Ritenzione della strada: i fattori determinanti

Indubbiamente, la tenuta di strada è un elemento essenziale della sicurezza e del piacere di guida. Notiamo i principali fattori che determinano la qualità del comportamento dell'auto.

Centro di gravità

Ogni auto ha un baricentro più o meno alto, a seconda della sua altezza, nonché della distribuzione verticale della massa. Ha senso che un'auto sportiva abbia un baricentro molto più basso di un SUV, poiché la sua altezza è molto più bassa. Tuttavia, due auto della stessa dimensione possono avere baricentri diversi... Infatti, più si abbassano le masse (ad esempio alcune auto elettriche che mettono a terra le batterie scariche), più basso sarà il baricentro , e viceversa, maggiore è il peso, maggiore è il baricentro (motivo per cui i box da tetto possono rendere la tua auto più pericolosa). Un baricentro basso fornisce una migliore stabilità, ma riduce anche significativamente la mobilità del corpo (e riduce necessariamente la corsa delle sospensioni). Quest'ultimo provoca davvero uno squilibrio che incide anche sulla trazione di ogni treno. Maggiore è il movimento del corpo, meno uniforme è la distribuzione della pressione su ciascuna ruota. Alcune ruote saranno schiacciate e altre saranno elettrizzate (poco contatto con la strada, può anche succedere che una delle ruote non tocchi più la strada su veicoli con un asse posteriore rudimentale: asse a barra di torsione).

Puoi cambiare un po' il baricentro da solo abbassando l'auto, cambiando (o regolando, ma questo è meno comune) le molle (motivo per cui ne mettiamo di più corte). Nota per i dilettanti che se vuoi essere al top, si consiglia di acquistare da KW o Bilstein.

Grazie al motore a carter secco, il motore Ferrari può essere posizionato ancora più in basso!

Attenzione ai box da tetto che modificano l'altezza del baricentro. Più è pieno, più attento dovrai essere.

Passo / telaio

Certo, il design stesso del telaio e del sottocarro è importante per una buona trazione, ma qui arriviamo a una conoscenza tecnica e fisica abbastanza importante, e sulla quale non ho potuto soffermarmi troppo nel dettaglio (tuttavia, alcune informazioni qui) . ..

Possiamo ancora parlare di alcuni suoi componenti, come il passo (la distanza tra le ruote anteriori e posteriori). Quando è alto, l'auto guadagna stabilità ad alta velocità, ma perde un po' di controllabilità nelle piccole curve (in casi estremi, un autobus o una limousine). Pertanto, deve essere abbastanza grande, ma non troppo, se vogliamo un buon equilibrio tra agilità e stabilità (inoltre, il rapporto tra carreggiata e lunghezza del passo non dovrebbe essere troppo sproporzionato). Il passo lungo contribuisce al sottosterzo. Inoltre, più le ruote sono alle estremità del telaio (sbalzo corto), migliore è la tenuta di strada e migliore il controllo del movimento della carrozzeria (in realtà non così facile), ma questo rimane un fattore di "sollievo".

La Serie 3 ha un buon compromesso che permette sia di mantenere una buona manovrabilità alle basse velocità, pur offrendo oltre 200 km/h.

La Serie 7, come la Tasliman, offre la cancellazione dell'effetto sottosterzo grazie al suo passo molto lungo offrendo ruote posteriori sterzanti.

Se la Mini è sorprendentemente efficiente a velocità moderate, ci vuole un cuore duro per provare il picco di 200 km / h ... Allora la stabilità sarà compromessa e il minimo urto nel volante può intimidire.

