Triumph Bonneville SE T100

Se il buon vecchio William vivesse oggi, li guiderebbe sicuramente e leggerebbe poesie tra di loro. La Bonneville è la macchina che riporta la gioia di guidare una moto dopo che non sai più cosa scegliere nella marea delle moderne due ruote superiori.

Se non sai cos'è Ace caffe e cosa c'è di speciale nelle attrazioni speciali su un grande lago salato vicino a Bonneville, puoi voltare pagina avanti senza rimorsi e dedicarti al prossimo articolo. Sul serio, nessuno capirà dove sto andando!

Tuttavia, se sei un fan del film Record Hunter con l'eccellente formaggio di Hopkins, sei sulla buona strada per portare una moto classica in garage nel prossimo futuro.

Ammetto che con una marea di moto fantastiche, così follemente perfette, piene di elettronica che ti permettono di guidare in sicurezza e spensieratezza oltre le tue reali capacità, finisci per chiederti se ne hai bisogno. Certo, la risposta realistica e ragionevole è sì, soprattutto se percorri molti chilometri all'anno, soprattutto se i lunghi viaggi sono ciò che ti attrae in moto.

Bene, questo trionfo è un tipo diverso di gallo.

Con un'immagine che non svanisce mai, è eterna e bella oggi come lo era 50 anni fa. Ha solo poche tecnologie più moderne, un motore più pulito e potente, freni migliori e un controllo di qualità che, come un angelo custode, fa in modo che ciò non sia necessario.

Porta con te cassette degli attrezzi e alcuni pezzi di ricambio.

Bene, l'olio non perde, l'assemblaggio è solido, i componenti sono di alta qualità, non ci sono macchie di grasso da nessuna parte. Sì, molto è cambiato in Triumph negli ultimi anni.

Ma non appena il motore bicilindrico parallelo da 865 cc, raffreddato ad aria, in grado di sviluppare ben 67 cavalli a 7.500 giri/min, ruggisce in sella e sotto il sedere, un sorriso soddisfatto appare sulle tue labbra.

Anche questo sarà visibile poiché il casco monopezzo non appartiene a Bonnevilla, né la giacca in tessuto Cordura. D'estate una maglietta, magari sopra una maglietta, quando fa un po' più freddo, e una giacca di pelle, e basta. Con Bonneville, ti godi una pedalata completamente rilassante senza il minimo stress. Oserei consegnarlo a mia madre, che non guida una moto da 30 anni, e credo che lo adorerà.

Quindi non sorprende che Bonneville, che è una delle Triump più vendute, stia diventando sempre più popolare tra le scuole guida e gli aspiranti motociclisti. Le sue caratteristiche di guida sono così piacevoli e senza pretese che chiunque sappia andare in bicicletta può utilizzarla.

Le scuole guida non sono stupide, ma se un ragazzo o una ragazza guida rilassato su un giro di prova e si fonde con la moto, le possibilità di successo sono chiaramente maggiori!

Pronta per essere pedalata, la bici pesa 225 chilogrammi, ma il peso è distribuito in modo così equilibrato da non farsi sentire durante la pedalata. I freni sono solidi e anche la presa e la sensazione della leva sono buone.

Comoda e rilassata anche la posizione di guida, adatta sia a guidatori più piccoli che a quelli più alti. Posso tranquillamente consigliarlo alle donne che generalmente apprezzano l'altezza moderata del sedile di 740 mm da terra, il che significa che pochi devono pestare i piedi per raggiungere il suolo.

Un piccolo problema può essere causato solo dal fatto che è sprovvisto di protezione dal vento, ma in realtà questo si fa sentire solo a velocità superiori a 130 km/h, e in città e dietro le curve dove Bonneville è bravo, queste o velocità superiori non lo sono comunque rilevante.

La velocità massima è ovviamente adatta al concetto di moto, quindi per una velocità di poco più di 170 km / h sul tachimetro rotondo, dovrai piegare completamente il manubrio e tenere la leva dell'acceleratore completamente serrata più a lungo.

Beh, non posso ancora essere ingiusto, Bonneville usa ancora il cambio a cinque marce abbastanza velocemente quando sorpassa e supera molte auto sportive.

Ultimo ma non meno importante, ha ancora un po' di sportività perché una volta era un cacciatore di record.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 8.590 EUR

motore: bicilindrico parallelo, quattro tempi, raffreddato ad aria, 865 cc? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 49 kW (67 KM) a 7.500/min.

Coppia massima: 68 Nm a 5.800 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 310 mm, pinza a due pistoncini, disco posteriore? 255 mm, pinza a due pistoncini.

sospensione: forcella telescopica anteriore? 41 mm, escursione 120 mm, doppio ammortizzatore posteriore, inclinazione regolabile, escursione 100 mm.

pneumatici: 110/70-17, 130/80-17.

Altezza seduta da terra: 740 mm.

Serbatoio di carburante: 16 l.

passo: 1.490 mm.

Peso 225 kg (con carburante).

rappresentante: panik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto classico

+ motore

+ facilità d'uso

+ comodità

– posizione di blocco

- prezzo

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlicich e Petr Kavchich