Aereo da trasporto C-130 Hercules in Europa
L'Air Force possiede da otto anni il velivolo da trasporto C-130E Hercules; La Polonia attualmente gestisce cinque macchine di questo tipo. Foto di Piotr Lysakovski
Il Lockheed Martin C-130 Hercules è una vera icona del trasporto aereo tattico militare e allo stesso tempo un punto di riferimento per altri modelli di questo tipo nel mondo. Le capacità e l'affidabilità di questo tipo di velivoli sono state confermate da molti anni di operazioni sicure. Trova ancora acquirenti e le unità costruite in precedenza vengono modernizzate e riparate, prolungandone la durata per gli anni successivi. Oggi ci sono quindici paesi nel nostro continente C-130 Hercules.
Austria
L'Austria ha tre aerei da trasporto medio C-130K, che nel 2003-2004 sono stati ottenuti dalle scorte della RAF e hanno sostituito l'aereo da trasporto CASA CN-235-300. Sostengono regolarmente la missione austriaca in Kosovo e, se necessario, vengono utilizzati anche per evacuare i cittadini dalle zone minacciate. L'aereo acquisito dall'Austria è una versione appositamente adattata alle esigenze britanniche e il suo equipaggiamento può essere confrontato con macchine di questo tipo nelle opzioni E e H. Secondo la risorsa disponibile - dopo la modernizzazione - il C-130K austriaco potrà rimanere in servizio almeno fino al 2025. Riferiscono al Kommando Luftunterstützung e operano sotto il Lufttransportstaffel dall'aeroporto di Linz-Hörsching.
L'Austria ha tre aerei da trasporto C-130K di medie dimensioni provenienti da scorte dell'aviazione militare britannica. Rimarranno in servizio almeno fino al 2025. Bandeshir
Belgio
La componente aeronautica delle forze armate belghe è equipaggiata con 11 velivoli da trasporto C-130 nelle modifiche E (1) e H (10). Dei dodici C-130H entrati in servizio tra il 1972 e il 1973, dieci rimangono operativi. Due veicoli sono stati persi in servizio; Per coprire le perdite, il Belgio negli Stati Uniti ha acquisito un vettore C-130E aggiuntivo. L'aereo è stato costantemente sottoposto a riparazioni programmate e costantemente modernizzato, inclusa la sostituzione delle ali e dell'avionica. Dovrebbero rimanere in servizio almeno fino al 2020. Il Belgio non ha deciso di acquistare nuovi C-130J, ma ha aderito al programma Airbus Defence and Space A400M. In totale, si prevede di introdurre nella scaletta sette macchine di questo tipo. Gli S-130 belgi fanno parte del 20° squadrone della base di Melsbroek (15° ala dell'aviazione da trasporto).
Danimarca
La Danimarca utilizza il C-130 da molto tempo. Attualmente, l'aviazione militare danese è armata con velivoli C-130J-30, i.е. una versione estesa dell'ultimo aereo Hercules. In precedenza, i danesi avevano 3 vetture di questo tipo nella versione H, che furono consegnate negli anni Settanta del secolo scorso. Sono stati rivenduti in Egitto nel 2004. Sono stati sostituiti da quattro nuovi aerei da trasporto, le cui consegne sono terminate nel 2007. Il C-130J-30 allungato può imbarcare 92 soldati invece di 128 con equipaggiamento personale. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) con sede all'aeroporto di Aalborg. Sono regolarmente utilizzati per supportare le missioni internazionali che coinvolgono le forze armate danesi.
Francia
La Francia è uno dei maggiori utilizzatori del C-130 in Europa e attualmente ne ha 14 del tipo nella versione H. La versione francese è una versione allungata del C-130H-30 con dimensioni simili all'ultimo C-130- J-30 allo squadrone 02.061 "Franche-Comte", di stanza alla base 123 Orleans-Brisy. Le prime 12 vetture furono accettate fino al 1987. Altri due furono acquistati più tardi nello Zaire. I C-130H dell'aeronautica francese saranno infine sostituiti dagli A400M, che vengono lentamente adottati dall'aeronautica francese e messi in servizio. A causa dei ritardi nel programma A400M, la Francia ha ordinato altri quattro C-130 (con un'opzione per altri due) e ha deciso di creare un'unità combinata con aeromobili di questo tipo insieme alla Germania (quest'anno il governo tedesco ha annunciato l'intenzione di acquistare 6 C-130J con consegna nel 2019). Oltre alla versione da trasporto del KC-130J, la Francia ha anche optato per una versione multiuso da trasporto e rifornimento del KC-130J (ciascuna acquistata per un importo di due pezzi).