Rinforzo del telaio: barre antirollio e una barra trasversale

Queste due barre influenzano il comportamento della vettura e, di conseguenza, la qualità della sua manovrabilità. Un rinforzo del puntone (che può essere posizionato davanti e dietro, o anche al centro dell'abitacolo nelle competizioni) rende il telaio più rigido. Sentiamo quindi che l'auto è molto rigida, con la sensazione del telaio (più o meno) che scompare (si "rotola" di meno). Potrai vederlo (se ne hai uno) aprendo il cofano, collega le due teste degli ammortizzatori anteriori che corrono sopra il motore. Quindi lo scopo della manovra è riassumere, rafforzare la struttura del corpo spostando gli elementi in determinati punti strategici (quelli delle ruote sono i punti che prendono più restrizioni, il che è logico visto che portano l'auto)

Ecco un distanziatore in due pezzi. Il boom può anche andare dritto da un lato all'altro in un blocco, a differenza della foto sopra. Parliamo insomma del collegamento dei supporti che reggono il telaio.

eccoci in campo di gara con una vettura preparata da Delage. Il calibro della barra parla da sé ...

Detta anche barra antirollio, la barra antirollio si trova in quasi tutte le auto di produzione, a differenza del tutore che trovi sulla BMW Serie 3, ma non proprio nella Golf... Permette quindi di limitare il rollio senza eliminarlo. Non è questo l'obiettivo, perché dovrebbe esserci sempre un minimo di rollio (facendo attenzione a non essere troppo importante e quindi avvertibile dal guidatore). Da notare che, in generale, più un'auto è efficiente (come una supercar), più rigida sarà la barra antirollio (poiché sarà soggetta a carichi maggiori, dovrà essere più resistente alle deformazioni).

Ed ecco la barra antirollio, indicata dalle frecce bianche.

Distribuzione del peso

L'obiettivo finale di qualsiasi auto è avere una distribuzione del peso attiva 50/50 o il 50% del peso nella parte anteriore e il resto nella parte posteriore (o in un pizzico un po' di più nella parte posteriore se si tratta di una grande propulsione per migliorare la trazione a pieno carico). E il modo più semplice per farlo è mettere il motore nella parte posteriore, come ogni super trainer che si rispetti. Tuttavia, alcune berline a motore anteriore possono fare anche questo: di solito è una questione di sistema di propulsione, perché la trasmissione andando al posteriore permette una migliore distribuzione delle masse (la trazione, invece, ha tutto il peso nell'anteriore, dato che tutta la meccanica progettata per le sue spinte è sotto il cofano). Quando il motore è nella parte anteriore, l'obiettivo sarà spostarlo il più indietro possibile (quindi verso il guidatore) utilizzando quella che è nota come architettura longitudinale.

La Gallardo ha ovviamente un motore centrale, contrariamente allo schema qui sotto, che mostra una tradizionale vettura a motore anteriore (più economica e pratica. Si tratta però di una versione motore/propulsore longitudinale, quindi piuttosto nobile). Nota di sfuggita che questo porta a certi comportamenti che possono confondere i meno familiari. Anche le ruote posteriori sono più larghe, come spesso accade con i propulsori ad alte prestazioni (motore centrale/posteriore o meno).

Peso totale/massa

Il peso complessivo è uno dei componenti più importanti quando lo si maneggia. Ecco perché le scuderie sono a caccia di chili, dove la fibra di carbonio è protagonista! È davvero un materiale estremamente resistente e leggero allo stesso tempo. Sfortunatamente, il suo metodo di fabbricazione è molto strano rispetto ad altri materiali più tradizionali. Questo è davvero un tessuto che deve essere modellato nella forma desiderata. Quando è pronto, viene messo in forno e si indurisce. Di conseguenza, non può essere riparato e il costo di produzione/produzione è proibitivo.

Ecco come appare la fibra di carbonio senza vernice

Ma se il peso sembra essere il nemico, non sempre lo è... Anzi, ad alta velocità diventa un prezioso alleato! Ma questo vale per l'aerodinamica, e in questo caso il carico aerodinamico.

