Toyota QI? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

La Toyota più piccola è dotata di un motore da 1 litro, anch'esso guidato da Auris, Yaris e Urban Cruiser, quindi non è necessario parlare di malnutrizione. Il più potente motore a benzina iQ ha una discreta "potenza" di 33.

L'esperienza di guida non è quindi deludenteL'iQ 1.33 segue più che facilmente il trambusto della città e può dettare anche grazie alla sua flessibilità e ingegnosità (ha bisogno di un po' di spazio per cambiare corsia in sicurezza). Su strada e in autostrada, la potenza del motore si adatta alla struttura del telaio e alla resistenza alla torsione della carrozzeria, eliminando la spiacevole inclinazione, la sensibilità al vento laterale o l'instabilità in frenata. Il QI non lo sa.

Raggiunge la massima velocità senza esitazione Guidare a 130 km/h è ovvio. Come guidare un'auto più grande. L'accelerazione di fabbrica da 0 a 100 km / h è di 11 secondi (Multidrive), il che conferma la nostra opinione che questa piccola Toyota sia solo nervosa.

Il nostro tester era dotato di una trasmissione a variazione continua. multi-drive, che oltre ai classici programmi P (parcheggio), D (avanti), R (retromarcia), N (folle), ha anche un programma B (freno motore in discesa) e S, che è un programma più dinamico automatico laterale.

Il Multidrive (supplemento di € 1.200) dimostra facilità d'uso e aggiunge la sua parte alla trasmissione. Questo è avvertito dal funzionamento più rumoroso del motore o dal suo aumento del rumore.

Nella fascia media inferiore e inferiore, il motore da 1 litro e il suo scarico sono completamente discreti e nella metà superiore della gamma di rotazione il rumore aumenta così tanto che alle lunghe distanze non è più piacevole. Se solo avessi dato almeno un tono leggermente più sportivo, ma, purtroppo, no.

Premendo leggermente il pedale dell'acceleratore, quando anche l'Eco light è acceso per una guida economica, il Multidrive rimane tra i 1.000 e i 2.000 giri, con uno più dinamico intorno ai 4.000 giri, e con una mano destra molto pesante abbraccia il campo rosso che sovrasta sei le migliaia.

Il programma S, in cui Toyota evita in qualche modo la parola Sport, aumenta il regime del motore da circa 1.000 a 2.000 spostando la leva del cambio a sinistra (se in precedenza si muoveva, diciamo, a 2.000 giri/min in modalità normale, il programma S aumenta anche il velocità a 4.000 giri/min), che aumenta ulteriormente il rumore, ma aumenta anche la velocità di reazione e, naturalmente, il consumo di carburante.

Circa una tonnellata è difficile equipaggiato e motorizzato in questo modo, il che è senza dubbio una sorpresa, ma vista la qualità costruttiva e l'innovazione introdotta in questo ragazzino dall'anima da grande macchina, ci si aspetta un po' di peso in più.

La capacità di carico è il punto debole di iQ, poiché pesa meno di 300 kg, il che, in linea di principio, non dovrebbe causare alcun problema, ma è facile "pesare" un bambino con tre adulti da 100 kg e un bagaglio. E abbiamo già varcato il confine.

Tuttavia, nonostante il design a quattro posti (può effettivamente essere guidato da tre adulti di altezza media), è probabile che l'iQ porti raramente tali combinazioni.

Ritorno al consumo, che ci ha premiato con un consumo medio di carburante di 6 litri per 1 chilometro, e dopo l'inseguimento, il calcolo della sete ha mostrato un consumo medio di 100 litri, che è senza dubbio un dato molto interessante.

Rispetto a un buon cambio manuale a sei marce, il Multidrive contribuisce a un aumento dei consumi di diversi decilitri, già visibile dai dati di consumo di fabbrica (rispetto a un cambio manuale 1.33, i0 con iQ a variazione continua aumenta di 2 - 0 litri ). 4 km), e con una pedalata più movimentata, ovviamente, la sete aumenta.

