Prova su strada Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Incontra una classica roadster inglese restaurata magistralmente in piena estate

Un'auto rossa scoperta si sta avvicinando a un'ampia strada tra alberi verdi. Prima riconosciamo la tipica sagoma inglese della metà del secolo scorso, poi scopriamo che il volante è a destra, e infine, l'auto è splendidamente restaurata e ben tenuta. La griglia (così come tutte le altre parti cromate) dice "Triumph", "Spitfire Mk III" e "Overdrive" sul cofano del bagagliaio. In una parola, un classico britannico.

Durante il servizio fotografico, un piccolo tesoro realizzato nello stabilimento Kenley vicino a Coventry nel 1967 rivela gradualmente virtù che ammorbidiranno il cuore di ogni appassionato di auto. Dietro l'enorme coperchio anteriore, che copre quasi la metà dell'auto, si nasconde un piccolo ma solido motore a due carburatori con filtri sportivi. Sono ben visibili anche l'assale anteriore con sospensioni sportive (con due cuscinetti triangolari) e freni a disco. Nell'abitacolo aperto, tutti i comandi sono raggruppati sulla console centrale (accuratamente ristrutturata e con tecnologia originale), rendendo facile la produzione di versioni con guida a destra e sinistra.

Infatti, indipendentemente dalla natura britannica del modello, la maggior parte degli esemplari era destinata ai paesi con guida a destra. Quando George Turnbull, CEO di Standard-Triumph (come parte di Leyland), ritirò personalmente la 1968a Spitfire dall'ultima stazione sulla catena di montaggio nel febbraio 100, i rapporti mostrarono che oltre il 000% delle auto prodotte erano vendute al di fuori degli Stati Uniti Regno. i mercati principali sono gli USA (75%) e l'Europa continentale (45%).

Che ci crediate o no, questa vettura di successo, prodotta dal 1962 al 1980 per cinque generazioni, avrebbe potuto avere un destino molto più triste. All'inizio degli anni '60, la Standard-Triumph dovette affrontare gravi difficoltà finanziarie e fu acquisita da Leyland. Quando i nuovi proprietari hanno ispezionato l'area di produzione, hanno trovato un prototipo ricoperto di telone in un angolo. Il loro entusiasmo per il design leggero, veloce ed elegante di Giovanni Michelotti è così forte che approvano subito il modello, e la produzione inizia tra pochi mesi.

Il progetto stesso è iniziato alcuni anni prima con l'idea di creare un roadster a due posti leggero basato sul Triumph Herald. Il modello originale ha un telaio di base che contribuisce a un design stabile del corpo aperto e la potenza del motore a quattro cilindri (64 CV nella prima generazione) è sufficiente per dare all'auto che pesa solo 711 kg (a vuoto) una dinamica decente per l'epoca.

Nella terza generazione, che brilla davanti a noi con la sua vernice rosso vivo, il motore ha una cilindrata e una potenza maggiori; I comandi sono integrati nel cruscotto in legno pregiato e il nostro eroe ha anche due delle aggiunte più richieste: ruote a raggi e un overdrive di guida economico fornito da Laycock de Normanville. Aprendo il bagagliaio, troviamo al suo interno una ruota di scorta a tutti gli effetti (anche con raggi!) E due strumenti insoliti: una spazzola tonda per pulire il cerchione e uno speciale martello, con il quale si svitano i dadi centrali delle ruote.

Niente batte la sensazione di leggerezza, dinamismo e intossicazione primaria dal movimento veloce in un'auto così aperta. Qui la percezione soggettiva della velocità è completamente diversa e anche le transizioni a un ritmo moderato diventano un piacere indimenticabile. Le moderne esigenze di sicurezza, che hanno salvato la vita a centinaia di migliaia di persone, ma hanno reso le automobili quasi il doppio più pesanti, hanno privato in parte il piacere del contatto diretto con l'auto, la natura e gli elementi per i quali sono state create e acquistate le roadster classiche. E mentre ci sono ancora produttori di auto sportive leggere come Lotus, la loro era sembra essere finita per sempre.

A proposito, qualcuno sa ... Le persone alla BMW stanno producendo in serie una i3 elettrica con un corpo ultraleggero, interamente in carbonio, estremamente robusto e allo stesso tempo sovradimensionato. E come sai, i diritti sul marchio "Triumph" appartengono a BMW ...

restauro

La magnifica Spitfire Mark III è di proprietà di Valery Mandyukov, proprietario del servizio LIDI-R e membro attivo del movimento di auto d'epoca bulgaro. L'auto è stata acquistata in Olanda nel 2007 in condizioni apparentemente buone. Tuttavia, a un esame più attento, si scopre che la cura dell'auto è molto poco professionale: i fogli sono cuciti con bende imbevute di resina epossidica, molte parti non sono originali o non possono essere ripristinate. Pertanto, è necessario consegnare un numero di parti dall'Inghilterra e l'importo totale degli ordini raggiungerà le 9000 sterline del 2011. Spesso il lavoro su un'auto viene interrotto fino a quando non viene trovata la parte richiesta. Gli elementi lignei di plancia, cambio e motore sono stati restaurati presso l'officina LIDI-R, dove sono stati eseguiti altri lavori di restauro. L'intero processo durò più di un anno e terminò nel novembre 1968. Alcuni componenti, come le cinture di sicurezza originali Britax, che avrebbero dovuto essere installate dal XNUMX, sono stati forniti extra (motivo per cui non sono nelle foto).

Valeriy Mandyukov e il suo servizio sono coinvolti nel restauro di auto d'epoca da oltre 15 anni. Molti clienti vengono dall'estero dopo aver conosciuto il lavoro di qualità dei maestri. Auto motor und sport intende presentare altri modelli, rinnovati e supportati da entusiasti fan dei classici automobilistici.

DATI TECNICI

Trionfo Spitfire Mark III (1967)

MOTORE Motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua, 73.7 x 76 mm alesaggio x corsa, 1296 cc di cilindrata, 76 cv. a 6000 giri / min, max. coppia 102 Nm @ 4000 rpm, rapporto di compressione 9,0: 1, valvole in testa, albero a camme laterale con catena di distribuzione, due carburatori SU HS2.

CAMBIO DI POTENZA Trazione posteriore, cambio manuale a quattro marce, a scelta con overdrive per terza e quarta marcia.

CORPO E SOLLEVATORE Trasformabile a due posti con rivestimento in tessuto, a scelta con hard top mobile, scocca con telaio in acciaio costituito da profili chiusi con travi trasversali e longitudinali. La sospensione anteriore è indipendente con due traverse triangolari di diversa lunghezza, collegate coassialmente da molle e ammortizzatori, uno stabilizzatore, un assale posteriore oscillante con balestra trasversale e tiranti longitudinali di reazione. Freni a disco nella parte anteriore, freni a tamburo nella parte posteriore, a scelta con servosterzo. Cremagliera dello sterzo con cremagliera dentata.

DIMENSIONI E PESO Lunghezza x larghezza x altezza 3730 x 1450 x 1205 mm, passo 2110 mm, carreggiata anteriore / posteriore 1245/1220 mm, peso (vuoto) 711 kg, serbatoio 37 litri.

CARATTERISTICHE DINAMICHE E CONSUMI, PREZZO Velocità massima 159 km / h, accelerazione da 0 a 60 km / h in 97 secondi, consumo 14,5 l / 9,5 km. Prezzo in Inghilterra 100 sterline, in Germania 720 marchi tedeschi (8990).

PERIODO DI PRODUZIONE E CIRCOLAZIONE Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 esemplari.

Testo: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov