Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Qual è l'essenza di un SUV urbano? Certo, non guidare nel terreno giusto, ma il suo aspetto, unito al fatto che il suo proprietario sa che sarà mobile anche lì, perché i suoi amici saranno bloccati con auto "normali", è certamente sufficiente per attirare non pochi clienti.
Scarica il test in PDF: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Ci sono persino SUV da città che non meritano affatto questo titolo. Diciamo una Toyota RAV 4 con motore da 1 litro e solo trazione anteriore. Il rilievo è solo la forma del corpo e la posizione al volante. O fatto in casa: rossetto.
In apparenza, questo RAV è lo stesso del fratello a trazione integrale. L'interno è gradevole alla vista, con una plancia trasparente che può evocare un look sportivo e un volante a tre razze con ampie regolazioni longitudinali del sedile anche per i guidatori più alti e una buona presa laterale del sedile.
Alcuni interruttori sono ancora impostati in modo scomodo, caratteristica comune delle auto giapponesi. C'è anche molto spazio nella parte posteriore sia per i passeggeri che per i bagagli. Anche il posteriore è abbastanza comodo, solo il sedile posteriore è leggermente più alto di quello anteriore, in quanto le sospensioni posteriori sono piuttosto rigide. Ciò è particolarmente evidente sulle macerie, ma coloro che guidano più volte su tali strade probabilmente sceglieranno ancora la versione a trazione integrale.
Non ci sono problemi sull'asfalto, il RAV4 va bene sia in pista che in curva, visto che il telaio non si inclina molto. Inoltre, il volante è abbastanza dritto e abbastanza comunicativo (ovviamente, per gli standard di questa classe di auto), quindi le curve veloci non causano inconvenienti, ma danno anche piacere.
Poiché il RAV4 che abbiamo testato non aveva la trazione integrale, è stato anche in grado di accontentarsi di un motore leggermente più debole rispetto al modello a trazione integrale. Pertanto, la cilindrata del motore è di due decilitri in meno, ma è comunque abbastanza potente. È in grado di erogare 125 cavalli, 25 in meno rispetto al modello da 1794 litri, ma a causa del peso più leggero e del minor attrito durante il trasferimento della potenza alle ruote, è in realtà veloce come il fratello a trazione integrale. Il motore a quattro cilindri da 4 cc vanta il sistema VVLTi, una logica estensione del sistema VVTi del motore da due litri. Anche qui si tratta di un controllo flessibile del tempo di apertura della valvola di aspirazione, ma questa volta non per gradi, ma in modo continuo. Il risultato è una grande flessibilità del motore, quindi questo RAVXNUMX starà bene anche nelle mani di coloro che amano essere pigri durante i sorpassi.
Perché gli acquirenti vogliono un'auto che allude a un telaio fuoristrada e al design della trasmissione quando in realtà è solo una station wagon leggermente rialzata non mi è chiaro, ma uno dei motivi è probabilmente il prezzo, che è molto più economico di tutti -versione a trazione integrale. Tuttavia, tale comfort sulla prima neve (o su strada sdrucciolevole) può rapidamente degenerare in rabbia e sguardi curiosi dei passanti.
Il SUV non va da nessuna parte, girano solo le ruote anteriori. Oppure potrebbero pensare che sei un guidatore così disperato da non riuscire nemmeno a guidare sulla neve con la trazione integrale. In ogni caso, ci sono motivi sufficienti per considerare seriamente se ha senso acquistare un SUV senza trazione integrale.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
dati di base
| Saldi: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 20.968,32 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 92kW (125 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,2 con |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 79,0 × 91,5 mm - cilindrata 1794 cm3 - rapporto di compressione 10,0:1 - potenza massima 92 kW (125 cv) c.) a 6000 giri/min - coppia massima 161 Nm a 4200 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro (VVT-i) - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 6,4 l - olio motore 4,0 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ore; IV. 1,031 ore; V. 0,864; retromarcia 3,250 - differenziale 4,312 - pneumatici 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| capacità: | velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - consumo carburante (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
| Trasporto e sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, doppia traversa, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - due freni ruota, disco anteriore (raffreddamento forzato ), disco posteriore , servosterzo, ABS, EBD - volante a pignone e cremagliera, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1300 kg - peso totale consentito 1825 kg - peso rimorchio consentito con freno 1000 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4245 mm - larghezza 1735 mm - altezza 1695 mm - passo 2490 mm - carreggiata anteriore 1505 mm - posteriore 1495 mm - raggio di percorrenza 10,6 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1790 mm - larghezza 1390/1350 mm - altezza 1030/920 mm - longitudinale 770-1050 / 930-620 mm - serbatoio carburante 57 l |
| Scatola: | norma 410/970 l |
Le nostre misure
| T = 11°C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,5 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 32,9 anni ( 149 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 173 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,2l / 100km |
| consumo di prova: | 10,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 44,3m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Il fatto che il test RAV4 non abbia la trazione integrale non è visibile dall'esterno. Quindi, se tutto ciò che vuoi sono rossetti off-road e buoni prezzi, è giusto. Ma in inverno, per esempio, ci si può dispiacere molto.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
seduto di fronte
forma interna ed esterna
volante preciso
abbastanza spazio per piccoli oggetti
alle ruote motrici piace girare in folle
trasparenza indietro