Ammortizzatori

Ammortizzatori/sospensioni quasi altrettanto decisivo rispetto ai pneumatici per la manovrabilità. La loro funzione principale è quella di mantenere il pneumatico in perfetto contatto con la strada senza sobbalzare (più il pneumatico rimane attaccato alla strada, più grip abbiamo). Perché in effetti, se la nostra sospensione fosse composta solo da banali molle, prenderemmo o abbasseremmo i dossi con un notevole effetto pompante (l'auto si muove avanti e indietro dal basso verso l'alto ad ogni dosso) per travolgerci)... Grazie al sistema idraulico (pistoni dell'ammortizzatore) collegati con una molla, l'effetto di rimbalzo viene soppresso. Sfortunatamente, può tornare un po' quando gli ammortizzatori sono esauriti, quindi è importante cambiarli al momento giusto. Questo dipenderà dal chilometraggio, dall'età e dall'uso del veicolo (se lasci l'auto in garage senza muoverti, gli ammortizzatori, come le gomme e alcuni gommini, tendono ad invecchiare).

Pertanto, il ruolo dell'ammortizzatore è quello di seguire perfettamente la strada indipendentemente dalle asperità e l'obiettivo è mantenere le ruote a contatto con l'asfalto il 100% delle volte.

E la sospensione...

Le sospensioni pneumatiche dell'auto sono realizzate su molle. Nel caso di un'auto sobria, dovranno essere sostituite con versioni più corte e più fresche. In tal caso, il comportamento migliora notevolmente, anche se si perde il comfort. Equipaggiata in questo modo, anche un'auto media può iniziare a offrire prestazioni sorprendenti (questo si può vedere nei rally amatoriali, di cui alcune piccole auto fanno miracoli). Ovviamente non dare un prezzo a delle buone gomme servirà a poco...

Rigidità / flessibilità

La regola di base è che più si aumenta lo smorzamento, più efficace è il controllo (entro certi limiti, ovviamente, come in ogni campo...). E sarà meglio per le alte velocità (che causano un carico aerodinamico molto più limitante), ma anche per limitare i movimenti parassiti del corpo che sbilanciano l'auto.

Attenzione, però... Su strade degradate, una sospensione più morbida a volte fornisce una migliore maneggevolezza (e quindi una migliore trazione) rispetto a una sospensione più rigida, che può quindi causare un certo effetto di rimbalzo.

Questa Subaru ha una sospensione abbastanza flessibile, nonostante i suoi geni atletici. Questo gli permette di "cavalcare" meglio su strade degradate. Le auto da rally ne sono un buon esempio. Tuttavia, su una pista in perfette condizioni, sarà più difficile per lui fare un buon giro a causa degli eccessivi movimenti del corpo.

Assale rigido / semirigido / multi-link

La qualità del design dell'assale influirà anche sulla tenuta di strada (ma anche sul valore del veicolo...). Dovresti essere consapevole che gli assi rigidi e semirigidi sono sistemi più economici, ma anche meno ingombranti per l'asse posteriore (che forniscono più spazio vitale). Pertanto, la loro efficacia è meno importante del processo multicanale, che è tecnicamente molto più avanzato. Ad esempio, nella Volkswagen Golf 7 è venduto in una versione semirigida (stiamo parlando qui solo dell'asse posteriore) con un motore TSI con una capacità di 122 CV. e con un motore multi-link che supera questa potenza. Si noti inoltre che il sistema multi-link offre un comfort leggermente maggiore su strade poco asfaltate.

Gli assali rigidi non vengono più utilizzati per gli assali anteriori, né per gli assali posteriori del resto. D'ora in poi, gli assali Macpherson vengono utilizzati principalmente per l'asse anteriore, il che consente più spazio poiché questo sistema è meno ingombrante (c'è anche un doppio braccio oscillante).

Pertanto, l'asse posteriore ha solitamente un asse semirigido, che offre più comfort e flessibilità nella cinematica rispetto a un assale completamente rigido che ora si può immaginare. Si prega di notare che un asse semirigido può essere utilizzato solo se si tratta di una trazione. Pertanto, è l'assale multi-link che rimane il più efficiente quando si tratta di veicoli premium. Tuttavia, c'è di meglio, ma questo è raro (ne vediamo di più in Ferrari), è un asse a doppio braccio oscillante che ottimizza ulteriormente la stabilità su strada e consente impostazioni più avanzate (ma occupa molto spazio). Si noti che la Classe S del 2013 ha doppi bracci trasversali nella parte anteriore e sospensioni multi-collegamento nella parte posteriore. La Ferrari ha doppi bracci trasversali anteriore e posteriore.

Se stai mescolando i pennelli tra diversi tipi di assi, fai un rapido tour qui.

Trazione / Propulsione / Trazione integrale

Per i meno informati, ricordo che trazione significa che le ruote motrici sono anteriori. Per la propulsione, le ruote posteriori guidano la macchina.

Se ciò non fa molta differenza per i modesti cavalli, bisogna comunque ammettere che ci sarà una migliore distribuzione dei pesi alla trazione posteriore, poiché gli elementi (che appesantiscono il peso) che fanno girare le ruote posteriori si trovano . al posteriore, che è un po' contro il peso del motore anteriore...

E chi dice che una migliore distribuzione del peso significa un migliore equilibrio e quindi una migliore maneggevolezza. D'altra parte, su terreni molto scivolosi come la neve, il traffico può infastidire rapidamente (tranne chi cerca di intrattenere la galleria con una sbandata, nel qual caso è perfetto!).

Infine, sappi che la spinta migliora molto quando si tratta di potenti motori entrobordo. In effetti, in questa configurazione, la potenza viene trasferita molto meglio. La trazione perderà aderenza e sbanderà non appena si accelera troppo (soprattutto l'avantreno si deteriorerà se sovraccaricato di lavoro). Questo è il motivo per cui Audi di solito offre i suoi potenti modelli in una versione Quattro (4x4) o perché alcuni potenti sistemi di trazione hanno un differenziale anteriore a slittamento limitato. Allo stesso tempo, ricordiamo che la distribuzione delle masse è necessariamente peggiore in termini di adesione (tutto si trova nella parte anteriore).

In conclusione, parliamo di trazione integrale. Se quest'ultimo avesse potuto intuire che questa è la configurazione migliore, beh, dopotutto, non è così ovvio ... Senza dubbio, su superfici scivolose, la trazione integrale sarà sempre migliore. D'altra parte, su strada asciutta, sarà punito dal sottosterzo... E poi la trazione integrale è sempre un po' più pesante, non molto buona.

Per informazione, i marchi che utilizzano quasi sistematicamente i propulsori sono BMW e Mercedes. Audi non sembra essere una fan (disposizione speciale del motore che favorisce la trazione) anche con auto con motore longitudinale e le principali marche semplicemente non possono permetterselo o il reddito medio del cliente dovrebbe salire! Inoltre, dal punto di vista dell'interior design, il sistema di propulsione non ottimizza lo spazio che verrà offerto a passeggeri e bagagli.

Pneumatici / Ruote

Siete lontani dalla maggioranza di quelli che danno un alto valore ai propri pneumatici, perché spesso l'obiettivo è pagare il meno possibile (e capisco che non tutti abbiamo lo stesso potere d'acquisto!). Tuttavia, come ci si aspetterebbe, svolgono un ruolo fondamentale nella circolazione.

Gengive doloranti

Prima di tutto, ci sono diversi tipi di pneumatici che supportano la resistenza (tasso di usura) o la tenuta di strada, e dovresti sapere che a seconda della stagione devi adattare i tuoi pneumatici, perché la temperatura ha un effetto diretto sulla composizione….

Pertanto, se monti pneumatici più morbidi, avrai generalmente una migliore controllabilità, ma i tuoi pneumatici si consumeranno più velocemente (quando strofino un pezzo di legno sull'asfalto, si consuma più velocemente di quando strofino un pezzo. Titanio ... Un esempio è un po' atipico, ma ha il vantaggio di far capire che più il pneumatico è morbido, più si usura sull'asfalto). Viceversa, una gomma rigida resisterà più a lungo ma avrà meno grip sapendo che in inverno è anche peggio (la gomma diventa dura come il legno!).

