Toyota Verso-S - per la città
Una ricerca di mercato condotta da Toyota ha mostrato che non tutti i clienti sono uomini dinamici di 25-35 anni che di solito portano 2 biciclette e un seggiolino in auto. Si è scoperto che molte persone cercano city car non troppo grandi per le loro esigenze e allo stesso tempo sufficientemente spaziose nel caso dell'acquisto della famigerata lavatrice. Quindi cercano un'auto insolita: piccola e allo stesso tempo molto regolabile all'interno, per non portare con sé l'aria in eccesso.
Più precisamente, cercano un monovolume del segmento B, anzi un microvan. Formalmente, questo segmento si chiama B-MPV e, a dire il vero, non è l'obiettivo di una folla di acquirenti: oggi lo sceglie solo il 3% degli acquirenti in Polonia. Pertanto, il gioco ha a che fare con un numero relativamente piccolo di auto, circa 10 all'anno. E Toyota ha deciso di competere per loro creando una nuova e più piccola auto familiare nella sua offerta.
La buona notizia è che questo segmento non è così affollato come, ad esempio, le compatte. Buttando via modelli che sono stati sul mercato per troppo tempo senza modifiche significative per diventare un successo (come la Ford Fusion), ci rimane una coppia che attirerà molti clienti grazie a un prezzo molto interessante (vedi Kia Venga) e un paio di auto moderne (vedi Opel Meriva). Condizioni perfette per combattere per te stesso, giusto?
Così ha fatto Toyota. Ha esaminato la sua offerta e ha trovato 2 modelli polverosi che potrebbero corrispondere alle ipotesi del segmento B-MPV. Uno di questi, Urban Cruiser, ha dimensioni quasi ideali. È in vendita, ma è polverosa perché non è particolarmente conveniente: costa qualche migliaio di zloty di troppo per quello che i clienti sono disposti a pagare per un'auto di queste dimensioni. Il secondo modello è l'ormai scomparsa Toyota Yaris Verso, che i rappresentanti della Toyota descrivono con un sorriso sulle labbra come "un'auto insignificante".
Sarebbe bello fare qualcosa al riguardo. Quindi Toyota ha preso la silhouette dalla Verso più grande, l'ha resa un po' più piccola, ha aggiunto una S al nome (per Small, Smart, e per evitare due S una accanto all'altra, Spacious), ed ecco la nuova Toyota". Verso-S". Non lasciare che la parola Yaris ti passi per la mente: Verso-S non è un'estensione Yaris! Questa è un'auto nuova di zecca, progettata da zero in Giappone, prodotta lì e progettata dall'inizio alla fine come un'auto pratica, spaziosa e regolabile con una piccola carrozzeria, più corta di 2 metri e più stretta di 4 metri.
E lo abbiamo fatto. Inoltre, la Toyota ha abbastanza esperienza: lascia che ti ricordi che la Yaris Verso è stata il primo modello di questa classe in Europa nel 1999 e non ha avuto concorrenti per molto tempo. Devo ammettere che io stesso stavo andando alla presentazione polacca della Verso-S con i miei pensieri sulla nuova incarnazione della station wagon Yaris. Errore! Durante la presentazione è cominciata ad apparire un'auto creata da un foglio di carta bianco, che presenta molti vantaggi rispetto a un possibile "componente aggiuntivo" a un altro modello già esistente.
Aveva già un bell'aspetto: la Verso-S colma il divario tra i segmenti B e C, combinando i vantaggi di una piccola auto del segmento B con la spaziosità di un'auto del segmento C. Il volume del bagagliaio è di 430 litri, il che è piuttosto un molto, e con i sedili ripiegati, il bagagliaio offre già 1388 litri. Non male? E lascia che ti ricordi che stiamo parlando dell'auto più corta del segmento: 3 metri e 99 centimetri.
La teoria è teoria, ma quando davanti a me ho una macchina piccola che può essere quasi parcheggiata in lungo e in largo, è chiaro che non ho aspettative molto alte. Inoltre, i miei colleghi della Toyota cercano persone alte tra i giornalisti presenti alla presentazione che dimostrino che c'è abbastanza spazio all'interno, e sebbene sia facile seguirmi con la mia altezza di 2 metri, non mi vedono una virgola . strana coincidenza. No, no, so cosa sta succedendo :). Ma quando l'ho provato, credetemi, non hanno rischiato niente! L'auto mi ha colpito, perché ci sarà molto spazio per guidatore e passeggero, a meno che qualcuno non giochi al centro nell'NBA. I sedili e il volante si adattavano alle mie esigenze, avevo ancora molto spazio per la testa e la parte migliore era che potevo sedermi dietro. Non ce n'era molto, e mi sono seduto decisamente "schiacciato" nella parte posteriore, ma non aspettiamoci miracoli: questa non è una classe S allungata, ma un'auto delle dimensioni di un baule.
Ho due messaggi per un passeggero seduto al centro del sedile posteriore. È positivo che non ci sia un tunnel centrale sul retro, quindi sarà conveniente per lui mettere i piedi. L'ultimo è un po' peggio. All'interno dell'auto troverai un abitacolo largo 1,46 metri. Non è sufficiente per tre adulti, quindi solo le gambe di un passeggero medio viaggeranno comodamente: sarà angusto sopra la vita.