Grecia
I greci usano il C-130 in due modi. La più popolare è la versione H, che ha 8 copie, ma l'aereo è una delle prime modifiche, ad es. B, sono ancora in uso - ce ne sono cinque in magazzino. Nella versione "B" del velivolo, l'avionica è stata modernizzata con l'adeguamento agli standard moderni. Oltre ai veicoli da trasporto, i greci hanno altri due velivoli da ricognizione elettronici nella versione base di H. Inoltre, due istanze di H sono andate perse durante il funzionamento. Come la versione B, anche la versione H ha subito un aggiornamento avionico (entrambe le versioni sono state modificate dall'industria aerospaziale ellenica nel 2006-2010). L'aereo C-130H è entrato in servizio nel 1975. Quindi, negli anni '130, i C-356B usati furono acquistati dagli Stati Uniti. Fanno parte del XNUMXesimo squadrone di trasporto tattico e sono di stanza alla base di Elefsis.
Hiszpania
La Spagna ha 12 velivoli S-130 in tre modifiche. La forza si basa su 130 unità di trasporto standard C-7H, una delle quali è una versione estesa del C-130H-30 e le altre cinque sono la versione di rifornimento aereo del KC-130H. Gli aerei sono raggruppati nel 311° e 312° squadrone del 31° ala con sede a Saragozza. 312 Squadron è responsabile del rifornimento aereo. Gli aerei spagnoli sono contrassegnati come T-10 per i lavoratori dei trasporti e TK-10 per le petroliere. Il primo Hercules entrò in linea nel 1973. Gli S-130 spagnoli sono stati aggiornati per rimanere in servizio a lungo. In definitiva, la Spagna dovrebbe passare agli aerei da trasporto A400M, ma a causa di problemi finanziari, il futuro dell'aviazione da trasporto non è chiaro.
Caricamento di un container medico in un C-130 spagnolo. Sotto la rampa puoi vedere il cosiddetto. sgabello per il latte per evitare che la parte anteriore dell'aeromobile si sollevi. Foto dell'aeronautica spagnola
Holandia
I Paesi Bassi hanno 4 velivoli della versione C-130 H, due dei quali sono una versione allungata. L'aereo fa parte del 336th Transport Squadron con sede all'aeroporto di Eindhoven. Il C-130H-30 è stato ordinato nel 1993 ed entrambi sono stati consegnati l'anno successivo. I due successivi sono stati ordinati nel 2004 e consegnati nel 2010. Agli aerei sono stati dati nomi propri in onore dei piloti importanti per la storia del paese: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". I veicoli sono ampiamente utilizzati per compiti di aiuto umanitario e per reclutare gli olandesi per le missioni all'estero.
I Paesi Bassi hanno quattro aerei da trasporto Lockheed Martin C-130H Hercules, due dei quali sono addetti ai trasporti nel cosiddetto. una versione estesa dell'S-130N-30. Foto di RNAF
Norwegia
I norvegesi hanno utilizzato per molti anni 6 velivoli da trasporto medio C-130 nella versione H corta, ma dopo molti anni hanno deciso di sostituirli con velivoli da trasporto più moderni nella variante J, nella versione estesa. Il C-130H è entrato in servizio nel 1969 e ha volato fino al 2008. La Norvegia ha ordinato e ricevuto cinque C-2008J-2010 in 130–30; una di esse si è schiantata nel 2012, ma nello stesso anno è stata acquistata un'altra vettura di questo tipo per sostituirla. I C-130J-30 appartengono al 335 Squadron Gardermoen AFB.
