Serbatoio pesante IS-7
Serbatoio pesante IS-7
La parte frontale è triangolare, come l'IS-3, ma non tanto sporgente in avanti. Come centrale elettrica, era previsto l'utilizzo di un blocco di due motori diesel V-16 con una capacità totale di 1200 CV. Con. La trasmissione elettrica era simile a quella installata sull'IS-6. I serbatoi del carburante erano situati nella fondazione del sottomotore, dove, a causa delle lamiere laterali dello scafo smussate verso l'interno, si formava uno spazio vuoto. L'armamento del carro armato IS-7, che consisteva in un cannone S-130 da 26 mm, tre mitragliatrici DT e due mitragliatrici Vladimirov da 14,5 mm (KPV), si trovava in una torretta appiattita fusa. Nonostante la grande massa - 65 tonnellate, l'auto si è rivelata molto compatta. È stato costruito un modello in legno a grandezza naturale del serbatoio. Nel 1946 iniziò la progettazione di un'altra versione, che aveva lo stesso indice di fabbrica - 260. Nella seconda metà del 1946, secondo i disegni del dipartimento di progettazione della produzione di carri armati, furono fabbricati due prototipi dell'oggetto 100 nei negozi della Kirov Plant e un ramo dello stabilimento n. 260. Il primo di essi è stato assemblato l'8 settembre 1946, ha superato 1000 km di prove in mare entro la fine dell'anno e, secondo i loro risultati, ha soddisfatto i principali requisiti tattici e tecnici.
È stata raggiunta una velocità massima di 60 km / h, la velocità media su una strada acciottolata rotta era di 32 km / h. Il secondo campione è stato assemblato il 25 dicembre 1946 e ha superato 45 km di prove in mare. Nel processo di progettazione di una nuova macchina, sono stati realizzati circa 1500 disegni esecutivi, sono state introdotte nel progetto più di 25 soluzioni, che non erano state precedentemente riscontrate in costruzione di serbatoi, più di 20 istituti e istituzioni scientifiche sono stati coinvolti nello sviluppo e nelle consultazioni. A causa della mancanza di un motore da 1200 CV. insieme a. avrebbe dovuto installare nell'IS-7 un'installazione gemellata di due motori diesel V-16 dall'impianto numero 77. Allo stesso tempo, il Ministero dell'ingegneria dei trasporti dell'URSS (Mintransmash) ha incaricato l'impianto numero 800 di produrre il motore necessario . L'impianto non ha assolto all'incarico e l'unità gemella dell'impianto n. 77 è in ritardo rispetto alle scadenze approvate dal Ministero dei Trasporti. Inoltre, non è stato testato e testato dal produttore. Le prove e le messe a punto sono state effettuate dalla filiale dell'impianto n. 100 e ne hanno evidenziato la completa inadeguatezza costruttiva. Mancando il motore necessario, ma cercando di adempiere al compito del governo in tempo, lo stabilimento di Kirovsky, insieme all'impianto n. 500 del Ministero dell'industria aeronautica, iniziò a creare un motore diesel con serbatoio TD-30 basato sull'aereo ACh-300. Di conseguenza, i motori TD-7 sono stati installati sui primi due campioni IS-30, che hanno mostrato la loro idoneità durante i test, ma a causa del cattivo assemblaggio hanno richiesto una messa a punto. Durante i lavori sulla centrale, sono state in parte introdotte e in parte testate in laboratorio alcune innovazioni: serbatoi di carburante in gomma morbida con una capacità totale di 800 litri, attrezzature antincendio con interruttori termici automatici che funzionavano a una temperatura di 100 ° -110 ° C, un sistema di raffreddamento del motore di espulsione. La trasmissione del serbatoio è stata progettata in due versioni.
Il primo, prodotto e testato nell'IS-7, aveva un cambio a sei marce con cambio a carrello e sincronizzatori. Il meccanismo di rotazione è planetario, a due stadi. Il controllo aveva servi idraulici. Durante i test, la trasmissione ha mostrato buone qualità di trazione, fornendo elevate velocità del veicolo. La seconda versione del cambio manuale a sei marce è stata sviluppata in collaborazione con l'Università tecnica statale di Mosca intitolata a N. E. Bauman. La trasmissione è planetaria, a 4 velocità, con meccanismo di rotazione tig ZK. Controllo del serbatoio facilitato da servoazionamenti idraulici con una promettente selezione delle marce. Durante lo sviluppo del sottocarro, il dipartimento di progettazione ha progettato una serie di opzioni di sospensione, prodotte e sottoposte a test di laboratorio su serbatoi di serie e sul primo IS-7 sperimentale. Sulla base di questi, sono stati sviluppati i disegni esecutivi finali dell'intero telaio. Per la prima volta nell'edificio dei serbatoi domestici sono stati utilizzati bruchi con cerniera in gomma-metallo, ammortizzatori idraulici a doppio effetto, ruote stradali con assorbimento degli urti interno, operanti sotto carichi pesanti e barre di torsione del raggio. Un cannone S-130 da 26 mm è stato installato con un nuovo freno di bocca scanalato. Un alto tasso di fuoco (6 colpi al minuto) è stato garantito dall'uso di un meccanismo di caricamento.
Il carro armato IS-7 ospitava 7 mitragliatrici: un calibro 14,5 mm e sei calibri 7,62 mm Un supporto per mitragliatrice elettrica sincrono remoto è stato prodotto dal laboratorio del capo progettista dello stabilimento di Kirov utilizzando singoli elementi di equipaggiamento di tecnologia straniera. Il campione fabbricato del supporto della torretta per due mitragliatrici da 7,62 mm è stato montato sul retro della torretta di un carro armato sperimentale ed è stato testato, garantendo un'elevata manovrabilità del fuoco della mitragliatrice. Oltre a due campioni assemblati nello stabilimento di Kirov e sottoposti a prove in mare tra la fine del 1946 e l'inizio del 1947, nello stabilimento di Izhora furono fabbricati altri due scafi corazzati e due torrette. Questi scafi e torrette sono stati testati mediante bombardamenti da pistole calibro 81 mm, 122 mm e 128 mm presso il campo di addestramento GABTU Kubinka. I risultati del test hanno costituito la base per l'armatura finale del nuovo carro armato. Durante il 1947, presso l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Kirov era in corso un intenso lavoro per creare un progetto per una versione migliorata dell'IS-7. Il progetto ha mantenuto molto dal suo predecessore, ma allo stesso tempo sono state apportate molte modifiche significative. Lo scafo è diventato un po 'più largo e la torretta è diventata più appiattita. L'IS-7 ha ricevuto i lati dello scafo curvi proposti dal designer GN Moskvin. L'armamento è stato rinforzato, il veicolo ha ricevuto un nuovo cannone S-130 da 70 mm con una lunga canna di calibro 54. Il suo proiettile del peso di 33,4 kg ha lasciato la canna con una velocità iniziale di 900 m/s. Una novità per l'epoca era il sistema di controllo del fuoco. Il dispositivo di controllo del fuoco assicurava che il prisma stabilizzato fosse puntato sul bersaglio indipendentemente dalla pistola, la pistola veniva automaticamente portata sulla linea di mira stabilizzata quando veniva sparata e il colpo veniva sparato automaticamente. Il carro armato aveva 8 mitragliatrici, inclusi due KPV da 14,5 mm. Un calibro di grosso calibro e due calibri RP-46 da 7,62 mm (una versione postbellica modernizzata della mitragliatrice DT) sono stati installati nel mantello della pistola. Altri due RP-46 erano sui parafanghi, gli altri due, girati all'indietro, erano attaccati all'esterno lungo i lati della parte poppiera della torre. Tutte le mitragliatrici sono telecomandate.
Le munizioni consistevano in 30 colpi di caricamento separato, 400 colpi di 14,5 mm e 2500 colpi di 7,62 mm. Per i primi campioni dell'IS-7, insieme all'Istituto di ricerca sulle armi di artiglieria, per la prima volta nell'edificio dei carri armati domestici, sono stati utilizzati eiettori realizzati con piastre corazzate fresate. Inoltre, cinque diversi modelli di espulsori sono stati sottoposti a prove preliminari presso gli stand. È stato installato un filtro aria inerziale a panno asciutto con due stadi di pulizia e abbattimento automatico della polvere dalla tramoggia sfruttando l'energia dei gas di scarico. La capacità dei serbatoi carburante flessibili, realizzati in tessuto speciale e resistenti a pressioni fino a 0,5 atm., è stata aumentata a 1300 litri. Fu installata una versione della trasmissione, sviluppata nel 1946 in collaborazione con la MVTU im. Bauman. Il sottocarro comprendeva sette ruote da strada di grande diametro per lato e non aveva rulli di supporto. I rulli erano doppi, con ammortizzazione interna. Per migliorare la scorrevolezza della corsa, sono stati utilizzati ammortizzatori idraulici a doppio effetto, il cui pistone si trovava all'interno del bilanciere delle sospensioni. Gli ammortizzatori sono stati sviluppati da un gruppo di ingegneri sotto la guida di L. 3. Schenker. Il bruco largo 710 mm aveva collegamenti cingoli a sezione scatolata fusi con una cerniera in gomma-metallo. Il loro uso ha permesso di aumentare la durata e ridurre il rumore di guida, ma allo stesso tempo erano difficili da fabbricare.
Il sistema di estinzione automatica progettato da M.G.Shelemin era costituito da sensori ed estintori installati nel vano motore-trasmissione, ed era progettato per essere acceso tre volte in caso di incendio. Nell'estate del 1948, lo stabilimento di Kirovsky produsse quattro IS-7 che, dopo i test di fabbrica, furono trasferiti allo stato. Il serbatoio fece una forte impressione sui membri del comitato di selezione: con una massa di 68 tonnellate, l'auto raggiungeva facilmente una velocità di 60 km / h e aveva un'eccellente capacità di fondo. La sua protezione dell'armatura a quel tempo era praticamente invulnerabile. Basti dire che il carro armato IS-7 ha resistito ai bombardamenti non solo di un cannone tedesco da 128 mm, ma anche del proprio cannone da 130 mm. Tuttavia, i test non sono stati privi di un'emergenza. Quindi, durante uno dei bombardamenti al poligono di tiro, il proiettile, scivolando lungo il lato piegato, colpì il blocco di sospensione, che, apparentemente debolmente saldato, rimbalzò sul fondo insieme al rullo. Durante la corsa di un'altra vettura, il motore, che aveva già superato il periodo di garanzia durante i test, ha preso fuoco. L'impianto antincendio ha emesso due lampi per localizzare l'incendio, ma non è riuscito a spegnerlo. L'equipaggio ha abbandonato l'auto che è andata a fuoco completamente. Ma, nonostante una serie di critiche, nel 1949 i militari ordinarono allo stabilimento di Kirov di fabbricare un lotto di 50 carri armati. Questo ordine non è stato evaso per motivi sconosciuti. La principale direzione corazzata ha incolpato l'impianto, che, a suo avviso, ha ritardato in ogni modo possibile la produzione di attrezzature e dispositivi necessari per la produzione di massa. Gli operai della fabbrica hanno fatto riferimento ai militari, che hanno "fatto a pezzi" l'auto, chiedendo di ridurne il peso a 50 tonnellate Solo una cosa è certa, nessuna delle 50 auto ordinate ha lasciato le officine della fabbrica. Le caratteristiche prestazionali del carro pesante IS-7
Per il nuovo serbatoio, lo stabilimento di Kirov ha sviluppato un meccanismo di caricamento simile alle installazioni marine, che aveva un azionamento elettrico e dimensioni ridotte, che, insieme ai risultati del test della torretta mediante bombardamento e ai commenti della commissione GABTU, ha permesso di creare una torretta più razionale in termini di resistenza ai proiettili. L'equipaggio era composto da cinque persone, quattro delle quali si trovavano nella torre. Il comandante era a destra del cannone, l'artigliere a sinistra e due caricatori dietro. I caricatori controllavano le mitragliatrici poste nella parte posteriore della torre, sui paraurti e le mitragliatrici di grosso calibro sul cannone antiaereo. Come centrale elettrica sulla nuova versione dell'IS-7, è stato utilizzato un motore diesel a 12 cilindri marino seriale M-50T con una capacità di 1050 litri. Con. a 1850 giri/min. Non aveva eguali al mondo in termini di totalità dei principali indicatori di combattimento. Con un peso di combattimento simile a quello del "King Tiger" tedesco, l'IS-7 era significativamente superiore a questo carro armato di produzione tra i più forti e pesanti della seconda guerra mondiale, creato due anni prima, sia in termini di protezione dell'armatura che armamento. Resta solo da rimpiangere che la produzione questo veicolo da combattimento unico non è mai stato schierato. Fonti:
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Alla fine del 1944, l'ufficio di progettazione dell'impianto sperimentale n. 100 iniziò a disegnare un nuovo carro pesante. Si presumeva che questa macchina avrebbe incarnato tutta l'esperienza acquisita nella progettazione, nel funzionamento e nell'uso in combattimento di carri armati pesanti durante la guerra. Non trovando il sostegno del commissario popolare dell'industria dei carri armati V.A.Malyshev, il direttore e capo progettista dell'impianto, Zh. Ya. Kotin, si è rivolto al capo dell'NKVD L.P. Beria per chiedere aiuto.
Sul tetto della torre su un'asta speciale è stata installata una seconda mitragliatrice di grosso calibro, dotata di un azionamento elettrico remoto a inseguimento sincrono testato sul primo serbatoio sperimentale, che ha permesso di sparare a bersagli sia aerei che terrestri senza lasciare il serbatoio. Al fine di aumentare la potenza di fuoco, i progettisti dello stabilimento di Kirov hanno sviluppato di propria iniziativa una versione costruita (1x14,5 mm e 2x7,62 mm) supporto per mitragliatrice antiaerea.
