Pedale del freno duro o morbido. Qual รจ il motivo e cosa fare
L'impianto frenante รจ una parte essenziale di qualsiasi veicolo. I progettisti automobilistici prestano particolare attenzione ai freni, rendendosi conto che la sicurezza sulla strada e la vita delle persone dipendono dal loro lavoro impeccabile. I freni delle auto moderne sono abbastanza affidabili, tuttavia, va ricordato che qualsiasi parte durante il funzionamento รจ soggetta a carichi meccanici, termici, chimici e di altro tipo, quindi si consumano e potrebbero guastarsi. Le parti dell'impianto frenante non fanno eccezione, solo in questo caso il prezzo di un guasto puรฒ essere molto alto.
Alcuni segnali che compaiono durante la frenata possono avvertire che qualcosa non va con i freni: suoni estranei o forti vibrazioni, l'auto che tira di lato, irregolaritร o un'efficienza di frenata notevolmente ridotta e uno spazio di frenata aumentato.
Ma la prima cosa a cui di solito prestano attenzione รจ il comportamento del pedale del freno. Puรฒ diventare troppo stretto, tanto da dover essere premuto con forza, oppure, al contrario, puรฒ rivelarsi improvvisamente troppo morbido, o addirittura rompersi completamente. Tutto ciรฒ complica l'attuazione della frenata e puรฒ portare a gravi conseguenze. Su cosa causa tali sintomi e su come agire in tali situazioni, e parleremo in modo piรน dettagliato.
Succede che una corsa del pedale del freno relativamente stretta puรฒ essere una caratteristica di alcuni modelli di auto. Questa sfumatura deve essere chiarita se hai appena acquistato un'auto o la stai testando prima dell'acquisto.
Se tutto andava bene, ma a un certo punto ti sei accorto che il pedale รจ diventato improvvisamente "di legno" e devi fare pressione su di esso con notevole sforzo, allora molto probabilmente il malfunzionamento รจ legato al servofreno a depressione. ร questo dispositivo progettato per ridurre lo sforzo fisico richiesto per la frenata.
La facilitร di premere il pedale รจ dovuta alla differenza di pressione nelle camere atmosferica e a vuoto dell'amplificatore. Tra le camere c'รจ un diaframma con un'asta che spinge il pistone del cilindro del freno principale (MBC), che, a sua volta, pompa nelle linee del sistema e oltre. Il vuoto nella camera del vuoto viene creato da una pompa elettrica e nei motori a combustione interna a benzina la fonte del vuoto รจ spesso il collettore di aspirazione.
Nello stato iniziale, le telecamere sono collegate tra loro. Quando si preme il pedale, la camera del vuoto รจ collegata alla sorgente del vuoto attraverso la valvola di ritegno e la camera atmosferica รจ collegata all'atmosfera attraverso la valvola dell'aria. Di conseguenza, il diaframma con l'asta viene aspirato nella camera a vuoto. Pertanto, la forza richiesta per premere sul pistone GTZ viene ridotta. L'amplificatore del vuoto puรฒ essere realizzato come elemento separato o formare un unico modulo con il GTZ.
L'elemento piรน vulnerabile qui รจ il tubo di gomma che collega il collettore di aspirazione alla camera del vuoto. Pertanto, prima di tutto, la sua integritร dovrebbe essere diagnosticata e, se necessario, sostituita.
La violazione della tenuta puรฒ essere accompagnata da un comportamento non standard del motore a combustione interna durante la frenata: triplicare, aumentare o diminuire la velocitร Succede che il consumo di carburante aumenta. Ciรฒ รจ dovuto all'aspirazione dell'aria attraverso un tubo danneggiato e all'ingresso di una miscela magra nei cilindri del motore a combustione interna.
Se il vuoto crea una pompa del vuoto, รจ necessario diagnosticarne la funzionalitร .
Nel booster di vuoto stesso, il filtro dell'aria potrebbe ostruirsi, il diaframma potrebbe essere danneggiato o una delle valvole potrebbe perdere la sua mobilitร .
Se necessario, puoi acquistarne uno nuovo o provare a riparare quello esistente. Fai attenzione durante lo smontaggio: all'interno c'รจ una molla e una serie di parti facili da perdere. Va tenuto presente che durante il rimontaggio dopo la riparazione non รจ sempre possibile garantire sufficientemente la tenuta e quindi il normale funzionamento del dispositivo.
Quando si sostituisce il servoamplificatore, non รจ necessario smontare il GTZ e, pertanto, non รจ necessario spurgare l'impianto frenante.
I freni possono anche diventare duri a causa di difetti nei manicotti della GTZ o dei cilindri funzionanti e, di conseguenza, una corsa piรน stretta dei pistoni al loro interno. Il trattamento รจ la sostituzione delle parti danneggiate o dei cilindri stessi.
Il primo passo รจ condurre un controllo visivo. Assicurarsi che non vi siano perdite di liquido dei freni e che l'alloggiamento del booster non sia difettoso. diagnosticare l'integritร dei tubi e la tenuta del loro collegamento ai raccordi. Stringere i morsetti se necessario.
Un sibilo che si verifica quando si preme il pedale del freno puรฒ indicare una perdita. Un tale sibilo persiste spesso per un po' di tempo dopo lo spegnimento del motore, e quindi puรฒ essere udito abbastanza distintamente.
Esiste una serie di modi per diagnosticare le prestazioni di un amplificatore per vuoto.
L'ICE deve essere fermato. Premere il pedale del freno 6-7 volte di seguito per equalizzare la pressione nelle camere di amplificazione, quindi premere completamente il freno e avviare il motore in questa posizione. Se l'amplificatore funziona, nel sistema apparirร un vuoto. A causa della pressione della membrana, lo stelo si muoverร trascinando con sรฉ lo spintore. E poichรฉ lo spintore รจ collegato meccanicamente al pedale, cadrร leggermente e puoi sentirlo facilmente con il piede. Se ciรฒ non accade, non c'รจ vuoto nel sistema. In caso di dubbio, provare il secondo metodo.
Accendete il motore, lasciatelo girare al minimo per un paio di minuti, quindi spegnetelo. Premere completamente il freno due o tre volte e rilasciare il pedale. Se il booster di vuoto funziona correttamente e non c'รจ aspirazione d'aria, le prime una o due pressioni saranno morbide e le successive saranno notevolmente piรน strette. Se non noti alcuna differenza nel corso del pedale, allora ci sono problemi con l'amplificatore.
Con il motore acceso, premere il pedale del freno e, tenendolo premuto, spegnere il motore. Se ora rimuovi il piede dal pedale, dovrebbe rimanere nello stato abbassato per qualche tempo, grazie al vuoto residuo nella camera a vuoto dell'amplificatore.
Se la pressione del pedale รจ diventata troppo morbida, allora ci sono bolle d'aria nell'impianto idraulico e quindi il sistema dovrebbe essere spurgato o c'รจ una perdita di fluido di lavoro. Il primo passo รจ controllare il livello del liquido dei freni. Se รจ al di sotto del livello consentito, l'impianto idraulico deve essere accuratamente diagnosticato per individuare eventuali perdite. La violazione della tenuta รจ possibile all'incrocio di tubi con raccordi a causa di morsetti mal bloccati e i tubi stessi potrebbero essere danneggiati. Il fluido di lavoro puรฒ anche andare perso nei cilindri dei freni delle ruote se le guarnizioni sono danneggiate. Dopo che la perdita รจ stata riparata, sarร anche necessario spurgare l'impianto idraulico dell'impianto frenante per rimuovere l'aria da esso.
Se il liquido dei freni รจ di scarsa qualitร , contaminato o non รจ cambiato da molto tempo e ha perso le sue proprietร , il riscaldamento durante una frenata improvvisa รจ perfettamente in grado di farlo bollire, e quindi i freni diventeranno "cotone idrofilo", e l'auto stessa sarร scarsamente controllata. Un TJ vecchio, sporco o non conforme puรฒ causare il grippaggio del cilindro del freno, il guasto della tenuta e altri problemi. La conclusione รจ ovvia: presta attenzione alle condizioni del liquido dei freni e cambialo in modo tempestivo.
Un altro motivo della morbidezza del pedale del freno sono i tubi flessibili, che sono in gomma e si consumano nel tempo, allentandosi. Quando la pressione idraulica si accumula durante la frenata, si gonfiano semplicemente. Di conseguenza, i freni diventano troppo morbidi e la frenata รจ meno efficace.
La manifestazione estrema e molto pericolosa dei freni morbidi รจ la rottura del pedale. Ciรฒ รจ dovuto a una perdita significativa di TJ oa difetti negli O-ring nel GTZ.
Un pedale del freno eccessivamente morbido, e ancor di piรน il suo guasto, richiede una soluzione urgente al problema. Devi fermarti immediatamente, frenare con il motore o il freno a mano, quindi trovare e risolvere il problema.
Sono possibili anche altri problemi con l'impianto frenante: usura o lubrificazione, dischi e tamburi, inceppamento dei cilindri delle ruote e delle guide. Ma una cosa รจ chiara: l'impianto frenante richiede un atteggiamento serio. Ispezione regolare, prevenzione e sostituzione di TJ, risposta immediata ai problemi e risoluzione dei problemi tempestiva ti permetteranno di sentirti piรน sicuro sulla strada ed evitare molte situazioni spiacevoli e pericolose.
Usa solo pezzi di ricambio di alta qualitร e, per non imbatterti in un falso, acquistali da quelli affidabili.
