Toyota Hilux - un'avventura in Namibia

Se stai cercando SUV davvero potenti tra le nuove auto, prima di tutto devi guardare ai camioncini. Alla presentazione della nuovissima Toyota Hilux di ottava generazione, abbiamo potuto verificarlo guidando attraverso i caldi deserti della Namibia.

Namibia. Il paesaggio desertico non è favorevole all'insediamento di questi territori. Il paese, che è più del doppio della Polonia, ospita appena 2,1 milioni di persone, di cui 400. nella capitale Windhoek.

Tuttavia, se vogliamo testare le capacità di un SUV - la bassa densità di popolazione è solo un ulteriore incentivo - allora l'area non è favorevole all'insediamento. Non ci sistemeremo, ma un passaggio è d'obbligo! Per diversi giorni in questo luogo soleggiato e asciutto, abbiamo viaggiato da Windhoek, dove siamo sbarcati, a Walvis Bay sull'Oceano Atlantico. Certo, ci sono strade asfaltate che collegano tra loro la maggior parte delle città, ma per noi la più importante sarà la vasta, quasi infinita strada sterrata. 

Primo giorno: in montagna

Il giorno prima abbiamo avuto un momento per organizzarci, abbiamo conosciuto la fauna locale e siamo andati a letto per le 24 ore precedenti trascorse in aeroporti e aerei. Già all'alba ci sediamo sull'Hilux e ci dirigiamo verso ovest. 

Abbiamo trascorso un momento sull'asfalto e possiamo già dire che Toyota ha fatto un inchino agli utenti amatoriali - e ce ne sono sempre di più nel segmento dei pickup. Toyota Hilux sterza con sicurezza in una determinata direzione, sebbene senza carico il corpo rotoli pesantemente in curva. A volte preferivamo muoverci lungo la curva più lentamente, ma con più comfort, piuttosto che guardare tutti gli oggetti al centro muoversi da un'estremità all'altra dell'auto. Aggiungiamo che in Namibia il limite di velocità su strade asfaltate raggiunge i 120 km/h. Il traffico è straordinariamente leggero, il che rende facile coprire lunghe distanze: i locali stimano i tempi di percorrenza in media a 100 km/h.

Non dobbiamo dimenticare che siamo sempre in Africa: qua e là notiamo orici, le più grandi antilopi che vedremo in Namibia. Anche il branco di babbuini che attraversava la strada vicino all'aeroporto è impressionante. Scendiamo rapidamente dall'asfalto alla strada sterrata. Guidiamo in due colonne, nuvole di polvere si alzano da sotto le ruote. Sembra uscito da un film d'azione. La superficie è molto rocciosa, quindi manteniamo una distanza sufficiente tra le auto per non rimanere senza parabrezza. Ci muoviamo continuamente con la trasmissione dell'asse posteriore: fissiamo l'asse anteriore con l'apposita maniglia, ma non ha ancora senso caricare la trasmissione. Il nostro convoglio di auto si muove sempre ad una velocità prossima ai 100-120 km/h. Ciò che sorprende è il comfort di guida in tali condizioni. La sospensione raccoglie bene i dossi e il suo funzionamento non assomiglia a una barca alla deriva tra le onde. Ciò è dovuto a una molla ridisegnata più lunga di 10 cm, spostata in avanti di 10 cm e abbassata di 2,5 cm.La barra antirollio anteriore è più spessa e gli ammortizzatori posteriori sono spostati in avanti per migliorare la stabilità di guida. Tuttavia, il comfort è fornito da ammortizzatori con cilindri più grandi, che smorzano meglio le piccole vibrazioni. Inaspettatamente, anche l'insonorizzazione della cabina è di buon livello. L'isolamento sia del rumore aerodinamico che del rumore della trasmissione funziona bene: a tale scopo è stato aggiunto anche uno smorzatore di vibrazioni torsionali. 