Tuttavia, come ben sa Einstein, tutto è relativo! Pertanto, la morbidezza dovrebbe essere selezionata in base alla temperatura esterna e al peso del veicolo. Una gomma morbida che sta bene su un'auto leggera girerà molto meno su una più pesante, che tenderà a distorcerle troppo nella guida dinamica. Lo stesso vale per la temperatura: una gomma morbida si irrigidisce al di sotto di una certa soglia (da qui l'esistenza di pneumatici invernali, la cui morbidezza è regolata in base a temperature molto basse: a temperature normali diventano troppo morbide e si consumano come la neve in il Sole).

Scultura di gomme da cancellare

Le gomme lisce sono vietate, ma sappiate che sull'asciutto non c'è niente di meglio (tranne quando si tirano su una corda e si pedala sulle trecce...), che di solito si chiama slick. Infatti, maggiore è il contatto con il suolo, migliore è la tenuta di strada. Ciò si verifica quando le creste vengono rimosse dalle gomme. D'altra parte, appena piove, è necessario poter pompare l'acqua tra la strada e il pneumatico, da qui l'importanza fondamentale di queste creste in questo momento (nei punti è una pista di pattinaggio garantita).

Per quanto riguarda i singoli pneumatici, ti suggerisco di vedere diverse gamme qui. Se cerchi efficienza e quindi sicurezza, dai la preferenza ai cosiddetti pneumatici da dirette.

Ecco un pneumatico direzionale

inflazione

Il gonfiaggio delle gomme è fondamentale. Meno sono gonfiati, più morbido sarà il contatto del telaio con la strada, il che porterà al rotolamento. Un gonfiaggio eccessivo riduce la superficie di attrito e quindi riduce la tenuta di strada.

Occorre quindi trovare un equilibrio, poiché pneumatici sottogonfiati provocano un rotolamento e una torsione significativi degli pneumatici, mentre un gonfiaggio eccessivo riduce la superficie di attrito. Inoltre, le tue gengive non funzioneranno necessariamente al meglio...

Si noti inoltre che la pressione nei pneumatici aumenta quando sono caldi, questo è dovuto all'espansione dell'ossigeno presente nell'aria. Pertanto, ci si dovrebbe aspettare che la pressione a caldo sarà più alta. Quindi puoi riempire i pneumatici con azoto per evitare questo fenomeno (maggiori dettagli qui).

Infine, la pressione deve essere adattata al tuo carico. Se aumenti di peso, lo schiacciamento della gomma aumenterà, quindi dovrai compensare questo con più gonfiaggio. È invece consigliabile sgonfiare le gomme se l'aderenza al suolo diventa instabile: è il caso, ad esempio, quando si guida su sabbia o su terreni molto ghiacciati. Ma in questo caso, devi andare oltre.

dimensioni

Anche le dimensioni dei tuoi pneumatici, e quindi in questo caso i cerchi, avranno un impatto diretto sul comportamento del tuo veicolo. Sapendo anche che una dimensione del cerchio può adattarsi a più dimensioni di pneumatici ... Ricorda che uno pneumatico si legge in questo modo:

225

/

60 R15

così quello

Larghezza

/

alterigia Quartiere

, sapendo che l'altezza è una percentuale della larghezza (nell'esempio è il 60% di 225 o 135).

Ciò significa anche che un cerchio da 15 pollici può ospitare diverse dimensioni di pneumatici: 235/50 R15, 215/55 R15, ecc. Fondamentalmente, la larghezza sarà correlata (questo è più che logico) alla larghezza del cerchio, ma può differire notevolmente come nell'esempio, così come l'altezza del pneumatico, che può variare dal 30 (%, lo ricordo) a 70 (raramente lasciare queste dimensioni). Indipendentemente da ciò, non possiamo selezionare completamente le dimensioni degli pneumatici, ci sono restrizioni che devono essere osservate come indicato dal produttore. Per scoprire qual è il tipo di pneumatico giusto per te, contatta un qualsiasi centro di controllo tecnico, ti diranno quali opzioni hai. Se non segui questa regola, fallirai e rischierai di ottenere un'auto meno equilibrata (questi standard non sono vani).

