Prova su strada UAZ "Profi"

Il nuovo camion UAZ è pronto a competere con GAZelle, il leader dei veicoli commerciali in Russia. Ma c'erano alcuni piccoli difetti

La neve sui bordi delle strade è nera per la polvere di carbone, e ogni tanto ci imbattiamo in camion BelAZ carichi della miniera a cielo aperto di Raspadskiy. Questi sono probabilmente i più piccoli degli autocarri con cassone ribaltabile minerario, ma sullo sfondo il camion UAZ Profi sembra un giocattolo. Tuttavia, questo è il veicolo più pesante nella linea dello stabilimento di Ulyanovsk.

Arriva un raro autocarro con cassone ribaltabile della compagnia russa "Tonar", come se tutto fosse costituito da un enorme cofano quadrato. UAZ "Profi" è anche dotato di un naso eccezionale, specialmente sullo sfondo del semicappuccio GAZelle, il suo principale concorrente. La sua cabina a fila singola è realizzata in "patriota", sebbene differisca nei dettagli: il "Profi" ha il suo paraurti non verniciato, una potente griglia del radiatore e un massiccio rivestimento sui passaruota.

I fari accorciati mancano delle accattivanti staffe a LED che rendono i Patriots facili da riconoscere di notte. Oltre al naturale desiderio di creare un camion più semplice e più pratico, i creatori di "Profi" hanno cercato di realizzare un'auto da una nuova famiglia commerciale a differenza di altri modelli UAZ.

È strano che un camion del genere sia apparso all'UAZ solo ora, ma l'impianto è stato costantemente sfortunato con un camion e mezzo. Prima di allora, l'unico episodio era l'assemblaggio di una tonnellata e mezza GAZ-AA alla fine degli anni '1940. L'UAZ-300 con un'elegante cabina rimase sulla carta e l'impresa di Ulyanovsk fu incaricata di produrre SUV.

Negli anni '1980, gli specialisti dello stabilimento hanno preso parte alla creazione di una nuova famiglia di veicoli a basso tonnellaggio, ma non è stato possibile organizzare il loro assemblaggio a Kirovabad: il crollo dell'URSS ha impedito. GAZelle ha posto fine ai tentativi di produrre automobili a Bryansk. La capacità di carico del cabover "girini" poteva essere aumentata solo a 1200 chilogrammi. Tuttavia, la nascita di "Profi" non è stata facile: hanno parlato di un'auto del genere alcuni anni fa.

Ora proverà a togliere una quota dai famosissimi camion di piccolo tonnellaggio di Nizhny Novgorod con il prefisso "Business". Il più moderno e costoso Next non è considerato un concorrente. La ricetta UAZ per un camion con un peso lordo di 3,5 tonnellate è oscenamente semplice - in effetti, è un modello "Cargo" con un telaio chiuso più potente e lungo. L'asse posteriore è stato rinforzato: calze più spesse, un basamento con nervature di irrigidimento. Modificato il fissaggio delle molle: ora sono a foglia singola, con molle. Di conseguenza, la capacità di carico è più che raddoppiata.

Allo stesso tempo, anche gli elementi rinforzati della UAZ non sembrano potenti come quelli della "GAZelle", che spesso viene caricata con una tonnellata e mezza o due tonnellate in più rispetto a quelle consentite. Il sovraccarico è un modo affidabile per abbandonare rapidamente un'auto. Se GAZ avesse bisogno di creare un PR nero per un concorrente, sarebbe basato sulla mancanza di resistenza del Profi.

“Nessuna casa automobilistica può dirti come sovraccaricare un'auto. È vietato ”, Oleg Krupin, il capo progettista della UAZ, alza le spalle, ma poi condivide ancora un segreto. Secondo lui, un'auto è stata caricata con un peso di due tonnellate ed è sopravvissuta al test senza problemi.

L'asse posteriore del "Profi" è unilaterale, ma i pneumatici "Kama" I-359 sono progettati per una capacità di carico di 1450 kg ciascuno, e le ruote tedesche rinforzate sono montate su sei bulloni.

