Toyota Supra: il primo incontro con un modello sperimentale // Giorno serale

Il nome Supra significa molte cose, ma solo per quei veri appassionati di auto, quegli appassionati di guida che hanno avuto la fortuna di vivere almeno una delle cinque generazioni prima che cessassero la produzione nel 2002. Di lei resta solo un nome, una vera e propria leggenda sportiva, ed è proprio su questo che conta il produttore giapponese, presentando il tanto atteso successore. In effetti, Toyota conta sul marchio per ottenere una reputazione completamente diversa dagli acquirenti proprio grazie a Super (di nuovo). Grazie all'entusiasmo del primo uomo del marchio, Aki Tojoda, grande appassionato di auto sportive e ottimo pilota, questo marchio sta già aggiungendo divertimento, dinamica di guida ed emozione a un'equazione che ha sempre incluso affidabilità, resistenza e buon senso. Ma il divertimento è solo una parte di ciò che la nuova Supra ha da offrire. E mentre ascoltavamo i padroni di casa che dicevano "non ne parleremo ancora", abbiamo già provato molte emozioni quando siamo usciti con il campione di pre-produzione.

Un'auto per veri guidatori

Questa volta abbiamo preso le strade intorno a Madrid e al leggendario, anche se un po' dimenticato, circuito di Jarama, che è uscito dal calendario di F1 nel 1982. Dimenticato, interessante ed eccitante, come il Supra. Il collegamento perfetto per capire la Toyota e quello che hanno fatto è che hanno preso un nome dalle ceneri, hanno collaborato con la BMW sei anni fa e poi hanno costruito un'auto di prim'ordine che si è affermata come Gazoo Racing. macchina di fabbrica mentre aiuta a fare nuove esperienze.

BMW in Porsche

Il risultato è stato un progetto parallelo con la BMW Z4. La Supra e la Z4 condividono lo stesso cambio, gran parte dell'architettura e dei dettagli sotto la pelle sono condivisi, e abbiamo anche trovato un paio di parti di derivazione tedesca nell'abitacolo, che era completamente coperto prima della premiere. quindi quali sono le differenze? Altrove. Prima in viaggio. Certo, non abbiamo ancora guidato la nuova BMW, ma abbiamo esperienza con auto che Toyota elenca come concorrenti diretti della Supre: la BMW M2 e la Porsche Cayman GTS. La Supra non è affatto incollata alla strada e sterile. Qui è più vicino alla M2 che alla Cayman, ma in compenso è meno aggressivo della BMW in quanto offre una potenza più precisa e lineare. Segue sempre una determinata linea e allo stesso tempo si presta a qualsiasi correzione, come se seguisse le dita. Ad ogni mossa, questa soddisfazione aumenta solo. L'auto è perfettamente bilanciata, ma ciò che ci è piaciuto di più è che è stabile anche quando le forze agiscono su di essa da tutti i lati, come quando si passa da una curva all'altra, sui dossi o quando si frena in profondità in una curva. La sensazione di sterzata è solida e il suo funzionamento non è né troppo duro né troppo morbido, quindi l'auto reagisce solo se necessario. Il fatto che il baricentro sia più basso rispetto, ad esempio, alla Toyota GT86 non rimane solo sulla carta, si osserva anche in pratica, la distribuzione del peso è addirittura nel rapporto 50:50. I numeri sulla carta si sentono nella pratica.

Più duro di LFA

Sfortunatamente, non abbiamo un solo numero ufficiale per te, né un'unica informazione ufficiale di cui possiamo fidarci. Sono tutti segreti. Qual è il peso dell'auto? Garantiscono che sarà inferiore a 1.500 chilogrammi e, secondo dati non ufficiali, 1.496. Accelerazione? Affidabilmente meno di cinque secondi a 100 chilometri all'ora. Coppia? "Non vogliamo parlarne". Energia? Più di 300 "cavalli". BMW garantisce che la loro Z4 ha 340 "cavalli" o 250 kilowatt di potenza (e una "versione da 375 cavalli" per l'avvio), Toyota nasconde i suoi numeri. Ma poi di nuovo: è più che chiaro che la Supra avrà anche un motore BMW a sei cilindri sotto il cofano, in grado di produrre quasi la stessa quantità di potenza e coppia. Questa era la stessa macchina che guidavamo, e un'altra opzione sarebbe un motore a quattro cilindri (anche BMW) con circa 260 "cavalli". Trasmissione manuale? L'ingegnere capo Tekuji Tada non lo ha escluso del tutto, ma almeno all'inizio sembrava che non fosse disponibile. Quindi tutte le Supre e tutte le BMW avranno un cambio automatico ZF a otto rapporti, ovviamente con un programma di cambiata abbastanza preciso e la possibilità di comando manuale tramite leve al volante. Inoltre, la trasmissione è l'unica cosa che vorresti fosse un po' diversa: quando, ad esempio, cambia marcia prima di una curva, tutto sembra richiedere troppo tempo ed è un po' più morbido rispetto, ad esempio, a una BMW M3.

Nel complesso, questa è una buona indicazione di quanto sviluppo è avvenuto insieme mentre la competitività continua a essere mantenuta. Per ora, la BMW rimane solo una roadster e la Supra solo una coupé. Questo deve essere sottolineato in quanto, senza l'uso di fibra di carbonio e altri materiali costosi, è ancora più resistente in termini di carrozzeria rispetto alla costosa ed eccessivamente avanzata Lexus LFA. È chiaro che la decappottabile non raggiungerà mai una tale potenza, quindi è logico aspettarsi reazioni ancora più acute e dirette dall'auto in pista rispetto alla sua controparte tedesca.