Entriamo nel campo in montagna, dove passiamo la notte in tenda, ma non è finita qui. Da qui andiamo oltre fino all'anello del percorso fuoristrada. La maggior parte del percorso è stata percorsa con un drive 4H, vale a dire con trazione anteriore inserita, senza scalata. Terra sciolta disseminata di pietre piccole e grandi, Hilux non si lamentò nemmeno. Sebbene l'altezza da terra sembri considerevole, a seconda della versione della carrozzeria (cabina singola, cabina extra o cabina doppia), sarà compresa tra 27,7 cm e 29,3 cm, l'albero di trasmissione e gli assi sono posizionati piuttosto in basso - non tutte le pietre strisciano tra le ruote. , ma qui è utile la corsa dell'ammortizzatore aumentata del 20%: devi attaccare tutto con le ruote. Se necessario, il motore è protetto da un involucro più grande e più spesso, tre volte più resistente alla deformazione rispetto al modello precedente.

Rotolando su tali pietre, sperimenteremo una costante flessione del corpo. Se fosse una struttura autoportante, una buona guida supererebbe gli stessi ostacoli, ma qui abbiamo un telaio longitudinale che affronta molto meglio un'operazione del genere. Rispetto al telaio del modello precedente, ha ricevuto 120 punti di saldatura in più (ora ci sono 388 punti) e la sua sezione trasversale è diventata più spessa di 3 cm. Ciò ha comportato un aumento del 20% della rigidità torsionale. Utilizza anche "eccellenti soluzioni anticorrosione" per preservare la carrozzeria e il telaio. Il telaio in acciaio zincato è progettato per resistere alla corrosione per 20 anni se i componenti della carrozzeria sono trattati con cera anticorrosione e rivestimento antispruzzo.

Il sistema Pitch & Bounce Control sembra interessante. Questo sistema modula la coppia per compensare il movimento della testa durante la salita o la discesa. Solleva il momento dall'alto, poi lo abbassa in salita. Queste differenze sono minime, ma Toyota afferma che i passeggeri riferiscono un comfort di marcia significativamente migliore e una sensazione di marcia più fluida. La guida sembrava confortevole date le condizioni in cui ci trovavamo, ma è stato grazie a questo sistema? È difficile da dire. Possiamo solo crederci sulla parola. 

E mentre il sole tramonta, torniamo al campo. Prima di andare a dormire, ci rallegriamo ancora dell'opportunità di vedere la Croce del Sud e la Via Lattea. Domani ci sveglieremo di nuovo all'alba. Il piano è serrato.

Secondo giorno - verso il deserto

Al mattino guidiamo attraverso le montagne: la vista in cima è mozzafiato. Da questo punto possiamo anche vedere dove andremo dopo. La strada tortuosa ci porterà al livello della pianura infinita, su cui trascorreremo le prossime ore.

Il punto più importante del viaggio ci aspetta alla fine del percorso. Raggiungiamo le dune di sabbia, giustamente chiamate Dune 7. La nostra guida fuoristrada ci chiede di sgonfiare le gomme esattamente 2 minuti dopo il parcheggio. Teoricamente, questo avrebbe dovuto ridurre la pressione dei pneumatici a 0.8-1 bar, ma, ovviamente, anche questo è stato regolato con cura dal compressore. Sembrava più veloce in quel modo. Perché è necessaria una tale procedura? Guidando attraverso le zone umide, otteniamo un'ampia area di contatto con le ruote a terra, il che significa che l'auto affonderà nella sabbia in misura minore. Tuttavia, devi stare attento. Tale pressione è molto bassa, come ha scoperto un certo giornalista svizzero, che ha cercato di tornare indietro troppo velocemente - è riuscito a strappare la gomma dal cerchione, cosa che ha fermato la nostra colonna per diverse decine di minuti - dopotutto, il martinetto è inutile sulla sabbia.