Una tonnellata e mezzo è la capacità di carico dichiarata della versione monomotore, e solo l'asse posteriore è stato reso leader per il camion di base. L'azionamento cavo è ora offerto con un supplemento, oltre a $ 478. Il rifiuto del trucco familiare ha permesso di rendere il "Profi" non solo più economico, ma anche più manovrabile. Senza giunti omocinetici e con nuovi fusi a snodo di tipo aperto, le ruote anteriori girano con un angolo maggiore. Di conseguenza, il raggio di sterzata della macchina è sceso a 5,9 m, mentre la versione a trazione integrale richiede un metro in più e la sua capacità del passaporto è inferiore di 65 kg.

La manovrabilità è importante per il "Profi": grazie alla disposizione del cofano, è mezzo metro più lungo del "GAZelle" standard con la stessa lunghezza della piattaforma di carico. Il camion Nizhny Novgorod ha bisogno di un po 'meno spazio per girare. Inoltre, UAZ non può ancora essere ordinato in una versione allungata con un corpo più spazioso: questa versione di GAZelle è molto popolare. In compenso, lo stabilimento di Ulyanovsk offre un cassone allargato di 190 mm: permette di caricare cinque europallet invece di quattro. Anche nella gamma apparirà "Profi" con cabina doppia, così come una versione con tendalino più alto.

Si sono avvicinati seriamente al design del corpo: i portapacchi della tenda vengono portati fuori dalle dimensioni della piattaforma, il carico non si impadronirà di loro. La tavola è dotata di un gradino e in posizione ripiegata poggia su cuscini in gomma. Speciali fermi sui lati ne impediranno l'apertura improvvisa quando le serrature sono aperte. Ma più e più volte si staccheranno la vernice, il che non importa come protegge il metallo del corpo dalla ruggine.

Per sollevare il tettuccio, i conducenti Profi non hanno bisogno di un mop, basta tirare le cinghie speciali. È leggero nel corpo: il soffitto è reso trasparente e la pioggia non si accumulerà sul tetto a due falde. Il pavimento era rivestito di compensato spesso e provvisto di ritagli per anelli di fissaggio.

L'allacciatura attraverso i ganci, come nei "girini" di bordo, sembra un saluto del passato, ma la UAZ afferma che ti permette di tirare bene il tendalino e non batterà velocemente. Diciamo, ma il fissaggio della tettoia al lato non piace affatto a nessuno. Il cavo si sforza di passare sotto il lato chiuso e quando si bagna smette di scivolare. Gli anelli alle sue estremità si stringono sempre più e già si adattano a malapena ai ganci. Immagina cosa si prova all'autista di un camion di piccola tonnellaggio, che, dopo il prossimo controllo da parte dell'ispettore della polizia stradale, allacci il tendalino.

Un altro "trucco" UAZ è un cassetto segreto sotto la targa posteriore. Non tutti lo troveranno senza un suggerimento. In "Pro" la premura fianco a fianco con la negligenza. Le saldature grossolane sono perfettamente accettabili per un veicolo commerciale, ma alcuni elementi sembrano essere stati realizzati in una corsa febbrile. Un bocchettone di riempimento con un "trascinamento" aperto, un fendinebbia in qualche modo avvitato sotto il paraurti.

Con la cabina del Patriot, il camion UAZ ha ereditato la maggior parte delle opzioni per i passeggeri, ad eccezione del sistema di stabilizzazione. Già nel database sono presenti ABS, alzacristalli elettrici, airbag conducente, chiusura centralizzata. In una configurazione più confortevole - aria condizionata, sedili riscaldati e parabrezza, un sistema multimediale è disponibile a pagamento.

Il volante è regolabile in estensione e inclinazione, il sedile è regolabile in altezza e supporto lombare, quindi non ci saranno problemi con la selezione di una vestibilità comoda. Devi solo abituarti al fatto che il gruppo del pedale è spostato a destra. Non c'è uno specchietto centrale: solo una tenda da sole grigia è visibile nel lunotto. Gli specchietti laterali sono enormi, azionati elettricamente e regolabili elettricamente. L'ampia piattaforma non influisce sulla visuale: è dotata di specchietti speciali, ancora più esterni ai lati.

L'origine del "passeggero" ha una cabina e degli svantaggi: per un camion commerciale, è stretta. Soprattutto se la posizioni come tre posti. Naturalmente, anche gli angusti camion asiatici sono progettati per tre persone, ma ciò non nega il fatto che anche i passeggeri magri in estate si sentiranno come aringhe in una banca. Quello centrale otterrà anche la leva del cambio.

UAZ lo capisce bene e integrerà un bracciolo pieghevole nello schienale centrale. Può ospitare ulteriori contenitori e portabicchieri, di cui il "Profi" è chiaramente in scarsità. Qui, forse, cederà il posto a GAZelle, ea tanti altri "mercanti".

Il vano portaoggetti raffreddato è minuscolo, anche il box sotto il doppio sedile è angusto. L'idea di posizionare un portabicchieri e un portabicchieri sulla parete posteriore dell'abitacolo sembra a dir poco strana. In un'auto a trazione integrale, a causa della leva di trasferimento, c'è meno spazio al centro della cabina, e quindi sono stati posizionati sedili separati, come nel Patriot, con una scatola del bracciolo tra di loro.

"Profi" è diventata la prima auto UAZ a ricevere un nuovo motore ZMZ Pro - una versione aggiornata del 409 con un rapporto di compressione aumentato, una nuova testa di blocco, alberi a camme e un collettore di scarico. Le caratteristiche, secondo il capo progettista Oleg Krupin, sono state spostate verso i bassi regimi per rendere il suo carattere più diesel. Sviluppa più coppia rispetto al motore Patriot (235,4 contro 217 Nm) e raggiunge il suo picco già a 2650 giri / min. Anche la potenza è aumentata, da 134,6 a 149,6 cavalli.

Su alcune macchine, ZMZ Pro ha smesso improvvisamente di girare dopo 3000 giri / min: tali incidenti possono verificarsi con nuove unità. Inoltre, il malessere è stato facilmente curato ricominciando. Allo stesso tempo, i motori Zavolzhsky sono considerati affidabili e le aziende di terze parti, ad esempio, li equipaggiano con GAZelle invece di unità UMP.

Non è un caso che UAZ offra una garanzia senza precedenti per il nuovo motore: 4 anni e 200 mila chilometri. E non è un caso: il fornitore di rulli tenditori problematici è stato cambiato, la catena di distribuzione ora utilizza una catena a doppia fila. Le valvole speciali resistenti al calore non temono l'aumento dei carichi. Inoltre, ti consentono di convertire facilmente ZMZ Pro in gas liquefatto. In questo caso, la potenza sarà leggermente inferiore, ma l'autonomia di crociera aumenterà fino a 750 chilometri.

Il cambio coreano Dymos frustra con tintinnio e altri suoni inquietanti. Ma il fatto che questa trasmissione sia stata scelta dal team di rally GAZ Reid Sport parla chiaramente a suo favore.

I motori dalla faccia scura sono come le persone della foresta della terza stagione di Twin Peaks, e si muovono veloci come le ombre, gettando pesanti sacchi di carbone nella schiena. Sebbene i dintorni assomiglino contemporaneamente a tutti i film di Balabanov. Sotto un carico di 800 kg, le molle posteriori si sono leggermente raddrizzate, ma non hanno raggiunto le molle. Se il "Pro" vuoto tremava sui dossi, ora è diventato più morbido, più comodo e, soprattutto, più stabile su una linea retta. Sebbene il comportamento da macchina a macchina sia diverso: un camion ad alta velocità richiedeva lo sterzo, l'altro si trovava perfettamente sulla traiettoria.

Al motore non piacciono gli alti regimi e su salite ripide richiede il passaggio a una o due marce inferiori. Se non cambi, continuerà a strisciare, ma trascinerà il camion verso l'alto. Allo stesso tempo, il motore non ha notato particolarmente il carico nella parte posteriore e su un'autostrada rettilinea gli ha permesso di accelerare fino a 130 km all'ora.

