Ho una fattoria solare e V2G. My Leaf a volte fornisce energia, guadagna abbastanza per pagare le bollette di luce e gas [Reader]

Il signor Tomek ci ha detto che vive nel Regno Unito, ha pannelli fotovoltaici sul tetto e che il suo fornitore di energia ha installato per lui apparecchiature V2G (Vehicle-to-Grid). La sua auto elettrica (Nissan Leaf) può essere ricaricata dalla rete, ma può anche restituirgli energia quando necessario. In estate guadagna circa 560 PLN al mese per il fotovoltaico e la batteria dell'auto, e 320 PLN al mese in inverno.

Il testo che segue è una storia su V2G, modificata e approvata dal nostro lettore. Come ringraziamento, il rinvio di Mr. Tomas -> https://ts.la/tomasz17352

V2G in un programma di prova gratuito

Sommario

• V2G in un programma di prova gratuito
  • Come funziona V2G
  • costi
  • Svantaggi e vantaggi

Sembra un lupo di ferro: il fornitore di energia Ovo Energy ha installato tutte le apparecchiature gratuitamente mentre il programma di test V2G di due anni continua. L'impianto fotovoltaico e la Nissan Leaf del nostro lettore danno (vendono!) energia alla rete, l'auto si ricarica quando c'è energia in eccesso (e meno costosa), e la restituisce quando la domanda aumenta.

Lo dice direttamente il fornitore di energia: gestendo adeguatamente i tempi di scarica e ricarica del veicolo. Puoi caricare in modo efficiente le batterie gratuitamente.

Naturalmente i cicli di lavoro non sono gratuiti e contribuiscono al progressivo degrado delle cellule. Tuttavia, gestendo abilmente la gamma di vibrazioni del veicolo (es. 30-70 percento), possiamo rallentarne notevolmente l'usura. Il nostro lettore dopo un anno di test – Veicolo abilitato V2G dal 3 settembre 2020 – Non ho notato molto degrado della batteria... Quando ha acquistato la Leaf, aveva a disposizione 26 kWh e ha quasi raggiunto quel livello con una recente ricarica.

Seconda Nissan Leaf e il nostro lettore. Ce l'ha dal 3 settembre 2020, supporta V2G. Il primo, blu, non poteva fornire energia alla rete.

Il software di sistema consente di regolare l'intervallo utilizzabile dal 25 al 90 percento. Puoi persino caricare l'auto sotto un ingorgo, fino al 100%, ma qui devi attivare deliberatamente la modalità Aumentare... Il signor Tomas ha usato l'intervallo predefinito di 30-90 e in seguito ha alzato il limite massimo al 95% perché stava reintegrando completamente la sua energia prima di uscire di casa.

Come funziona V2G

L'impianto fotovoltaico di Mr. Tomasz produce energia per il fabbisogno domestico. Ciò che non viene utilizzato va in rete. Allo stesso modo, con un'auto, quando il caricabatterie decide di prelevare energia dalla batteria Leaf: alcune vengono utilizzate per le necessità domestiche, il resto va alla rete.

Ad agosto 2021, le statistiche del nostro lettore erano le seguenti:

• tempo di attracco auto: 599 ore 14 minuti,
• tempo di ricarica: 90 ore 19 minuti,
• energia caricata in auto: 397,5 kWh,
• energia consumata dall'auto: 265,5 kWh.

L'auto a quest'ora è normale, il signor Tomas va al lavoro, sono 22,5 km solo andata. Durante l'anno ha percorso 11 chilometri in auto, anche per tenere diversi incontri 😉

Mr. Tomasz con Robert Llewellyn di Fully Charged

costi

Il set che è stato installato nel nostro Reader una volta è apparso nel programma Now You Know. L'installatore del signor Tomasz ha dato una somma di 5 sterline, che equivale a circa 27 zloty.... Il sito web di Ovo Energy afferma che il caricabatterie intelligente costa £ 5, che è l'equivalente di £ 500. Ha ottenuto l'attrezzatura gratuitoperché ha partecipato al programma di test e ora ha scoperto che il caricabatterie gli appartiene già.

Non era come le brochure pubblicitarie di Nissan in cui il cavo è collegato all'auto e tutto inizia dal punto. La nuova Leaf II con una batteria da 37 (40) kWh, presa in prestito dalla cabina per il test, ha funzionato bene. Il nostro lettore non voleva Leaf I 267 (30) kWh, è stato necessario aggiornare il software, cosa che è stata fatta dal fornitore di energia. La più vecchia, la Leaf I blu 21 (24) kWh funzionava con un caricabatterie, ma senza esportazione di energia alla rete.

La Nissan Leaf di prima generazione con una batteria da 21 (24) kWh non voleva affatto funzionare con il V2G. Dopo un aggiornamento del firmware, potrebbe essere addebitato sull'hardware fornito da Ovo, ma ancora non supportava V2G. Il signor Tomasz lo ha sostituito nel 2020 con un modello più recente con una batteria da 27 (30) kWh.

Svantaggi e vantaggi

Secondo lui, l'uso del sistema V2G non è associato ad alcun inconveniente. Devi solo ricordarti di collegare la tua auto (porta Chademo) e impostare l'orologio quando prevedi di fare il pendolare o viaggiare in orari insoliti.

Tuttavia, il reddito è importante: L'impianto fotovoltaico e la batteria dell'auto del signor Tomasz fanno sì che nei mesi estivi guadagni l'equivalente di circa 560 PLN al mese, e nei mesi invernali circa 320 PLN al mese.... Questo importo è sufficiente per coprire le bollette di luce e gas. Ma loro, come sottolinea, sono caratteristici di lui, della sua installazione e del contratto che lo vincola.

Il suo fornitore di energia gli assicurò che, sebbene l'esperimento stesse volgendo al termine, il sistema funzionerà come prima fino al 2023.. Il suo funzionamento può essere esteso, ma non è necessario, resta da vedere.

Ecco tutti gli importi suddivisi per mese:

• Bonus connessione alla rete** a saldo £ 75.00
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 27.49 di credito [luty 2020]
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 53.17 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 69.34 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 105.07 di credito
• QUESTA commissione di interesse £ 0.33
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 70.23 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 80.02 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 65.43 di credito
• Credito all'esportazione per le connessioni alla rete ** £ 110.39 di credito [sostituzione del veicolo, Leaf che supporta V3G dal 2 settembre]
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 72.84 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 72.59 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 65.63 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 65.59 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 75.07 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 104.53 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 122.30 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 140.37 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 125.72 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 167.26 di credito
• Credito all'esportazione per collegare i veicoli all'elettricità ** £ 149.82 di credito

Nota degli editori di www.elektrowoz.pl: oltre al tema V2G, dovresti prestare attenzione al momento di collegare l'auto al caricabatterie. Le persone pensano di guidare ancora e di aver ancora bisogno di un'auto, quindi caricare un elettricista li limiterà, mentre le statistiche di Tomas mostrano che, ad esempio, ad agosto, un'auto ha trascorso più dell'80 percento del suo tempo sul cavo. In piedi. 

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