Ducati 848

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Nel nostro sondaggio, la nuova 848 ha vinto la classe supersport e ha ricevuto il maggior numero di voti rispetto ai vincitori delle altre categorie. Oserei dire che al momento del voto, anche una percentuale di motociclisti non aveva ancora guidato la nuova vettura. Molto probabilmente, non l'ho nemmeno visto dal vivo. Quindi cosa ha convinto la folla?

Il primo fattore importante è il grande nome Ducati, e il secondo, cosa più importante, ovviamente, è l'aspetto. Senza la grafica dai colori vivaci, la Pearl White 848 è così bella da essere amata da chi non è interessato alle moto sportive. Sì, con la sottomissione 1098 dell'anno scorso, gli italiani hanno scelto il nero, quindi anche il fratellino ha lo stesso aspetto.

Le due luci nitide sono un segno che avevano una foto della leggendaria 916 davanti a loro durante lo sviluppo, ma le hanno levigate e orientate in modo che la griglia anteriore fosse moderna. Tanto che c'è chi lo accusa di sembrare auto giapponesi, tipo Honda... Eh, anche se è vero, chissenefrega? La 2 conservava anche l'impianto di scarico 1-2-999, che termina sotto il sedile del passeggero con dimensioni contenute. Insomma, questa è (finalmente) una vera Ducati. Ora osiamo ammetterlo: XNUMX era, uh, infelice.

Almeno una o più modifiche importanti sono state apportate al motore, che ha poca somiglianza con quello vecchio. Ha un volume di 101 centimetri cubici, 26 "cavalli" più forti e tre chilogrammi più leggeri. Stiamo parlando solo del motore, e l'intera moto ha perso 20 chilogrammi rispetto al suo predecessore! I nostalgici mancheranno la frizzante frizione a secco, ma sono sicuro che non se ne accorgeranno dopo pochi chilometri. Guidare l'848 è un piacere che raramente può essere battuto. Magari una bottiglia di buon vino per una cena a due...

La posizione sulla moto è sportiva, ma meno di quanto mi aspettassi. Sembra che alcuni atleti giapponesi vengano accolti con un sedile ancora più alto e un manubrio più basso. Il sedile di emergenza è progettato anche per un passeggero leggero, se ha già voglia di guidare con questa perla, ma non devi preoccuparti di lunghi viaggi per due.

Questa è una macchina da corsa di razza!

È vero, in pista si comporta in modo fenomenale. Frizione, cambio, freni: tutto funziona perfettamente, la bici dice sempre al pilota esattamente cosa sta succedendo sotto le ruote. Sebbene fosse calzato con il nuovo Bridgestone BT016, che è più orientato alla strada che alla gara, ha consentito pendenze profonde e prime accelerazioni in curva. Nonostante la maggiore stabilità, la potenza viene trasferita alla ruota posteriore in modo molto fluido, quindi anche un principiante in pista non dovrà preoccuparsi troppo di aprire l'acceleratore. L'esatto contrario del brutale 1098!

Beh, non sbagliamo. Un buon 130 "cavalli" da un motore bicilindrico non è poco, e in prima marcia colpisce istantaneamente la ruota posteriore a 7.000 giri / min. In frenata il bell'uomo rimane stabile, ma si sente che stringere le leve dei freni in curva non è la cosa migliore per lui, come annunciato dall'apertura delle linee. Ma se inizi con la mente, non c'è bisogno di avere paura.

Giusto o sbagliato che sia, il pannello di controllo è completamente digitale. Sì, anche qui puoi risparmiare al grammo, quindi non ci sono più i classici contatori. Tuttavia, il fatto è che (soprattutto con tempo soleggiato) i dati sono più difficili da leggere. Il contagiri in stile GP è aiutato da tre luci rosse più piccole e una più grande che si illuminano a una velocità impostata, ma poiché la vista è molto più avanti, al punto di frenata su un aereo a oltre 200 km/h, il motore potrebbe essere attaccato accidentalmente passare al limitatore di velocità. Finché non ci si abitua, e soprattutto se si è abituati a un quattro cilindri giapponese.

Ducati afferma di aver ridotto i costi di manutenzione fino al 50%. Una promessa audace che solo gli stessi proprietari potranno confermare tra un paio di stagioni. Tuttavia, abbiamo notato che la lavorazione era buona in quanto non sono state notate giunture imprecise o componenti superficiali. L'unico "ostacolo" difficile da non notare e perdonare è un colpo di mano sulla maschera nella posizione estrema del volante.

Ma oserei dire che non ti dà troppo fastidio. Con prestazioni di guida di prim'ordine, un ottimo motore e un bel design, anche noi possiamo perdonare un po'. »Ciao, Moto Legend? Ordinerei un Monster per una ragazza. E uno 848 per me. Bianco per favore". I sogni sono consentiti e, se il calo del valore delle azioni non ti ha colpito troppo, sono anche realizzabili.

Prova il prezzo dell'auto: 14.000 EUR

motore: bicilindrico L, quattro tempi, 4 valvole per cilindro Desmodronic, raffreddato a liquido, 849.4 cc? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 98.5 kW (134 KM) a 10.000/min.

Coppia massima: 96 Nm a 8.250 giri/min

Trasferimento di energia: frizione a bagno d'olio con trasmissione idraulica, cambio a 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

Suspense: Showa forcella anteriore completamente regolabile nella parte anteriore? 43 mm, escursione 127 mm, ammortizzatore posteriore Show completamente regolabile, escursione 120 mm.

freni: due bobine avanti? 320 mm, ganasce Brembo a quattro punte montate radialmente, posteriori? Bobina 245 mm, doppia ganascia pistone.

pneumatici: 120/70-17 in 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 830mm.

passo: 1430 mm.

carburante: 15, 5 l.

Peso kg 168.

rappresentante: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Lubiana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ design

+ motore

+ cambio

+ freni

+ conducibilità

+ peso ridotto

- prezzo

– la mano entra nella maschera nella posizione estrema del volante

– Leggera apertura della traiettoria in frenata in curva

– Trasparenza del cruscotto

Matevzh Hribar, foto :? Bridgestone, Matthew Hribar