All'interno dell'auto, l'attenzione è attirata da un quadro strumenti piacevolmente ed esteticamente disegnato e disegnato. La plastica con trame e forme interessanti contrasta magnificamente con la finitura che imita l'alluminio. Inoltre, non è solo bello, ma anche funzionale: secondo Informazioni per la stampa, in cabina ci sono ben 19 scomparti e portaoggetti per piccoli oggetti e bevande.
Il costruttore propone un nuovo modello con due motori: benzina 1.33 con una potenza di 99 CV. e diesel 1.4 D-4D con una potenza di 90 CV. Entrambi i motori sono conosciuti da Yaris e Auris. Conosciamo i loro vantaggi, quindi non sorprende che la Verso-S consumi solo tracce di carburante: un motore a benzina consuma in media 5,5 litri ogni 100 km e un motore diesel 4,3 litri ogni 100 km. Vale la pena notare che dalla versione più economica è incluso di serie un cambio a 6 marce. Opzionalmente, al prezzo di 5000 PLN, è possibile ordinare un cambio automatico CVT a variazione continua per il motore a benzina.
Verso-S sarà disponibile in tre livelli di allestimento: Terra, Luna e Premium. Già nella versione più economica di Terra c'è un sistema VSC, 7 airbag, una radio con CD, MP3, USB e AUX, alzacristalli e specchietti elettrici anteriori, cerchi da 15 pollici e chiusura centralizzata. La versione Terra equipaggiata in questo modo con un motore a benzina 1.33 e un cambio manuale a 6 marce costa PLN 57, ma il produttore prevede che la versione Premium sarà la più popolare, poiché non è molto più costosa e può mettere molti C- auto di segmento da vergognarsi. : Sistema di infotainment Toyota Touch, volante multifunzione in pelle con regolazione bidirezionale, aria condizionata, fendinebbia, braccioli anteriori e posteriori, materiali di rivestimento Premium o vani portaoggetti aggiuntivi all'interno dell'auto. Verso S con questa attrezzatura e motore 600 costa PLN 1.33.
Quando si tratta di attrezzi, ci sono 2 cose da dire. In primo luogo, c'è il già citato sistema multimediale Toyota Touch, che ha debuttato in Toyota solo con il modello Verso-S. Tramite il touchscreen da 6 pollici, il guidatore può controllare la maggior parte delle funzioni multimediali dell'auto, come la comunicazione del telefono o dell'iPod, il sistema audio e, cosa piuttosto insolita in questo segmento di auto, la vista posteriore. telecamera! Inoltre, Toyota Touch fornisce dati di viaggio dettagliati e statistiche sul consumo di carburante utilizzando, ad esempio, strisce distintive conosciute dalla Prius. Da giugno 2011 il sistema offrirà anche la navigazione satellitare. Il secondo gadget interessante è un enorme tetto in vetro con una tapparella elettrica che arriva quasi al bagagliaio, che, insieme ai finestrini posteriori oscurati, è offerto al prezzo più basso sul mercato, con un supplemento di 1900 PLN.
A partire dalla versione base, la Verso-S è dotata di un set di 7 airbag (incluso un airbag per le ginocchia del guidatore, non disponibile in nessun altro B-MPV) e controllo di trazione e stabilità VSC. Di serie sono inclusi anche gli ancoraggi per seggiolini per bambini ISOFIX.
Il giorno successivo ci è stata data l'opportunità di provare la nuova Verso-S. Ho scelto la versione benzina con cambio manuale. Non ci possono essere lamentele sul motore, la sua potenza si adatta molto bene al peso dell'auto. Anche il cambio funziona perfettamente e si armonizza perfettamente con il motore. Le sospensioni sono abbastanza comode e quando si guida più velocemente, l'auto cade avidamente nei box o rimbalza sui dossi della strada e il baricentro alto si fa sentire in curva. Vale la pena tenerlo a mente, soprattutto su una macchina più occupata, in modo da non controllare accidentalmente il VSC o i cuscini. L'auto, però, ha una svolta sportiva: un sistema sterzante che permette di cambiare la direzione delle ruote anteriori con soli 2,5 giri di volante. In pratica, questo significa che la maggior parte delle manovre possono essere eseguite senza staccare le mani dal volante, e quando si vuole fare questo l'auto praticamente gira sul posto.
Durante la presentazione, i rappresentanti della Toyota hanno ripetutamente sottolineato che non si aspettano vendite significative di questo modello in Polonia a causa dei modelli concorrenti selezionati, che hanno un prezzo molto più basso. La Toyota non può essere accusata di essere insicura, quindi questa deve essere un'affermazione ben ponderata. Buone notizie anche per chi non ama mezza station wagon alla guida dello stesso modello e non esiterebbe a spendere qualche migliaio in più per Toyota e apprezza le soluzioni moderne: in Polonia nel 2011 Toyota intende vendere solo 200 unità Verso-S . Se uno di loro è tuo, ti sentirai davvero speciale.