Dopo che il carbone fu sostituito da una tonnellata e mezza di carote, le molle iniziarono finalmente a funzionare. Ma questo peso non è il limite per il "Profi", sia nel telaio che nel motore e nei freni. Allo stesso tempo, il serbatoio ha iniziato a svuotarsi davanti ai nostri occhi. Per qualche motivo, il computer di bordo non conta il consumo medio, ma se si stima la quantità di carburante riempita in una stazione di servizio arrugginita ei chilometri percorsi, ne usciranno circa 18-20 litri. L'installazione di una carenatura sulla cabina e di un serbatoio del gas più capiente non risolverà fondamentalmente questo problema.

UAZ, in alternativa, offre una versione di fabbrica su propano-butano - l'equipaggiamento italiano con installazione costa $ 517. E una bombola del gas può facilmente inserirsi nello spazio tra il telaio e il corpo. Questa versione è meno potente e trasporta 100 kg in meno.

Un motore diesel sarebbe perfetto per "Pro" - c'erano persino voci che un propulsore cinese fosse stato curato a Ulyanovsk. Ora i rappresentanti della pianta sono scettici su questo. Dicono che i diesel stranieri sono troppo costosi e, inoltre, non digeriscono il gasolio regionale. E il loro principale concorrente ha piccole vendite di GAZelles con i cinesi Cummins.

Questo non è del tutto vero. Secondo GAZ, i veicoli diesel rappresentano quasi la metà delle vendite totali. La maggior parte di loro si reca nelle regioni di Mosca, Leningrado, Nizhny Novgorod e nel territorio di Krasnodar. Dove ci sono meno problemi con la qualità del carburante. Un altro terzo è rappresentato dalle versioni a gas (GPL + metano). La quota di benzina "GAZelles" è solo del 23%.

UAZ "Profi" sarà in grado di minacciare il monopolio di GAZelle? Da parte sua, in primo luogo, l'abilità proprietaria di cross-country. Già una versione mono-trasmissione con bloccaggio del differenziale interwheel sale facilmente su pendii scivolosi e cavalca sulla neve. Un'auto a trazione integrale non può essere fermata affatto. L'importante è trovare la posizione desiderata con la leva di erogazione, che poggia su e non vuole muoversi secondo lo schema disegnato. In secondo luogo, il lato "Profi" ha un prezzo basso con una buona attrezzatura. La versione base "Pro" parte da $ 9 e nella configurazione "Comfort" costerà $ 695. più costoso. Per fare un confronto, un camion Nizhny Novgorod Business completamente vuoto costa almeno $ 647.

L'aspetto di un semplice camion da una tonnellata e mezza nella gamma di modelli UAZ è così prevedibile che non sembra un'auto nuova, ma almeno della stessa età della GAZelle. Sembra abbastanza appropriato sulle strade della regione di Kemerovo, che è rimasta bloccata tra il 1890 e il 1990. Dove i residenti vendono sacchi di aglio selvatico in disparte, e un birrificio artigianale locale si lamenta che dovrà costruire una strada con i propri fondi per sviluppare il turismo.

"Pro" deve ancora acquisire molte modifiche. Finora, l'unica opzione offerta dalla pianta è quella aviotrasportata. Successivamente, inizierà la produzione di auto con cabina a due file, seguita da furgoni per manufatti. E, forse, in futuro, tutti in metallo. Anche i militari si sono interessati al camion e, nel frattempo, il "Cargo" con meno sollevamento è già stato rimosso dalla produzione - non giustificava speranze.

tipo	Camion pianale	Camion pianale
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Interasse mm	3500	3500
Altezza libera dal suolo, mm	210	210
Int. dimensioni del corpo (lunghezza / larghezza), mm	3089/1870	3089/2060
Portata	1500	1435
Peso in ordine di marcia	1990	2065
Peso lordo del veicolo, kg	3500	3500
Tipo motore	4 cilindri a benzina	4 cilindri a benzina
Volume di lavoro, metri cubi cm	2693	2693
Max. energia, hp (a rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	135,4/2650	135,4/2650
Tipo di azionamento, trasmissione	Posteriore, 5MKP	Pieno, 5MKP
Max. Velocità km / h	ND	ND
Consumo di carburante, l / 100 km	ND	ND
Prezzo da, $.	9/695	10/278