico progressivo, emette solo un segnale acustico intermittente quando si inserisce la retromarcia. ...
Tuttavia, Auris in città si rilassa e consuma poco (i dati indicano un consumo di 3,8 litri per 100 km), e grazie alla tipologia di motore si entra agevolmente in zona C.
Fuori città
Nonostante Auris è carro familiare con lo spirito ecologico, è un veicolo straordinariamente agile e divertente. Ci ha sorpreso lo sterzo: leggero, veloce e progressivo, quasi da auto sportiva, grazie anche ai cerchi da 17 pollici. Anche il telaio è agile e gli ammortizzatori sono molto ben sintonizzati per offrire un buon comfort. комфорт sui dossi senza sacrificare la reattività in curva.
È un peccato che l'ibrido non abbia la potenza per eguagliare un telaio di tale successo. Premendo con forza l'acceleratore, l'ago del contagiri diventerà rosso, ricordandoti di guidare in modo ecologico. Anche scegliendo la modalità “Power” la situazione non migliora: la coppia del motore elettrico si fa sentire, la spinta iniziale c'è, ma Interruttore variatore questo rende il pedale dell'acceleratore praticamente insensibile nella guida sportiva, causando solo slittamento e dissipando la potenza e la coppia disponibili.
Ma se ti attieni alle sue regole Auris ti ripagherà conducendoti nel silenzio e nell'indifferenza. È qui che inizi ad apprezzare il cambio CVT. L'erogazione, infatti, è fluida e vellutata, e il passaggio da elettrico a termico (e viceversa) è quasi impercettibile.
Il computer di bordo ti fornisce tutte le informazioni di cui hai bisogno sul funzionamento dei due motori, oltre ai dati relativi al tuo percorso e al consumo di carburante, per indicarti sempre il modo più ecologico di guidare. Che tu stia guidando in città o in autostrada, la portata è davvero buona. Raramente siamo riusciti a raggiungere i numeri dichiarati dal produttore, ma con l'Auris Hybrid su un percorso suburbano di circa 100 km, siamo riusciti a ottenere ancora di più, coprendo una media di 27 km per litro di carburante.
autostrada
Limite Auris Hybrid è raggiungibile via autostrada, dove gas costante e velocità (relativamente) elevate impediscono al sistema ibrido di funzionare al meglio.
Comunque la macchina è ben insonorizzata e se riesci a tenere la lancetta del contagiri nella “ECO”, Il motore rimane abbastanza basso per evitare problemi.
Ma la posizione di guida è comoda: bassa, appoggiata allo schienale e con un bel sedile morbido. Non manca di serie il cruise control, mentre la versione che stiamo testando è dotata di “Senso di sicurezza Toyota » (€ 600), che include abbaglianti automatici, sistema anticollisione, indicatore di cambio corsia e riconoscimento segnaletica stradale.
La vita a bordo
La Auris è comodo sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori. C'è abbastanza spazio anche per le persone alte, e c'è molto spazio per le ginocchia per chi è seduto dietro.
Il tronco da 530 litri, non è uno dei più capienti della categoria, ma c'è anche chi sta peggio (Ford Focus Station Wagon - 490 litri) e chi ha di meglio (Peugeot 308 SW 610 litri).
Il salone ha un design razionale tipico del marchio, in cui plastica morbida ed ecopelle di alta qualità, molto piacevole al tatto, si alternano a plastica dura piuttosto economica, sia sul tunnel che nelle porte. Anche alcuni pulsanti sembrano provenire da un periodo storico diverso, mentre il sistema di infotainment sensibile al tocco ricorda un film di fantascienza degli anni Ottanta.
La strumenti di misura, invece, semplice e leggibile: contagiri con indicatore Eco a sinistra e il tachimetro a destra, separati da un piccolo schermo centrale che fornisce varie informazioni come il consumo istantaneo, la distanza percorsa e il consumo medio, o il funzionamento ibrido in tempo reale.
Degno di nota il volante in pelle con comandi al volante: morbido, delle giuste dimensioni, con corona spessa e morbida.
Prezzo e costi
Il prezzo partenza per Auris Hybrid con attrezzatura fresco è 24.900 16 euro, un prezzo molto interessante per un'auto di questo tipo. Le auto giapponesi di solito non lasciano troppo spazio alla personalizzazione, infatti non c'è il rischio di alzare pericolosamente il prezzo con gli optional con l'Auris. Il pacchetto base "Cool" ha tutto ciò di cui hai bisogno: computer di bordo, telecamera per la retromarcia, cerchi in lega da XNUMX pollici, volante multifunzione, climatizzatore automatico e luci diurne a LED anteriori e posteriori.
Il motore termoelettrico accoppiato funziona bene e con un corretto controllo (rimanendo nella zona ECO del contagiri e cambiando il proprio stile di guida) si consuma pochissimo. Durante il nostro test, siamo stati in grado di eguagliare facilmente il consumo dichiarato dal produttore di 3,9 l / 100 km.
sicurezza
La Toyota Auris È costruito con una cabina ad alta sicurezza indeformabile con una gabbia di assortimento programmabile (MICS) e dispone di airbag anteriori, posteriori e laterali. La versione che stiamo testando dispone anche di Pre-Crash Protection, Lane Change Indicator e Traffic Sign Recognition (inclusi nel pacchetto Toyota Safety Sense da 600€).
I nostri risultati
TECNICA
| motore | Motore a benzina aspirato a 4 cilindri / batterie |
| spostamento | 1798 cm |
| Potenza | 136 CV |
| una coppia | 140 Nm |
| утверждение | Euro 6 |
| Scambio | automatico continuo con ingranaggio planetario a 0 velocità |
| peso | kg 1410 |
DIMENSIONI
| lunghezza | 460 cm |
| larghezza | 176 cm |
| altezza | 149 cm |
| tronco | 530/1658 l |
| serbatoio | 45 |
LAVORO
| 0-100 km / h | secondi 10,9 |
| Velocità Massima | 180 km / h |
| потребление | 3,9 l / 100 km |
