Toyota Hilux cabina doppia

Questo motore ha 171 "cavalli", che è più di due terzi in più rispetto al 2005 al momento della presentazione. E quel motore ha reso l'Hilux - salvo altre piccole modifiche e ritocchi - un'auto completamente diversa. Sì, il motore è ancora rumoroso, almeno per chi è abituato alle auto (con i turbodiesel), inizia a girare rumorosamente la chiave, trema anche un po', e in accelerazione dai bassi regimi il vecchio Perkins “macina” come alcuni, solo molto più silenziosi e morbidi.

Una cosa da tenere presente, tutti i pickup di questo tipo (cioè fuoristrada) sono ancora automobilistici della vecchia scuola, il che comporta anche qualcosa di meno o meno piacevole, ma - quando parliamo di rumore e giri - è tutt'altro. estenuante anche se trascorri più tempo (diciamo) nell'Hilux.

La psicologia fa già molto: se (ad esempio) acquisti un Hilux per desiderio, potresti anche non notare il rumore, ma se ci siedi "per forza", all'inizio noterai esattamente questo.

Vale la pena ripeterlo ogni volta: i pickup fuoristrada sono divisi in lavoro e per uso personale. Anche quello che vedete nelle foto è per uso personale, che potete già vedere attraverso le doppie porte laterali; sono sempre meglio equipaggiati e flirtano leggermente con il lusso delle auto.

Questo Hilux aveva, tra l'altro, un ausilio per il parcheggio acustico anteriore e posteriore (che molte auto non meritano!), un computer di bordo, comandi audio al volante, chiusura centralizzata a distanza e regolazione elettrica di tutti i finestrini laterali. , condizionatore, elettrodomestico e qualcos'altro.

Questo lo ha anche infastidito un po': il computer di bordo ha anche i dati della temperatura esterna e una bussola che potrebbe essere facilmente autonoma al prezzo di piccoli display LCD, e c'è un solo tasto di visualizzazione dati, il che significa che l'ispezione può avvenire solo in una direzione.

Inoltre, non sarebbe un problema se al posto di uno fossero illuminati tutti e sei gli interruttori sulla portiera del conducente e se il movimento elettrico dei finestrini laterali fosse automatico, poiché questo è solo per il finestrino del conducente e solo verso il basso. Ma questa è una buona caratteristica di questo pickup e in generale della maggior parte delle auto giapponesi.

Gli interni sono molto vicini nel design alle autovetture e i materiali (ad eccezione della pelle sul volante) sono prevalentemente realizzati in tessuto resistente e plastica dura. Entrambi derivano dallo scopo di questa macchina: puoi anche sporcarti durante la guida fuoristrada e le escursioni e tali materiali sono più facili da pulire. Tuttavia, l'aspetto della plastica è ben nascosto dal trattamento della sua superficie, quindi almeno in superficie l'interno non è economico.

Il volante è regolabile solo in altezza e i sedili non sono rovinati da ulteriori regolazioni, ma si riesce comunque a trovare una buona posizione di guida che non affatica. Anche i sedili sono sorprendentemente buoni, il che dà già l'impressione che dietro di essi ci sia una certa conoscenza dell'ergonomia dei sedili, ma sono di serie con il pacchetto City e solo in un tale corpo.

Come altre Toyota, l'Hilux ha molti cassetti e spazio di stivaggio qua e là, ma sicuramente abbastanza per un comodo soggiorno in macchina durante i lunghi viaggi. C'è un po' più di spazio nei due cassetti sotto il sedile del divano posteriore, che possono anche essere sollevati (schienali) e fissati in questa posizione - per trasportare oggetti più alti che non si desidera inserire nel corpo.

Il cassone nel test Hilux non era solo un pozzo rettangolare, ma era anche coperto da un tappo di metallo. Abbiamo già visto questa soluzione, ma qui è fatta bene (meglio): in posizione chiusa si può bloccare l'otturatore, ma quando lo si sblocca la molla aiuta un po' (e giusto così) all'apertura. Per richiuderlo, c'è un cinturino che tiri semplicemente su te stesso. E affinché il blocco dell'otturatore non sia più bello di ciò che è utile in natura, anche il lato posteriore può essere bloccato.

Nel caso dell'Hilux a quattro porte (Double Cab o DC, double cab), la lunghezza della scocca è di un buon metro e mezzo, il che significa in pratica che ci si possono trasportare anche sci e oggetti lunghi simili. E quasi 900 sterline.

L'Hilux è un moderno pick-up fuoristrada con un avvertimento: l'antenna radio è riposta nel montante anteriore del conducente, il che significa che è (estratta) sensibile al suolo (rami) e deve essere estratta e ritratta a mano , ti ritroverai aggrovigliato.

