Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Competition: Battesimo di fuoco
Una leggenda giapponese rinata con un cuore tedesco sfida l'affermato bavarese.
Confronto tra motori a sei cilindri e quattro cilindri, cambio posteriore o doppia trasmissione, estroversi o puramente sportivi: con la Toyota Supra e l'Audi TTS si confrontano direttamente due diversi concetti.
I giapponesi di solito non hanno espressioni eccessivamente dure. Quindi guardiamo la cartella stampa per la nuova Supra senza troppe aspettative finché non ci imbattiamo improvvisamente in una dichiarazione audace che suona come una promessa.
Tetsuya Tada, capo del team di sviluppo Supra, ha parlato del processo di cambiamento in cui si trovano oggi l'auto e l'intero settore. Per trazione elettrica, guida autonoma, intelligenza artificiale. Dietro l'auto come soluzione di trasporto high-tech del futuro. Qui, i capelli di tutti i nati con la benzina nel sangue si rizzano - fino al momento in cui Tada getta loro un ponte. "La nuova Supra è l'esatto opposto di ciò con cui la società vuole riempire un'auto oggi". Da queste parole i cuori degli automobilisti iniziano a sciogliersi come cioccolato a bagnomaria - e sono sicuro, cari lettori, che questo vale anche per i vostri cuori.
Apparentemente, la nuova GR Supra è un'auto da guida - l'incarnazione di quell'iconica auto sportiva che è scomparsa dal grande schermo della vita per 17 anni, sebbene sia apparsa spesso sugli schermi cinematografici - nella serie Fast and the Furious. Ora, finalmente, è nata la sua quinta generazione.
La linea discendente scompare nel lunotto, una svolta di 180 gradi ci porta davanti a noi sul terreno collinare. Riduciamo la velocità da 100 a circa 60 chilometri all'ora, cambiando cinque passaggi in terza marcia, quindi giriamo il volante. Supra indica con il naso rosso la curva, come se cercasse di farlo con la bocca pronta a baciare finché il suo culo non inizia a uscire e tu giri l'angolo, indicando l'auto con i piedi sull'acceleratore. Come un pallone da calcio in un calcio d'angolo. La velocità aumenta e con essa il piacere di guida cresce in modo esponenziale. Il Supra dà il via alla successiva combinazione di curve, assorbe i dossi stradali insidiosi solo quando si cambia direzione da destra a sinistra, mantiene un controllo posteriore leggero ma pulito, ruota e riduce il raggio di sterzata.
Dribbling contro il chiodato
Entra nella città, riducila a 30 e guarda il display centrale da 8,8 pollici della gamma BMW. Come sapete, Toyota Supra è la piattaforma gemella della roadster Z4. Ruota la ruota grande sulla console centrale con la mano destra per ingrandire la mappa. Stai cercando la strada di campagna tortuosa più vicina. Perché vuoi provare come questa vettura sportiva affronta le curve più e più volte.
L'Audi TTS Competition ha una concezione diversa del piacere di guida. Il modello accorciato da 18 cm con doppia trasmissione non stravolge gli angoli, ma sembra superarli. Su una strada secondaria con l'Audi TTS, entri in una curva come se stessi guidando nell'erba. In curva, l'auto si aggrappa al marciapiede con tutte le sue forze e resiste al sottosterzo anche alle alte velocità. Per girare l'auto, l'elettronica frena le ruote sterzanti interne e quindi aiuta le ruote esterne a muoversi più velocemente. Poco dopo, l'Audi TTS si è staccata dalla curva come in un culo. Scivolare? Anche la domanda in sé è oltraggiosa.
L'auto sportiva compatta di Audi punta all'eccellenza. Ad esempio, attraverso un comportamento calmo sulla strada. In curva, la sua carrozzeria si inclina leggermente meno di quella della Toyota Supra. E nonostante le sue ruote da 20 pollici, il TTS assorbe gli urti un po' più con grazia. Simbolo? Ecco qui! Oppure costruiscilo con piccoli dettagli, come il tipico "bussare" Audi quando si aprono le porte. Grazie all'ergonomia degli interni. Attraverso i materiali. Grazie alla qualità della lavorazione. Qui ti siedi su sedili sportivi e ti senti subito a casa. Allo stesso tempo, i sedili sportivi della Toyota GR Supra mantengono il tuo corpo forte e uccidono altrettanto poco allo stesso tempo.
All'Audi TTS Competition, cenate in un ristorante alla moda; nella Toyota GR Supra, sei in un'imitazione asiatica di un birrificio bavarese. Sulla console centrale con fibra di carbonio decorativa, i designer Audi hanno posizionato solo pochi pulsanti accanto al controller rotante e a pressione. I controlli dell'aria condizionata sono integrati nelle bocchette di ventilazione. Puoi controllare i layout del cruscotto con lo schermo ad alta risoluzione da 12,3 pollici senza distrazioni. Se qualcosa deve essere digitale, così sia!
Entrambi i modelli funzionano alla grande su strade secondarie, ma vanno bene anche per lunghe transizioni. Audi ha qualità GT leggermente migliori. Tutto sommato, la TT è un'auto sportiva che può essere guidata tutti i giorni, con dimensioni compatte e buona visibilità a XNUMX° da una posizione seduta profonda. A questo proposito, la Toyota GR Supra non è esattamente allo stesso livello. E qui sei seduto sul gomito sopra la strada, ma guardando indietro vedi relativamente meno. Tuttavia, è presente una telecamera posteriore per le manovre di parcheggio.
Il bagagliaio dell'Audi TTS Competition contiene 305 litri. Oppure una borsetta, una borsa da palestra, qualche bibita più varie piccole cose. Il bagagliaio della Toyota GR Supra consuma 295 litri, sufficienti anche per un viaggio nel fine settimana senza rinunciare a nulla di essenziale. In un'Audi, in un pizzico, puoi sistemare qualche altra cosa su entrambi i sedili. In casi estremi, anche i bambini. Sulla Toyota GR Supra, la seconda fila è stata abbandonata ed è stata invece installata una piastra di rinforzo trasversale. E questo è buono. Senza metà: l'auto è doppia, il che significa che è universale.
Equilibrio contro un fronte pesante
In entrambe le vetture, nonostante le strette impostazioni di base, il telaio è regolabile da adatto all'uso quotidiano alla pista. Per fare ciò, la Toyota GR Supra ha bisogno solo di due modalità - Normale e Sport - e un'altra per combinazione libera. In Sport Individual, le caratteristiche di ammortizzatori, sterzo, motore e trasmissione possono essere regolate in due fasi. Nell'Audi TTS Competition, la gamma di modalità di guida è ancora più ampia e, oltre a Comfort e Sport, comprende Efficiency e Auto di serie. Oltre ad Audi, il guidatore ha la libertà di personalizzare le modalità di guida.
Sei cilindri per tre litri di cilindrata, 340 CV e 500 Newton metri, preparati secondo la tradizionale vecchia ricetta delle fabbriche di motori bavaresi: Supra entra sul ring con un vantaggio in termini di potenza del motore. Inoltre, la trasmissione posteriore entusiasma le papille gustative.
L'Audi TTS Competition contrasta con questo con una potenza filtrata di 306 cavalli e 400 Nm. La coupé sportiva 2+2 posti trasferisce la forza motrice alle quattro ruote. Ha anche un vantaggio nelle gomme - con la parola magica "Corsa" per la mescola. Con il suo aiuto, i Pirelli P Zero si sono trasformati in mezze recensioni quasi mascherate. Tuttavia, la Toyota GR Supra vanta un Michelin Pilot Super Sport. Si adattano alla sua maneggevolezza e al suo culo giocoso, ma non hanno la presa delle gomme Pirelli.
Puoi vederlo in slalom. La Supra passa tra i piloni con la sua scorta a 70,4 km/h, con il pilota che ha una distribuzione dei pesi quasi uniforme. 780 chilogrammi caricano l'asse anteriore, 721 - l'asse posteriore. Percentuale: da 52,0 a 48,0. In modalità borderline, un'auto sportiva giapponese tende a tremare all'indietro. Pertanto, è meglio attraversare le porte con una fornitura di gas calma piuttosto che provocare reazioni irrequiete sull'asse posteriore della petra spingendo e rilasciando troppo forte il pedale.
La Toyota GR Supra tenta il guidatore che è in te. È più agile, agile grazie al passo corto e allo stesso tempo aderisce saldamente alla strada grazie all'ampia carreggiata. Audi è interessata solo ai numeri secchi. E nello slalom parlano a suo favore. È vero, l'Audi TTS Competition enfatizza ma nasconde la pesante parte anteriore dietro pneumatici speciali. Il risultato è di 71,6 chilometri all'ora. Nonostante i suoi 1440 chilogrammi, il modello Audi è 61 kg più leggero della Toyota, ma pesa 864 chilogrammi sull'asse anteriore, ovvero il 60 percento.
E quando si ferma l'Audi TTS riesce a ottenere un leggero vantaggio. Le gomme lo aiutano di nuovo. Tuttavia, quando si accelera, colpisce l'ora della leggenda giapponese risorta. In 4,4 secondi, la Toyota Supra raggiunge i 100 km/h ed è quindi tre decimi delle dimensioni dell'Audi TTS, grazie al Launch Control che trasmette la potenza brutale del motore a sei cilindri. Prima di dividere per 200 km/h, il vantaggio aumenta a 2,3 secondi. Il Supra domina costantemente le misurazioni dell'elasticità.
Per viaggi lunghi e piacevoli, lo straordinario turbocompressore a sei cilindri è più che sufficiente, perché il turbocompressore con due canali del gas separati risponde rapidamente e distribuisce ampiamente la coppia massima tra 1600 e 4500 giri/min. È acclamato per l'automazione del convertitore idraulico ZF che combina la tranquillità di un lago profondo con la velocità elevata di un ruscello di montagna. Al contrario, il suono della marmitta è in armonia con l'esterno aggressivo. Anche i leader della Porsche 992 stavano guardando incuriositi nei loro specchietti retrovisori quando una Toyota GR Supra è apparsa dietro di loro. E le persone in arrivo alzano il dito attraverso i finestrini. Nel parcheggio dell'hotel, le persone circondano un'auto sportiva giapponese mentre gli adolescenti circondano Justin Bieber. L'esterno dell'auto è eccentrico, ma non superfluo.
La Toyota GR Supra si è trattenuta in movimento. Il cracking durante il degasaggio è relativamente silenzioso. Sembra che venga ascoltato solo quando è in qualche modo appropriato. L'Audi TTS Competition è più disinvolta in questo senso, annusando e urlando attraverso il sistema di scarico quadruplo, anche se non con entusiasmo come prima del restyling. Il suo motore a quattro cilindri turbocompresso è vivace a tutti i regimi e, come i sei della Supra, si adatta al concetto generale dell'auto: la potenza non è né troppo bassa né troppo alta.
Tutto è deciso a Hockenheim
Infatti, per quanto riguarda il normale traffico stradale, l'Audi TTS Competition non può che essere criticata: mentre posso leggere con precisione le curve, lo sterzo dinamico in qualche modo filtra tutto ciò che fanno le ruote anteriori.
Le cose sembrano diverse con la Toyota GR Supra, francamente. Con questa conclusione lasciamo la strada e andiamo in pista, dove si deciderà questo duello. L'Hockenheim Supra impiega quasi cinque secondi di sintesi vocale per vari motivi. Nel modello Toyota, il guidatore disattiva l'ESP e quindi ha davvero il controllo libero di tutto - sterzo, acceleratore e variazioni dinamiche del carico - in modo che la Toyota Supra possa sedersi perfettamente in curva.
Da parte sua, l'Audi TTS è ostinatamente sottosterzata, anche se a un livello molto alto, e raggiunge quasi sempre velocità più elevate in curva, ma in uscita l'auto si ferma. Prima l'elettronica e poi un motore più debole che sviluppa una trazione significativamente inferiore rispetto all'unità Toyota GR Supra da tre litri. E alla fine - la vittoria del Giappone, piccola, ma meritata.
conclusione
La collaborazione tra BMW e Toyota sta dando i suoi frutti, per entrambe le parti. Intorno al motore turbo a sei cilindri in linea, Toyota ha progettato un'auto francamente sportiva per il guidatore. La Toyota GR Supra si comporta in modo preciso, lavorando dal retro senza diventare troppo vivace. L'Audi TTS Competition ottiene punti per le prestazioni di guida quotidiane, ma nel complesso perde in gara, anche se solo di due punti. Equipaggiata, l'Audi TTS Competition costa £ 9000 in più rispetto a una Toyota GR Supra. E chi sceglieresti: un'auto tedesca quasi perfetta o un'agile giapponese?
Testo: Andreas Haupt
Foto: Lena Vilgalis
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