Arriviamo al punto di partenza e ci armiamo per affrontare uno dei terreni più difficili che un fuoristrada possa affrontare. Accendiamo il cambio, che è anche un segnale per Toyota Hilux, disattivare il sistema di controllo della trazione e tutti i sistemi che potrebbero interferire con esso. L'assale posteriore ha un differenziale autobloccante con blocco elettromagnetico. Come nella maggior parte delle auto dotate di tale blocco, non sempre si accende subito, è necessario spostarsi lentamente in avanti o indietro in modo che il meccanismo sia bloccato. C'è anche un differenziale anteriore che può essere disinnestato automaticamente in modalità trazione posteriore. Questa marcia anteriore è ora dotata di un sensore di temperatura dell'olio: se la temperatura è troppo alta, il sistema ci dice di passare alla modalità trazione integrale, e se non eseguiamo il comando entro 30 secondi, la velocità verrà ridotta a 120 chilometri all'ora.

Per riscaldarci, attraversiamo diverse piccole dune e parcheggiamo su un terreno pianeggiante. Gli organizzatori hanno preparato una piccola sorpresa per noi. Da qualche parte arriva il forte rumore di un motore V8. E ora appare sulla duna di fronte a noi Toyota Hilux. Scende a tutta velocità, ci supera, creando una tempesta di sabbia locale, si arrampica su un'altra duna e scompare. Dopo un momento, lo spettacolo si ripete. Cavalcheremo così anche noi? Non necessariamente: non era un normale Hilux. Questo è un modello Overdrive con un V5 da 8 litri che produce 350 CV. Quelli simili partiranno nel rally di Dakar. Abbiamo avuto un momento per guardare dentro e parlare con l'autista, ma nonostante la piacevole sorpresa, abbiamo i fatti nostri. Vogliamo provare a combattere noi stessi le grandi dune. 

Gli istruttori danno consigli: la duna sopra non è piatta. Prima di raggiungerlo dobbiamo rallentare, perché vogliamo guidare, non volare. Tuttavia, quando saliamo su colline più alte, dobbiamo prendere una velocità sufficiente e non risparmiare benzina. La cosa più difficile è stata con la prima vettura, che non ha avuto la possibilità di veder svolta correttamente la prestazione. Rimaniamo in piedi ancora per diversi minuti, aspettando che il signore davanti a noi acceleri a dovere e trinceri lungo la strada. Informazioni importanti vengono trasmesse via radio: ci muoviamo con due, andremo in salita per tre. Il momento è una cosa, ma dobbiamo anche mantenere la giusta velocità. 

Forse con un motore diverso sarebbe più facile. Solo i modelli con il motore più recente e il design Toyota completamente nuovo sono arrivati ​​​​da noi per i test. Si tratta di un 2.0 D-4D Global Diesel che sviluppa 150 CV. a 3400 giri/min e 400 Nm nella gamma da 1600 a 2000 giri/min. In media dovrebbe bruciare 7,1 l / 100 km, ma nel nostro funzionamento era costantemente 10-10,5 l / 100 km Questi 400 Nm si sono rivelati sufficienti, ma un motore diesel da 3 litri andrà sicuramente meglio in tali condizioni . Qualcuno ha ottenuto versioni con un nuovo automatico a 6 marce, qualcuno - me compreso - con un nuovo cambio manuale a 6 marce, che ha sostituito il precedente a 5 marce. La corsa del jack, sebbene il jack stesso sia accorciato, è piuttosto lunga. Durante la salita più grande, non posso cambiare esplicitamente da due a tre. La sabbia mi rallenta rapidamente, ma ci sono riuscito: non ho scavato, sono in cima.

Devi solo lasciare quel picco. Lo spettacolo è orribile. Pendio ripido, lungo, ripido. È sufficiente che l'auto stia di lato e l'intera macchina inizierà a far funzionare le gomme: rotolerà in un colpo spettacolare, con me a bordo. In effetti, la sabbia fangosa ha iniziato davvero a far girare l'Hilux, ma fortunatamente gli istruttori ci hanno avvertito: "Tira tutto con il gas". Esatto, una leggera accelerazione ha subito corretto la traiettoria. A questo punto potremmo avvalerci dell'ausilio del sistema di controllo della discesa, ma quando entra in gioco il cambio è sufficiente inserire la prima marcia: l'effetto è simile, ma senza l'intervento dell'impianto frenante. 