Per il resto, questa macchina è anche piacevole e facile da usare e da usare; il raggio di sterzata è abbastanza ampio (sì, perché l'Hilux è lungo più di cinque metri), ma girare il volante (relativamente grande) è facile e instancabile. Pagare un extra per l'opzione A/T significa che non devi cambiare marcia perché il classico automatico lo farà per te. Ha solo (di nuovo) le classiche posizioni della leva e nessun programma aggiuntivo o persino opzioni di cambio sequenziale.

Tuttavia, funziona sorprendentemente bene e il guidatore ha anche informazioni sulla posizione della leva nei sensori. A proposito di comfort di guida: questo Hilux aveva anche un cruise control che funzionava “solo” nelle posizioni “4” e “D”, ma in pratica questo basta.

Poiché l'Hilux è ancora un SUV (classico), ha la trazione integrale (manuale) (per lo più posteriore) e un cambio opzionale per la guida fuoristrada. Considera il telaio e il telaio solidi, la lunga distanza da terra, l'angolo fuoristrada generoso, pneumatici (fuoristrada) abbastanza buoni e 343 Nm di coppia con un turbodiesel, ed è chiaro che un Hilux come questo fa un ottimo lavoro. in campo.

L'unico inconveniente (fuoristrada) è il supporto della targa anteriore, che (nel caso dell'auto di prova) è esattamente lo stesso delle autovetture, ovvero un telaio in plastica morbida e due viti. Un tale dispositivo sembra essere una presa in giro dello sforzo e della conoscenza dei tecnici che hanno progettato il perfetto fuoristrada, e nella prima pozzanghera leggermente più grande, la piastra galleggerà letteralmente sull'acqua. Piccole cose.

Ma quando (se) risolverai questo problema, l'Hilux diventerà anche un veicolo molto più versatile di tutte le auto e i bellissimi SUV messi insieme. Rimarrà a terra fino a quando non si incastrerà nello stomaco e/o fino a quando le gomme non riusciranno a trasmettere la coppia al suolo. Farà bene anche sulla strada; con i suoi 171 cavalli, soddisferà il desiderio di qualsiasi pilota in qualsiasi momento e raggiungerà i 185 chilometri orari (di cilindrata), pur essendo piuttosto modesto nei consumi.

Nel nostro test ha consumato da 10, 2 a 14, 8 litri per 100 chilometri e il computer di bordo nell'ultima marcia ha mostrato un consumo di 14 litri per 3 chilometri a 100, 160, 11 per 2 e 130 litri per 9 chilometri. 2 chilometri all'ora. Con una trasmissione automatica, un peso a secco di 100 chilogrammi in una tonnellata e un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 800, è una modestia accettabile.

Sì, il "motore più grande" da mezzo litro ha reso l'Hilux un pick-up fuoristrada dinamico, veloce e altamente versatile degno dei suoi diretti concorrenti e - come dimostrano le vendite e la crescente popolarità di questi veicoli - anche le autovetture.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux cabina doppia

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	33.700 €
Costo del modello di prova:	34.250 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	97kW (126 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,9 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,4l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.982 cm? – potenza massima 97 kW (126 CV) a 3.600 giri/min – coppia massima 343 Nm a 1.400–3.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote posteriori (trazione integrale pieghevole) - cambio automatico a 5 marce - pneumatici 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h 11,9 s - consumo carburante (ECE) 9,4 l/100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.770 kg - peso lordo ammesso 2.760 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5.130 mm - larghezza 1.835 mm - altezza 1.695 mm - serbatoio carburante 80 l.

Le nostre misure

T = 5°C/p = 1.116 mbar/rel. vl. = 54% / Stato del contachilometri: 4.552 km
Accelerazione 0-100 km:	11,4 secondi
402m dalla città:	18,2 anni ( 122 chilometri all'ora)
Velocità massima:	175 km/h (V.)
consumo di prova:	12,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	52,1m
Tabella AM:	43m

оценка

• Hilux ha vinto molto, almeno per uso personale, grazie al turbodiesel da tre litri; Ora la base non è più in movimento, ma rimane un utile pick-up fuoristrada e veicolo molto adatto a persone “dinamiche”.

Lodiamo e rimproveriamo

motore, prestazioni

cambio, lavoro

robustezza del telaio

interni e arredi relativamente lussuosi

facilità d'uso

scatole e spazi di stoccaggio

Attrezzature Kesona

ampio raggio di sterzata

supporto targa anteriore

computer di viaggio di sola andata

antenna interferente

interruttori spenti sulla portiera del conducente