Polska
La nostra Aeronautica Militare utilizza ormai da otto anni i trasporti S-130 nella versione E. La Polonia ha cinque veicoli di questo tipo con numeri di coda da 1501 a 1505 e nomi propri: “Queen” (1501), “Cobra” (1502), "Charlene" (1504 d.) e "Dreamliner" (1505). La copia 1503 non ha titolo. Tutti e cinque hanno sede presso la 33a base dell'aviazione da trasporto a Powidzie. I veicoli sono stati trasferiti a noi nell'ambito del programma di supporto dei finanziamenti militari esteri dai depositi dell'aeronautica statunitense e sono stati riparati prima della consegna per garantirne un uso continuo e sicuro. Le macchine sono sottoposte a manutenzione e assistenza su base permanente a Powidz e WZL No. 2 SA a Bydgoszcz. Fin dall'inizio, sono stati utilizzati in modo intensivo per supportare le forze armate polacche nelle missioni estere.
Portugalia
Aereo da trasporto portoghese C-130 Hercules. Nella parte superiore del corpo vi era una cupola di navigazione e osservazione, la cosiddetta. cupola dell'astro. Foto Aeronautica Militare Portoghese
Il Portogallo ha 5 versioni C-130 H, tre delle quali sono versioni allungate. Fanno parte del 501° Bison Squadron e hanno sede a Montijo. Il primo Hercules è entrato nell'aeronautica militare portoghese nel 1977. Da allora, i C-130H portoghesi hanno registrato oltre 70 ore di volo. L'anno scorso una macchina di questo tipo è andata perduta e una delle restanti cinque è in condizioni di inagibilità.
Romania
La Romania è uno dei paesi che utilizza il C-130 più antico del nostro continente. Attualmente ha quattro C-130, tre dei quali sono B e un H. Tutti gli aerei si trovano presso la 90a base di trasporto aereo situata presso l'aeroporto internazionale Henri Coanda vicino a Bucarest. Oltre all'S-130, alla base sono di stanza anche altri veicoli da trasporto rumeni e un aereo presidenziale. Il primo C-130 versione B è stato consegnato nel paese nel 1996. Altri tre furono consegnati negli anni successivi. I velivoli in modifica B provengono dalle scorte dell'Aeronautica Militare statunitense, mentre il C-130H, ricevuto nel 2007, ha prestato servizio in precedenza nell'aviazione italiana. Sebbene tutti siano stati aggiornati, solo tre stanno attualmente volando, il resto è immagazzinato nella base di Otopeni.
Uno dei tre C-130B rumeni in volo. Foto Aeronautica rumena
Szwecja
Questo paese è diventato il primo utente del C-130 in Europa e utilizza 6 veicoli di questo tipo, cinque dei quali sono la versione da trasporto dell'H e una versione per il rifornimento aereo, anch'essa un derivato di questo modello. In totale, il paese ha accettato otto Hercules, ma i due più vecchi C-130E, entrati in servizio negli anni 2014, sono stati dismessi nel 130. I C-1981H sono entrati in servizio nel 130 e sono relativamente nuovi e ben mantenuti. Sono stati anche aggiornati. Il C-84 in Svezia è contrassegnato TP 2020. Uno dei problemi per i lavoratori dei trasporti svedesi sono le norme entrate in vigore nel 8, che inaspriscono i requisiti per le apparecchiature di bordo quando si vola in uno spazio aereo a controllo civile. Nel maggio 2030 di quest'anno è stato deciso di sospendere i piani per l'acquisto di nuovi aerei da trasporto e l'ammodernamento di quelli esistenti. L'enfasi principale sarà posta sulla modernizzazione dell'avionica e il suo funzionamento dovrebbe essere possibile almeno fino al 2020. L'aggiornamento pianificato dovrebbe essere effettuato nel 2024-XNUMX.