Elettronica del suono

La sospensione è controllata elettronicamente, il che significa che può controllare l'inclinazione e lo smorzamento del veicolo in qualsiasi momento. Quando metti l'auto in modalità sportiva, scende di altri sette millimetri. La trazione è diretta alle ruote posteriori ed è dotata di un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico. La coppia tra le ruote può essere distribuita in modo completamente uniforme o solo su una o l'altra ruota. Dopo la prima esperienza in pista, sembra anche che l'auto delizierà chiunque veda la Supro come un'auto alla deriva.

Un'altra piccola lamentela: non ci piace che Toyota soccomba anche alla tendenza dei suoni del motore generati artificialmente. Mentre il rombo del motore può essere sentito nell'abitacolo quando si cambia marcia in modo sportivo, non è fuori. Nessuno ci ha confermato che il suono fosse riprodotto attraverso gli altoparlanti in cabina, ma questo non era nemmeno necessario.

Le prime copie in primavera

Le prevendite sono iniziate ad ottobre, quando la Supra è stata presentata al Salone di Parigi, e le prime 900 vetture che saranno consegnate ai clienti in primavera saranno disponibili online. Prezzo, specifiche e prestazioni: tutto questo sarà noto nel prossimo futuro. Pertanto, Toyota afferma che chiunque ordini un'auto può annullare l'acquisto, ma non sono molti, poiché chiunque l'abbia guidata per 50 o 100 metri se ne innamorerà in un attimo.

Intervista: Teuya Tada, ingegnere capo

"I numeri sono una cosa, i sentimenti un'altra"

In qualità di capo ingegnere responsabile dello sviluppo di questo veicolo, hai sicuramente cercato ispirazione dalle passate generazioni di Supre. In quale?

Sono particolarmente affezionato alla versione A80. L'ingegnere capo responsabile del suo sviluppo è stato il mio insegnante e mentore e ha formato un'intera generazione di ingegneri Toyota.

Qualche tempo fa, la GT86 e la BRZ sono state create come una stessa macchina. È lo stesso con la Supra e la BMW Z4 ora?

La situazione non è la stessa. Ora due team separati stavano lavorando su requisiti e idee diverse. Quindi abbiamo condiviso alcuni elementi tecnici e quindi risparmiato sui costi di sviluppo accelerando l'aspetto di entrambe le auto, ma non sappiamo cosa hanno fatto con la loro macchina e non sanno cosa abbiamo fatto con la loro macchina. Questa è una vera Toyota in tutti i sensi.

Perché dici che i numeri sono una cosa e i sentimenti un'altra? Al momento non conosciamo alcun dato tecnico.

Questa è un'auto che guida. La sensazione di maneggevolezza impeccabile e, di conseguenza, di calma e disinvoltura sia su strada che in pista non può essere espressa in numeri. Molti produttori aumentano la capacità per avere più capacità. Ma il divertimento è davvero solo nella maggiore potenza del motore, o è più divertente nelle curve impeccabili?

Senza dubbio, la Supra è tutt'altro che una brutta macchina, ma la domanda sorge ancora: è pronta per ancora più potenza o pronta a diventare una vera supercar?

Prova il nostro lavoro e sarai convinto. Ci sono ancora più sorprese e progressi in vista. Supra è pronta per molto.

Ad esempio, sulle corse automobilistiche?

Decisamente! È stato creato nel motorsport e lavoreremo sicuramente attivamente lì.

Intervista: Herwig Danens, capo collaudatore

“Guida senza limiti”

Durante lo sviluppo della Supra, hai guidato per migliaia di chilometri. Dove deve dimostrare il proprio valore un'auto prima di poter entrare nel mercato?

Abbiamo viaggiato in Italia, Francia, Germania, Svezia, Gran Bretagna, negli Stati Uniti e, naturalmente, testato in Giappone. Abbiamo girato il mondo e preparato Supro per tutte le condizioni in cui i clienti lo proveranno e lo utilizzeranno. Ovviamente la maggior parte dei test si è svolta al Nurburgring, visto che anche la Supra dovrebbe essere completata in pista.

Considerando che sei il principale collaudatore della Toyota per la Supra e che la BMW ha il suo uomo per sviluppare la Z4, quale è più veloce?

(risate) Non so chi di noi sia più veloce, ma so che la nostra macchina è più veloce.

Qual è il segreto della velocità della Supra?

Ci sono molti fattori. Sottolineerei il cosiddetto rapporto tra larghezza ruota e passo. Nel caso della Supra, questo rapporto è inferiore a 1,6, il che significa che è estremamente agile. Per la Porsche 911 è esattamente 1,6, per la Ferrari 488 è 1,59 e per la GT86, considerata manovrabile, è 1,68.

Come pensi che i clienti dovrebbero guidare la Supro? Qual è il suo carattere, che tipo di viaggio le si addice di più?

Lascia che la guidino come meglio credono, è pronta a tutto. Per una guida veloce, dinamica e dura, per viaggi lunghi e confortevoli, è anche pronta per grandi sforzi. Chiunque può gestirlo senza restrizioni. Questo è Supra.

testo: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota