U-Booty tipo IA

U 26 w 1936 gr.

Aggirando il divieto di produzione di sottomarini imposto alla Germania, la Reichsmarine decise, sotto il loro controllo, di costruire un prototipo a Cadice per la Spagna amica e di condurre i test necessari con la partecipazione di specialisti tedeschi, che permisero di condurre l'addestramento pratico di i propri sottomarini. sottomarini di nuova generazione.

La nascita mascherata dell'U-Bootwaffe

Un trattato di pace firmato a metà del 1919, comunemente noto come Trattato di Versailles, proibì alla Germania di progettare e costruire sottomarini. Tuttavia, qualche tempo dopo la prima guerra mondiale, la dirigenza della Reichsmarine decise - contrariamente al divieto imposto - di utilizzare l'esperienza dell'industria cantieristica nazionale nella progettazione e costruzione di sottomarini attraverso l'esportazione e la cooperazione con paesi amici, che avrebbero dovuto ha permesso di sviluppare ulteriormente il potenziale tedesco. La cooperazione estera è stata effettuata attraverso il Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), fondato nel 1922 e segretamente finanziato dalla Marina tedesca. I suoi progettisti negli anni successivi svilupparono diversi progetti presi in prestito dalla prima guerra mondiale. Nel 1926 l'ufficio firmò un contratto per la costruzione di 2 unità nei Paesi Bassi per la Turchia (progetto Pu 46, che era uno sviluppo del primo tipo militare UB III), e nel 1927 un contratto con la Finlandia per la costruzione di 3 unità (progetto Pu 89, che era un'estensione dello Yak III - progetto 41a, nel 1930 fu firmato un contratto per la costruzione della parte costiera anche per la Finlandia - progetto 179).In entrambi i casi i progetti erano solo migliorie al vecchio disegni.

Nel maggio 1926, gli ingegneri IVS ripresero i lavori interrotti alla fine della guerra su un sottomarino di tipo G da 640 tonnellate per l'UB III da 364 tonnellate (Progetto 48). Il progetto di questa unità all'avanguardia ha suscitato l'interesse della Reichsmarine, che lo stesso anno l'ha inclusa nei piani per sostituire la UB III precedentemente pianificata.

Sebbene le prove in mare delle unità costruite nei Paesi Bassi siano state eseguite interamente da equipaggi tedeschi e sotto la supervisione di specialisti tedeschi, solo l'esperienza acquisita durante la costruzione e il collaudo dell'unità "spagnola" doveva essere utilizzata per sviluppare il futuro progetto . una moderna nave "atlantica" per espandere le proprie forze di sottomarini forniti dai tedeschi - un analogo del prototipo di unità costiera, successivamente costruita in Finlandia (Vesikko). A quel tempo, la Germania ha intensificato i suoi sforzi di raccolta di informazioni per ottenere informazioni dall'estero sulle nuove tecnologie relative ai sottomarini e ha intensificato la sua campagna di propaganda per sollevare l'opinione pubblica contro le restrizioni del Trattato di Versailles.

E 1 - Prototipo "spagnolo" di sottomarino navale.

A seguito dei requisiti aggiuntivi imposti dalla flotta tedesca ai progettisti dell'ufficio IVS per aumentare la potenza delle macchine, la velocità di superficie e l'autonomia di volo, il progetto G (640 tonnellate) è stato aumentato di circa 100 tonnellate di serbatoi di carburante aggiuntivi . A seguito di questi cambiamenti, la larghezza della nave è aumentata, soprattutto nella parte subacquea. Tutte le navi costruite sotto la direzione di IVS erano equipaggiate con motori diesel montati in superficie della società tedesca MAN (ad eccezione di 3 unità per la Finlandia, che hanno ricevuto motori dalla società svedese Atlas Diesel), ma su richiesta della parte spagnola della futura E 1, erano equipaggiati con motori diesel a quattro tempi di nuova concezione del produttore, avendo raggiunto una maggiore potenza: M8V 40/46, che erogava 1400 CV. a 480 giri.

Dopo numerose modifiche precedenti, nel novembre 1928, l'ufficio IVS nominò finalmente il progetto Pu 111 Ech 21 (per conto dell'imprenditore spagnolo Horacio Echevarrieti Maruri, basco, vissuto nel 1870-1963, proprietario del cantiere Astilleros Larrinaga y Echevarrieta a Cadice), e successivamente la Marina ha designato il progetto come E 1. L'armamento siluro dell'installazione consisteva in 4 tubi di prua e 2 di poppa con un diametro (calibro) di 53,3 cm, adattati per un nuovo tipo di siluri elettrici da 7 metri che non rilasciare bolle d'aria che rivelerebbero il corso di un missile subacqueo.

Sono state utilizzate le innovazioni tecniche più importanti:

• il siluro è stato spinto fuori dal tubo da un pistone di contenimento dell'aria e quindi rilasciato nella nave, eliminando la formazione di bolle che potevano rivelare la posizione del sottomarino che sparava;
• la possibilità di mescolare i serbatoi di zavorra con lo scarico del diesel;
• comando pneumatico di valvole per riempimento e rimescolamento di cisterne di zavorra;
• saldatura elettrica di serbatoi olio (per gasolio e olio lubrificante)
• dotarsi di un dispositivo di ascolto subacqueo e di un dispositivo di comunicazione ricevente subacqueo;
• dotando il sistema sommergibile di una vasca ad immersione veloce.