C-130H Hercules svedese adattato per il rifornimento aereo. Questo paese è diventato il primo utente di questo tipo di aeromobile in Europa. Foto Aeronautica svedese
Turcja
La Turchia utilizza modifiche C-130B ed E piuttosto vecchie. Sei C-130B sono stati acquisiti nel 1991-1992 e quattordici C-130E sono stati messi in servizio in due tranche. Le prime 8 macchine di questo tipo sono state acquistate nel 1964-1974, le successive sei sono state acquistate dall'Arabia Saudita nel 2011. Una macchina del primo lotto è stata rotta nel 1968. Tutte sono attrezzature della 12a base di trasporto aereo principale, situata nella città dell'Arabia Saudita, Anatolia centrale, città di Kayseri. Gli aerei volano dall'aeroporto internazionale di Erkilet come parte del 222esimo squadrone e la stessa base militare è anche la base per l'aereo C-160, che viene gradualmente ritirato dal servizio, e per l'aereo A400M introdotto di recente. I turchi hanno modernizzato i loro aerei, cercando di aumentare gradualmente il coinvolgimento della propria industria in questo processo, che è un fenomeno caratteristico dell'intero esercito turco.
елька Gran Bretagna
Il Regno Unito attualmente utilizza il C-130 solo nella nuova variante J e la base per loro è RAF Brize Norton (in precedenza, dal 1967, macchine di questo tipo venivano utilizzate nella variante K). Gli aerei sono adattati alle esigenze britanniche e hanno la designazione locale C4 o C5. Tutte le 24 unità acquistate sono equipaggiamenti degli squadroni XXIV, 30 e 47, il primo dei quali è impegnato nell'addestramento operativo dei velivoli C-130J e A400M. La versione C5 è la versione corta, mentre la designazione C4 corrisponde al "lungo" C-130J-30. Gli aerei britannici di questo tipo rimarranno in servizio con la RAF almeno fino al 2030, sebbene originariamente fosse previsto il ritiro nel 2022. Tutto dipende dal ritmo di spiegamento del nuovo velivolo A400M.
Un C-130J Hercules britannico sta arrivando negli Stati Uniti quest'anno per prendere parte all'esercitazione aerea internazionale Red Flag. Foto di RAAF
Wlochy
Oggi ci sono 19 varianti Hercules J nell'aviazione militare italiana, tre delle quali sono velivoli cisterna KC-130J e il resto sono classici aerei da trasporto C-130J. Entrati in servizio nel 2000-2005, appartengono alla 46° Brigata Aerea di Pisa San, essendo l'equipaggiamento del 2° e 50° squadrone. Gli italiani hanno sia trasporti classici C-130J che veicoli estesi. Un'opzione interessante è progettata per trasportare i pazienti con malattie infettive con il loro completo isolamento. In totale sono stati acquistati 22 trasporti C-130J per l'aviazione militare italiana (hanno sostituito i vecchi velivoli C-130H, l'ultimo dei quali è stato ritirato dalla linea nel 2002), due dei quali sono andati perduti durante l'operazione nel 2009 e nel 2014.
Situazione nel mercato europeo
Per quanto riguarda gli aerei da trasporto, oggi il mercato europeo è piuttosto difficile per Lockheed Martin, il produttore del leggendario Hercules. La concorrenza interna è stata a lungo forte e un'ulteriore sfida per i prodotti statunitensi è anche il fatto che diversi paesi lavorano insieme in programmi aeronautici congiunti. Così è stato con l'aereo da trasporto C-160 Transall, che sta uscendo gradualmente dalla catena di montaggio, e con l'A400M, che sta appena entrando in uso. Quest'ultimo veicolo è più grande dell'Hercules ed è in grado di effettuare trasporti strategici, oltre a svolgere compiti tattici, in cui l'S-130 è specializzato. La sua introduzione chiude sostanzialmente gli acquisti in paesi come Regno Unito, Francia, Germania e Spagna.
Un altro grave problema per gli acquirenti europei è il finanziamento limitato per le armi. Anche la ricca Svezia ha deciso di non acquistare nuovi trasportatori, ma solo di modernizzare quelli esistenti.
