Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 кт)

Permettetemi di ricordarvi che Avensis è una Toyota molto orientata all'Europa. Il successore della Customs (E) ha nel frattempo ricevuto una piccola revisione, e Toyota ha messo esattamente quello che vedete nelle foto al top della sua gamma: una carrozzeria da furgone, il turbodiesel più potente e l'equipaggiamento più ricco per accompagnarlo. Acquista Avensis più costoso in questo momento non funzionerà.

La combinazione sembra essere l'ideale per lunghi viaggi, soprattutto per via della posizione. L'Avensis ha anche uno spazio per le ginocchia dei sedili posteriori ben bilanciato, e il bagagliaio è un bell'esempio nel suo genere con una base di 475 e 1.500 litri espandibili. Un gesto piacevole dei progettisti erano anche le piccole ma utili scatole sotto il fondo del bagagliaio, e meno piacevoli: un pulsante scomodo per abbassare lo schienale del sedile posteriore. Se si desidera sfruttare appieno il bagagliaio, è necessario sollevare in avanti il ​​sedile posteriore, estrarre il cuscino e quindi ribaltare lo schienale. Conosciamo anche auto con un'espansione dello spazio meno complessa, ma quindi l'Avensis non merita ancora una valutazione particolarmente negativa.

Nei viaggi più lunghi, guidatore e passeggeri apprezzeranno anche i materiali degli interni, l'ergonomia di manovra e gli equipaggiamenti. Il pacchetto Executive significa tutto ciò che puoi ottenere in un Avensis, compresa la pelle sui sedili, commutazione automatica di tutti e quattro i finestrini in entrambe le direzioni, cruise control, assistenza al parcheggio in retromarcia, sedili elettrici, un buon sistema audio, fari allo xeno con luce attenuata e quant'altro. Per maggiore comfort e sicurezza. Un capitolo speciale sono gli indicatori, che suggeriscono una migliore tecnologia, ma il colore giallo-arancio non ha molta nobiltà e gli interni sembrano mancare di un approccio al design più europeo.

Ed è chiaro: il motore. Può essere così potente solo se è del tipo D-CAT, cioè con un catalizzatore più pulito, con una potenza massima finale di 130 kilowatt e una coppia massima di 400 Newton metri. In una certa misura, queste capacità sono note nella peggiore luce proprio all'inizio, appena sopra il minimo, quando la coppia non è ancora aumentata abbastanza da facilitare l'avviamento (più veloce). Per fare ciò, è necessario aggiungere un po' più di gas o aumentare la velocità del motore ad almeno 2.000 al minuto. Al di sopra di questo valore, la coppia aumenta quasi troppo rapidamente, così che la ruota interna vuole passare in folle in seconda marcia, e anche in terza marcia su un asfalto peggiore.

L'elettronica, che altrimenti potrebbe essere disattivata, interviene rapidamente e impedisce lo slittamento della ruota. Un motore freddo si scalda velocemente e gira subito "morbido", mentre un motore riscaldato gira fino a 4.600 giri/min senza resistenza, che in quinta marcia significa 210 chilometri orari sul contatore. Quando poi si passa alla sesta marcia, quest'ultima tira ancora notevolmente e l'ago del tachimetro si ferma a poco meno di 230 chilometri all'ora. Tuttavia, questo turbodiesel (anche) ha un'altra caratteristica un po' sgradevole, ovvero, dopo aver tolto il gas, anche se il numero di giri è "corretto", impiega circa un secondo per riattivarsi dopo aver aggiunto gas.

Il turbocompressore e la sua inerzia hanno un prezzo. Tuttavia, in combinazione con il motore, il suo buon partner è un cambio con rapporti di trasmissione ben calcolati, ma soprattutto con un ottimo movimento della leva del cambio: con la giusta resistenza, movimenti brevi e precisi, un ottimo feedback di potenza e un supporto della leva compatto. Ce ne sono di decisamente migliori sul mercato.

Ora presumibilmente chiaro; quel "Cat" è solo la designazione del motore (ma ovviamente si riferisce al catalizzatore), il turbodiesel più pulito e allo stesso tempo più potente dell'Avensis. Anche sulle autostrade tedesche puoi essere tra i più veloci. Qua e là, anche alcuni dei partecipanti al movimento di un'auto più sportiva possono essere influenzati emotivamente. Niente di speciale.

Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 кт)

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	32.970 €
Costo del modello di prova:	33.400 €
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Potenza:	130kW (177 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,6 con
Velocità massima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2.231 cm3 - potenza massima 130 kW (177 cv) a 3.600 giri/min - coppia massima 400 Nm a 2.000–2.600 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M+S).
capacità:	velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - consumo carburante (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.535 kg - peso lordo autorizzato 1.1970 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.715 mm - larghezza 1.760 mm - altezza 1.525 mm - serbatoio carburante 60 l.
Scatola:	520-1500

Le nostre misure

T = 14°C/p = 1.100 mbar/rel. Proprietà: 45% / Lettura del contatore: 19.709 km
Accelerazione 0-100 km:	9,7 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 136 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	30,7 anni ( 174 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,0 / 13,2s
Flessibilità 80-120 km/h:	8,8 / 13,2s
Velocità massima:	220 km/h (NOI.)
consumo di prova:	9,3 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,1m
Tabella AM:	42m

оценка

• Come si suol dire: un'auto ideale per i viaggi a lunga distanza, anche se è facile da guidare su strade di campagna e in città. Con questo motore, anche questa Avensis è piuttosto vivace, quasi sportiva. Un'auto dinamica, ma un po' noiosa. Senza emozioni.

Lodiamo e rimproveriamo

ergonomia

Attrezzatura

prestazioni del motore

dimensione della canna

spazio del salone

прозрачность

coppia al minimo

reattività del motore (turbo)

aumentare tronco

Interior Design

aspetto dei manometri