Ora su ciò che potevamo e non abbiamo fatto. Siamo riusciti a caricare sul "pacco" da 1000 a 1200 kg, a seconda della versione della cabina. Potremmo trainare un rimorchio, il cui peso sarebbe anche di 3,5 tonnellate - ovviamente, se fosse con i freni, senza freni sarebbe di 750 kg. Siamo anche riusciti ad aprire la stiva, ma il lucchetto destro dell'hardtop si era inceppato. Il precedente Hilux aveva anche questo. Abbiamo solo guardato di lato per vedere il pavimento rinforzato e cerniere e staffe più resistenti. Potremmo anche ottenere un modello con una parte posteriore completamente diversa: sono disponibili diversi tipi. Un fatto interessante è anche una cosa così apparentemente stupida come spostare l'antenna in avanti: non ci saranno problemi con l'installazione di corpi che raggiungeranno la parte posteriore del tetto. 

Cosa stiamo andando?

Abbiamo già verificato come Toyota Hilux può far fronte al fuoristrada, ma cosa è cambiato nell'aspetto? Abbiamo un nuovo paraurti anteriore in linea con i principi Keen Look, ovvero una griglia che si collega ai fari e una vestibilità più dinamica. Dinamico ma robusto, l'aspetto la dice lunga su quanto sia robusta l'auto. Ci sono anche alcuni miglioramenti pratici, come un paraurti posteriore in acciaio ribassato per facilitare il carico. 

L'interno può essere rifinito con uno dei tre tipi di tappezzeria. Il primo è caratterizzato da una maggiore resistenza all'usura e facilità di pulizia. È logico: stavamo guidando con i finestrini chiusi e il circuito interno del condizionatore d'aria, e all'interno c'era ancora molta polvere, che veniva aspirata ad ogni occasione. Il secondo livello è un materiale di qualità leggermente migliore e quello superiore ha un rivestimento in pelle. Questo è un chiaro cenno ai clienti hobbisti che trovano camioncini per trasportare ATV, tavole da surf, moto da cross e simili. Oppure vogliono detrarre l'intero importo dell'IVA, sebbene questa disposizione si applichi solo ai pickup a fila singola, i cosiddetti. Cabina singola. I viaggi di famiglia a spese dell'azienda sono fuori discussione.

Poiché si tratta di un'auto moderna, a bordo ci aspettano un tablet da 7 pollici con navigazione, radio DAB e gadget simili, nonché una serie di sistemi Toyota Safety Sense, come un sistema di avviso di collisione per auto. davanti. Il sistema ha resistito a lungo, ma alla fine ha ceduto alle nuvole di polvere donate dalle macchine della colonna davanti a me. Viene visualizzato un messaggio per pulire il parabrezza, ma la telecamera per la distanza e il controllo della corsia sono fuori dalla portata dei tergicristalli e dei lavavetri. 

Uno dei migliori del segmento

nuovo Toyota Hilux questo è principalmente un nuovo look e soluzioni di design collaudate. Il produttore si è assicurato che questa vettura fosse principalmente durevole, ma anche attraente per i clienti che utilizzano il camioncino in privato. Ovviamente, una parte significativa di essi va a società le cui attività comprendono il trasporto di merci su terreni difficili: in Polonia si tratta principalmente di cave e imprese di costruzione.

Penso che il nuovo motore 2.4 D-4D piacerà principalmente ai clienti del settore privato: va bene per il fuoristrada, ma ha bisogno di un po' più di potenza per portarci su qualsiasi collina. Altri propulsori saranno annunciati presto, così come i prezzi.

Non abbiamo altra scelta che ammettere che il tentativo di mettere il contadino in scarpe di vernice è stato un successo. Ma manterremo questa frase durante i processi a Cracovia? Lo scopriremo non appena ci iscriveremo al test.