Trionfo Truxton 900

Questa bici non è per tutti! Per ottenerlo bisogna prima ammirarlo, rispettarlo, sforzarsi per esso, godersi ogni piccola cosa che si ricorda di alcune vecchie BMW, Guzi, NSU, insomma delle moto degli anni Cinquanta e Sessanta, quando ancora c'era la tecnologia giapponese in il mondo. ... non prevalere.

Thruxton è stata una vera piccola sorpresa per me. Quando abbiamo parlato prima del test di chi avrebbe provato a scrivere questo, il mio argomento era chiaro: "fan": io sono il più vecchio, "combattente", e questa è una cosa rara su due ruote che non ho ancora provato, guido. questo, ma vi lascio con qualcosa di più atletico.

Finora, è stato ancora più vicino a questa nuova vecchia Ducati GT1000 che mi ha impressionato molti anni fa, e ammetto che volevo davvero vedere cosa facevano gli inglesi.

Triumph negli ultimi anni ha collezionato allori come per scommessa. Infatti, è attualmente l'unico marchio che non ha problemi finanziari e ha visto la maggiore crescita di quote di mercato nelle categorie moto sportive 600cc, roadster da 1.000 e 600 metri cubi e touring enduro. Come mai? Hanno carattere, uova, per fare cose che gli altri non osano.

C'è una soluzione semplice dietro questo: "questo è il mio modo", ed è esattamente ciò di cui si occupa Thruxton.

Quando hai un rombo in linea di 865 cc di volume raffreddato ad aria sotto il tuo culo, un suono piacevole può essere ascoltato attraverso un paio di cannoni di scarico cromati senza fastidiose vibrazioni. Il motore è sorprendentemente fluido. All'inizio l'ho attribuito ai carburatori, ma quando ho guardato più da vicino, sono rimasto piacevolmente sorpreso.

La Thruxton ha l'iniezione di carburante, ma è stata così abilmente camuffata in un corpo carburatore anni '60 che solo uno scavo più attento nell'intestino rivela questa interessante caratteristica della moto. Guardo le giunture, ma dove a molte vecchie "macchine" europee piace strappare un po' d'olio, niente. Tutto combacia! Fusioni, saldature, persino dettagli come le fessure di raffreddamento del motore sono ottimi prodotti di riferimento.

E anche quando me ne vado, funziona abbastanza bene. Il cambio funziona bene, la frizione si comprime bene e non ci sono strani rumori meccanici provenienti dalle viscere. In effetti, questo è un veterano molto civile che non era di proprietà del tempo.

Il motore ha una potenza sufficiente (70 "cavalli") per mantenere tutto sicuro e funzionante. Ultimo ma non meno importante, i freni non sono proprio progettati per l'uso agonistico, cosa che non ci si può aspettare nemmeno da un singolo disco anteriore e da 205 chilogrammi di vero peso a secco di ferro. Accelera anche a 180 km/h se necessario, ma è meglio andare tra 80 e 120 km/h, dove puoi giocare bene con la coppia e dove la resistenza dell'aria non si frappone.

Thruxton non ha protezione dal vento; Quando sei tentato da un ritmo di guida più veloce, non c'è altra scelta che piegarsi completamente per vedere la grande luce rotonda. In una dozzina di vecchi stili, le gambe si incastrano nei piedi del passeggero e l'aerodinamica è perfetta!

Nelle lunghe virate e nelle lunghe planate resta calmo a lungo e inizia a resistere a ogni esagerazione con un leggero ballo di timone che basta per avvisarti di non salire su una supersportiva speciale con telaio scatolato in alluminio e quasi 200 “cavalli” sotto il sedere

Tutto ciò che può fare è più che sufficiente per l'uso quotidiano e per le strade secondarie.

Diciamo che la posizione della carrozzeria è un po' più sportiva (soprattutto per il volante curvo in avanti) e che qualche paraurti torna utile, ma a me non dà fastidio. Ogni volta che mi fermavo, scoprivo un bellissimo pezzo che oggi non si trova su una moto a causa della ricerca di fare più soldi possibile.

Non ha cianfrusaglie di plastica a buon mercato o simili cianfrusaglie cinesi, tutto è genuino. Dalla serratura a sinistra, fastidiosa, poco pratica, ma allo stesso tempo così diversa che ti piace, alle cromature, agli specchietti del volante e ai cerchi cromati.

La bellezza inglese è disponibile in rosso con una striscia bianca e nera con una striscia dorata. Per una fusione completa con la moto, Triumph offre anche una vasta gamma di accessori per moto.

Trionfo di Thruxton 900

Prezzo dell'auto di prova: 8.990 EUR

motore: bicilindrico, quattro tempi, 865 cm? raffreddato ad aria.

Massima potenza: 51 kW (70 CV) a 7.400 giri/min, 70 Nm a 5.800 giri/min, iniezione elettronica.

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: anteriore 1 bobina con un diametro di 320 mm, posteriore 1x 265 mm.

sospensione: forcella telescopica anteriore classic fi 41, escursione 120mm, doppio ammortizzatore posteriore, regolazione precarico, escursione 106mm.

pneumatici:100/90 R18, chiedi 130/80 R17

Altezza seduta da terra: 790 mm.

passo: 1.490 mm.

Serbatoio di carburante: 16 l.

Peso (a secco): kg 205.

Contatto: panik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ leggenda vivente

+ detta una guida tranquilla

+ il nostro bellissimo aspetto (invidioso, felice, sorpreso)

+ lavorazione e dettagli

- blocco inaccessibile

– motore troppo silenzioso per un personaggio del genere

- regolazione dello specchio

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič