pesante parte 2

Continuiamo la presentazione interrotta dei mezzi pesanti. Inizieremo la seconda parte con un oggetto ambito da molti, soprattutto giovani, oggetto conosciuto da tanti ottimi film di un trattore americano, spesso luccicante da lontano di cromature cromate.

camion americano

Ottimo trattore per camionс potente motore avanti, luccicanti cromo al sole e perforando il cielo con tubi di scarico verticali: un'immagine del genere, modellata dalla cultura pop, principalmente dalla cinematografia, apparirà sicuramente davanti ai nostri occhi quando pensiamo alle controparti americane dei camion. In generale, sarà una vera visione, anche se in America ci sono altri tipi di camion.

Da dove provengono esattamente lo stile e il design diversi: non esiste una risposta univoca a questa domanda, ma si possono trarre diverse conclusioni. Gli americani generalmente amano le auto grandiquindi anche questo si riflette camion, le rotte in America sono spesso molto lunghe e i conducenti percorrono migliaia di miglia alla volta, spesso attraverso terre desolate, e il motore nella parte anteriore offre più spazio per la cabina del conducente, che può essere equipaggiata con qualsiasi cosa decente Camper.

1. Il futuro dei camion americani: Peterbilt 579EV e Kenworth T680 con celle a combustibile all'ingresso del famoso Pikes Peak

I limiti legali sulle dimensioni dei camion sono molto meno restrittivi che in Europa, ad esempio, quindi i camion americani possono essere più grandi e spaziosi. Una delle differenze più importanti è velocità raggiunta, negli Stati Uniti, i conducenti possono guidare più velocemente perché non sono soggetti a restrizioni museruole elettroniche, in Europa, i limiti sono generalmente fissati intorno agli 82-85 km/h. Nonostante il fatto che tachigrafo attualmente sono richiesti sia in Europa che negli Stati Uniti, ma all'estero sono principalmente utilizzati per controllare l'orario di lavoro dell'autista, e nel Vecchio Continente anche per rispetto del limite di velocità, e i nuovi dispositivi smart, in funzione da due anni, hanno ricevuto una funzione aggiuntiva, grazie alla quale è anche possibile fissare automaticamente la posizione del veicolo.

Ma i camion "naso" non sono superiori in tutto ai camion europei, questi ultimi, di regola, sono meglio equipaggiati, hanno soluzioni più moderne e, come pochi sanno, la potenza standard dei loro motori (circa 500 KM) è maggiore di dentro camion Peterbilt o Freightliner (ca. 450 CV). E ciò che è ancora più sorprendente è che di solito fanno lo stesso. grandi serbatoi di carburante.

2. Interno della zona notte del conducente nel Freightliner Cascadia

125 anni fa

Questo è il tempo che è passato da allora Gottlieb Daimler costruito quello che oggi è considerato il primo camion. L'auto è stata costruita nello stabilimento Daimler-Motoren-Gesellschaft di Cannstat, vicino a Stoccarda.

In realtà lo era carro merci trainato da cavalli, a forma di pianale ribassato, a cui il designer tedesco ha aggiunto un motore bicilindrico da 1,06 litri dietro l'asse posteriore e una potenza massima “sbalorditiva” di 4 CV. Questo motore, chiamato "phoenix", poteva funzionare a benzina, gas di cokeria o cherosene. Daimler lo ha collegato all'asse posteriore utilizzando una trasmissione a cinghia.

A quel tempo, il camion Daimler era molto ben molleggiato: l'assale anteriore era ammortizzato da una traversa risorse ellittichee dietro con molle in acciaio. Hanno anche usato molle elicoidaliper prevenire la trasmissione di urti a un motore sensibile. Va ricordato che il veicolo girava su ruote di ferro duro e le condizioni delle strade in quel momento lasciavano molto a desiderare. Anche se Camion Daimler innovativi furono accolti con interesse, il primo acquirente fu trovato solo in Inghilterra, dove dovettero competere con i modelli a vapore che dominavano il mercato.

3. Il primo camion Gotlieb Daimler nel 1896.

Daimler ha continuato a migliorare il suo camioncreando nuove versioni e modelli. Due anni dopo, nel 1898 camion acquisì un aspetto che per la prima volta la distingueva nettamente dalle allora autovetture e allo stesso tempo ebbe un effetto positivo sulla sua capacità di carico: il motore era posto davanti all'asse anteriore. Daimler e i suoi camion, e in seguito veicoli simili di altri pionieri automobilistici, erano l'ideale per il giusto periodo storico: la rivoluzione industriale stava guadagnando slancio e stavano entrando nel mercato merci prodotte in serie che dovevano essere distribuite rapidamente e su larga scala . . E fino ad oggi, nulla è cambiato in questo senso.

Tirem al futuro

Dal passato saltiamo nel futuro ora perché camion i mercato del trasporto mercicosì come in generale moderna industria automobilisticasta entrando in un periodo di grandi cambiamenti. Il problema più grande è, ovviamente, l'ecologia e l'introduzione di massa di nuovi, preferibilmente a zero emissioni, su vasta scala. Tuttavia, sembra che a causa delle specificità di questo mercato e del design dei camion, anche del loro peso e della maggiore intensità energetica, questi cambiamenti saranno evolutivi piuttosto che rivoluzionari. Tuttavia, ciò non significa che il lavoro sui nuovi azionamenti non venga più svolto e messo in funzione sistematicamente.

4. Motore diesel a sei pistoni a 10,6 cilindri da 3 litri di Achates Power.

Molti esperti da industria dei trasporti e i produttori prevedono che anche entro i prossimi cinque anni il predominio delle auto diesel sarà innegabile. Ci sono altre idee per migliorare questa unità, ad esempio l'ultima invenzione dell'azienda americana Achates Power: diesel tre cilindri con sei pistoni, che dovrebbe bruciare l'8% in meno di carburante ed emettere circa il 90%. ossidi di azoto meno tossici. Questo motore deve essere estremamente efficiente grazie alla combinazione di due cilindri contrapposti nei pistoni. Insieme formano una camera di combustione e si assorbono reciprocamente l'energia, traducendola in movimento.

La prossima fase di sviluppo, ovviamente, elettrificazionee, a lungo termine, è probabile che la maggior parte dei camion del mondo sarà in uso. Secondo le statistiche di Eurostat, il 45 per cento. di tutte le merci trasportate su strada in Europa coprono una distanza inferiore a 300 km. Ciò significa che quasi la metà di tutti i camion nell'UE potrebbe già essere elettrificata. I camion elettrici stanno iniziando a essere utilizzati nelle aree urbane che non richiedono lunghe distanze, mentre i veicoli a idrogeno più efficienti troveranno impiego nei trasporti nazionali e internazionali.

5. Camion elettrici Volvo

6. Il trasporto del futuro secondo Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul e Mercedes-Benz GenH2 Truck.

Per illustrare le tendenze globali, utilizziamo gli esempi di uno dei maggiori produttori di autocarri, Daimler e Volvo, che, inoltre, hanno recentemente creato una joint venture denominata Cellcentricodi chi è lo scopo sviluppo di motori a idrogeno. Daimler avvierà presto la produzione del primo veicolo di serie per servizio pesante azionato esclusivamente da azionamento elettrico a batteria - Mercedes-Benz e Actros, che dovrebbe avere un'autonomia di oltre 200 km, la società ha anche annunciato un camion elettrico a lungo raggio, il Mercedes-Benz eActros LongHaul. La sua riserva di carica dopo una carica della batteria sarà di circa 500 km.

D'altronde Volvo Trucks ha appena lanciato tre nuovi veicoli elettrici pesanti: FM, FMX e FH. Hanno una potenza di 490 kW e una coppia massima di 2400 Nm. raggiunge i 540 kWh, che dovrebbero fornire una riserva di carica di circa 300 km. Volvo ha annunciato che entro il 2030 la metà dei camion del marchio venduti in Europa sarà alimentata da un motore elettrico o da celle a combustibile a idrogeno. Tuttavia, dal 2040, entrambe le società vogliono vendere solo auto con motori a emissioni zero.

7. I camion Kenworth T680 FCEV fanno rifornimento di idrogeno alla stazione del porto di Los Angeles.

per quanto riguarda celle a combustibile e una svolta è prevista entro la fine del decennio. Il suddetto Cellcentric prevede di iniziare la produzione nel 2025. celle a combustibile a idrogeno Scala. Il primo camion Daimler a utilizzare questa tecnologia. Camion Mercedes-Benz GenH2Utilizzando l'idrogeno liquido, che ha una densità di energia molto più elevata dell'idrogeno gassoso, dovrebbe eguagliare le prestazioni di un camion diesel convenzionale e avere un'autonomia superiore a 1000 km. GenH2 Truck è anche una buona indicazione di dove andrà lo stile delle cabine del trattore: saranno leggermente più lunghe, più snelle e aerodinamiche, il che è molto importante nel caso di unità ecologiche.

Sviluppo del trasporto ecologico ciò influirà non solo sui veicoli stessi, ma anche sulle strade su cui viaggiano. Un buon esempio sono le sezioni autostradali sperimentali elettrificate recentemente aperte per l'uso in Germania e Svezia.

camion ibridi hanno pantografi installati e una rete di contatti è tesa sulla strada su supporti. Non appena l'impianto viene collegato all'impianto, il motore a combustione interna viene spento e il carrello funziona interamente con alimentazione elettrica. La guida in modalità elettrica è possibile per diversi chilometri dopo aver lasciato la linea grazie all'energia immagazzinata nelle batterie. Tuttavia, il significato di costruire tali strade provoca molte polemiche, soprattutto nel contesto dell'annunciata rivoluzione dell'idrogeno.

8. Scania R 450 con pantografo su binario elettrificato

Un altro cambiamento chiave che ci attende in futuro, sostituzione graduale degli autocarri tradizionali con veicoli autonomi. Forse in un futuro leggermente più lontano diventeranno lo standard camion senza cabinaperché sono usati principalmente dai conducenti e non saranno più necessari. In un modo o nell'altro, la prima macchina del genere è già stata creata, essa Camion svedese Einride T-Pod. È interessante notare che non può essere acquistato, l'unica opzione è l'affitto.

I primi grandi camion autonomi Sono stati anche sottoposti per un po' di tempo a test approfonditi, finora principalmente in strutture logistiche chiuse dove le procedure di sicurezza sono facili da implementare, ma sono stati recentemente approvati anche per la guida su alcune strade negli Stati Uniti.

La fase successiva nello sviluppo del trasporto autonomo sarà il trasporto Hub-2hub, ovvero il trasporto lungo le superstrade tra i centri logistici. All'inizio i camion saranno ancora guidati da persone, che però si limiteranno progressivamente all'osservazione generale della situazione, affidando il controllo del mezzo all'autopilota, come avviene da tempo nel trasporto aereo. In definitiva, il viaggio tra gli hub dovrebbe essere completamente autonomo e potrebbero essere necessari conducenti in tempo reale per distribuire le consegne ai piccoli camion locali.

10. Prova il camion americano autonomo Peterbilt 579

11. Vera è un trattore Volvo autonomo con container

In sostanza, trasporto autonomo dovrebbe essere più economico (riduzione dei costi di esercizio dei veicoli e remunerazione degli autisti), più veloce (nessuna necessità di soste per il conducente, che aumenta il tempo di guida del camion dall'attuale 29% al 78%), più rispettoso dell'ambiente (grande morbidezza) più redditizio (più viaggi = più ordini) i più sicuro (eliminazione del fattore umano più inaffidabile).