Il mercato degli aerei usati è ampio, il che ci consente di offrire pacchetti di aggiornamento e servizi relativi al mantenimento degli aerei in preparazione al combattimento per molti anni a venire. Oggi gli aerei stanno in fila per 40 o 50 anni, il che significa che l'acquirente è legato al produttore per così tanti anni. Significa anche almeno un importante aggiornamento del velivolo, oltre a possibili pacchetti di modifica aggiuntivi che ne aumentano le capacità. Naturalmente, affinché ciò diventi possibile, l'aeromobile deve prima essere venduto. Pertanto, nonostante l'assenza di nuove commesse dai paesi più ricchi d'Europa, si prospetta ancora una dozzina di anni di supporto per le auto già usate.
Una soluzione per i paesi più piccoli che hanno bisogno di modernizzare la propria flotta è un approccio multitasking. Se utilizzato nell'aviazione da combattimento, può funzionare bene anche nell'aviazione da trasporto. L'acquisto di aeromobili con capacità limitate al solo trasporto di merci e persone può essere difficile da giustificare, soprattutto se l'attrezzatura è ancora funzionante. Tuttavia, se si guarda la questione in modo più ampio e si decide di acquistare aeromobili che, oltre alla loro capacità di trasporto, saranno adatti al rifornimento di elicotteri, al supporto di missioni speciali o al supporto sul campo di battaglia in conflitti asimmetrici o missioni di ricognizione, l'acquisto di C -130 aereo assume un significato completamente diverso.
Tutto, come al solito, dipenderà dal denaro disponibile e dovrebbe ridursi al calcolo del potenziale profitto dall'acquisto di modifiche specifiche dell'S-130. Gli aeromobili in una configurazione multiuso devono necessariamente essere più costosi delle modifiche di trasporto standard.
Potenziali acquirenti di S-130
I paesi che già utilizzano versioni precedenti sembrano i destinatari più probabili dei nuovi velivoli da trasporto. Sebbene ci sia un divario tra la variazione di J da H ed E, ma questa sarà una conversione in una nuova versione e non in un piano completamente diverso. In linea di principio, inoltre, l'infrastruttura sarà in gran parte pronta per ospitare le nuove macchine. Come già accennato, la Svezia ha abbandonato il gruppo di potenziali acquirenti e ha deciso di aggiornare.
Il gruppo di acquirenti è sicuramente la Polonia, con richiesta di quattro o sei vetture. Un altro paese che ha bisogno di scambiare le proprie attrezzature di trasporto è la Romania. Ha vecchie copie nella versione B, sebbene sia nel pool di paesi con esigenze elevate e budget limitato. Inoltre, dispone anche di velivoli C-27J Spartan, che, sebbene di dimensioni inferiori, svolgono bene il loro lavoro. Un altro possibile acquirente è l'Austria, che utilizza C-130K ex britannici. Il loro tempo di servizio è limitato e, dato il processo di conversione e la coda delle consegne, la scadenza per i negoziati è nel prossimo futuro. Nel caso di paesi più piccoli come l'Austria, è anche possibile applicare una soluzione di componente di trasporto combinato con un altro paese della regione. Come la Romania, anche la Bulgaria ha optato per Spartan più piccoli, quindi è improbabile acquisire un nuovo tipo di aereo da trasporto medio. Anche la Grecia potrebbe diventare un potenziale acquirente dell'S-130, ma il Paese è alle prese con seri problemi finanziari e prevede di modernizzare prima di tutto i suoi aerei da combattimento, nonché di acquistare sistemi di difesa aerea antiaerea e antimissilistica. Il Portogallo utilizza i C-130H ma tende ad acquistare gli Embraer KC-390. Finora non è stata finalizzata una singola opzione, ma le possibilità di convertire le macchine H in macchine J sono stimate come spettrali.
La Turchia sembra avere il potenziale maggiore. Dispone di una vasta flotta di velivoli di tipo B obsoleti e di velivoli C-160, che presto dovranno anche essere sostituiti con un nuovo tipo. È nel programma A400M, ma le copie ordinate non copriranno l'intera domanda di aerei da trasporto. Uno dei problemi di questi acquisti potrebbe essere il recente deterioramento delle relazioni diplomatiche tra USA e Turchia e il desiderio di massimizzare l'autonomia della propria industria militare.