Ma la cronologia dei costi è infinita. Anche in questa iQ, abbiamo fatto conoscenza con l'indicatore del carburante impreciso nel serbatoio del carburante da 32 litri, che è montato sul fondo di questa macchina. Quando abbiamo acceso la luce di emergenza, siamo andati alla stazione di servizio, abbiamo fatto rifornimento e, alla fine, siamo rimasti sorpresi di scoprire che nella bambina erano rimasti tra gli otto ei nove litri di carburante.

Con un volume modesto del contenitore, che riduce i lunghi viaggi con frequenti leccornie, questa è una percentuale piuttosto alta.

IQ con cambio manuale ha anche un built-in metodo start-stop, che aiuta a risparmiare qualche decilitro. L'iQ è anche costoso, soprattutto se ha la stessa quantità di hardware di quello di prova. I vantaggi di scegliere la migliore attrezzatura si riflettono anche nella facilità d'uso.

Il QI, però, è ottimo non solo in termini di praticità. test di agilità della città (il raggio di sterzata corto è un vero balsamo) e facilità di parcheggio (la visuale dietro il sedile per la vicinanza del lunotto posteriore aiuta a parcheggiare con precisione centimetrica), ma risulta anche essere un'auto con cui è facile convivere.

L'auto di prova non aveva una chiave classica, quindi è stata sbloccata senza premere un pulsante e anche il motore è stato avviato e spento in modo non classico. La leggerezza completa ancora di più scatola ingranaggi, che si commuta da solo, l'unico peccato è che non consente la commutazione manuale.

Posizione di guida con solo l'anello regolabile in altezza e il sedile non regolabile in altezza, ci vuole un po' per abituarsi, ma i sedili anteriori sono fantastici. Stretto, con una presa laterale abbastanza buona sulla parte superiore del corpo che non affatica anche dopo una lunga pedalata.

Ricordi il precedente test iQ in cui abbiamo sgridato la soluzione di controllo audio? Questa iQ era scarsamente equipaggiata, quindi aveva solo i pulsanti di controllo sul volante, il che significava che solo il guidatore poteva controllare la radio.

Ebbene, questa volta l'iQ aveva un sistema audio di navigazione integrato (a un costo aggiuntivo di 1.370 euro), che offriva anche i classici pulsanti per il sistema audio, un'interfaccia USB e Bluetooth per la comunicazione con un telefono cellulare. La navigazione funziona alla grande, è precisa, le istruzioni sono chiare sia graficamente che verbalmente e il dispositivo calcola i percorsi rapidamente.

L'unico problema è la cartografia, che non conosce tutti i numeri civici e non ha alcune strade nuove (gli ultimi tratti di autostrada con il tunnel di Shentwish, alcune strade locali trafficate da almeno tre anni...) , ma il giudizio complessivo è positivo.

Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota QI? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

dati di base

Saldi:	Toyota Adria Ltd.
Prezzo del modello base:	17.300 €
Costo del modello di prova:	21.060 €
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Potenza:	72kW (98 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,6 con
Velocità massima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.329 cm? – potenza massima 72 kW (98 cv) a 6.000 giri/min – coppia massima 123 Nm a 4.400 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote anteriori - un cambio automatico a variazione continua - con pneumatici 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250).
capacità:	velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - consumo carburante (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, emissioni CO2 120 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 930 kg - peso lordo ammesso 1.270 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 2.985 mm - larghezza 1.680 mm - altezza 1.500 mm - passo 2.000 mm - serbatoio carburante 32 l.
Scatola:	32-292

Le nostre misure

T = 14°C/p = 1.210 mbar/rel. vl. = 33% / Stato del contachilometri: 3.674 km
Accelerazione 0-100 km:	11,8 secondi
402m dalla città:	18,4 anni ( 126 chilometri all'ora)
Velocità massima:	175 km/h
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,8m
Tabella AM:	42m

Lodiamo e rimproveriamo

innovazione

la forma dell'esterno e dell'interno

lavorazione

capacità per dimensione

tre "posti per adulti"

manovrabilità (raggio di sterzata molto ridotto)

arricchisce l'equipaggiamento principale e protettivo

consumo di carburante con guida moderata

alto prezzo

consumo di carburante in accelerazione

installazione del pulsante del computer di bordo

dimensione della canna

più spazi di archiviazione

interno sensibile (graffi)

ostile ai conducenti alti (posizione di seduta alta e movimento longitudinale insufficiente del sedile)