Tornando alla maneggevolezza, generalmente riconosciamo che maggiore è la larghezza, maggiore sarà l'aderenza. E ha senso, perché più la superficie del pneumatico è a contatto con la strada, più grip hai! Tuttavia, questo aumenta l'aquaplaning e diminuisce le prestazioni (più attrito = meno velocità a una certa potenza). Altrimenti, le ruote molto sottili sono migliori sulla neve ... Altrimenti, più larghe, meglio è!

Infine, c'è l'altezza del fianco del pneumatico. Più è ridotto (li chiamiamo pneumatici a basso profilo), minore è la distorsione del pneumatico (sempre logica), che riduce il rollio.

Ovviamente, tutto questo funziona in proporzioni ragionevoli. Se metti 22 pollici su un'auto classica, la maneggevolezza potrebbe persino essere ridotta. Non è sufficiente mettere un cerchio il più grande possibile, ma il più possibile, a seconda del telaio dell'auto. Alcuni chassis avranno una migliore efficienza a 17 pollici, altri 19…. Pertanto, devi trovare la scarpa giusta per i piedi del tuo bambino, e non sarà necessariamente la più grande che devi scegliere!

A seconda del tempo

Pertanto, quando piove, è ideale avere pneumatici con un disegno del battistrada che consenta il massimo drenaggio dell'acqua. Inoltre, come ho detto, la larghezza può essere uno svantaggio qui, in quanto favorisce l'aquaplaning: la "parte inferiore" delle gomme rimuove meno acqua di quanta ne riceve. C'è accumulo sotto di loro, e quindi si forma uno strato d'acqua tra il carrello e la strada ...

Infine, la neve aumenta questo effetto: più sottili sono le gomme, meglio è. Idealmente, devi avere gengive molto morbide, e con le unghie questo diventa molto pratico.

Peso del cerchio

Questo è un fattore che tendiamo a dimenticare: pesi eccessivi delle ruote possono causare una strana inerzia nel comportamento dell'auto: le ruote sembrano voler mantenere l'auto in traiettoria. Pertanto, dovresti evitare di installare grandi cerchioni sul tuo veicolo, oppure dovresti assicurarti che il loro peso rimanga moderato. Sono resi leggeri da diversi materiali, come il magnesio o l'alluminio.

aerodinamica

L'aerodinamica di un'auto può aiutare a mantenere la strada migliore all'aumentare della velocità. In effetti, il design del profilo dell'auto può consentire un maggiore supporto aerodinamico, il che significa che l'auto sarà schiacciata a terra a causa della forma dell'ala rovesciata dell'aereo (in parole povere). Quando colpiscono o si scontrano con il suolo, i pneumatici sono ancora più a contatto con la strada, il che consente di aumentare la trazione. Pertanto, stiamo cercando di far ingrassare l'auto ad alta velocità per ottenere stabilità e non volare via. Rende anche la leggerissima F1 in grado di gestire velocità estreme. Senza l'aerodinamica per trattenerlo, dovrebbe essere zavorrato con più peso per evitare il decollo. Si noti inoltre che viene utilizzato lo stesso principio in modo che possano effettuare virate più strette ad alta velocità, utilizzano diversi tipi di alette laterali per virare utilizzando la portanza generata dall'aria. Le auto di F1 sono un misto di auto e aviazione.

Tuttavia, dobbiamo ammettere che questo rimane un aneddoto per l'A7 ... Lo spoiler è qui principalmente per lusingare il suo guidatore!

Questo a volte accade sotto un'auto con un diffusore progettato per creare deportanza (portanza inversa). L'auto poi cade a terra a causa dell'effetto suolo.

freinage

La frenata svolge un ruolo importante nel comportamento del veicolo. Più grandi sono i dischi e le pastiglie, maggiore sarà l'attrito: migliore sarà la frenata. Inoltre, dovrebbero essere preferiti i dischi ventilati e i dischi idealmente forati (i fori accelerano il raffreddamento). La frenata consiste nel convertire l'energia cinetica (inerzia di un'auto in corsa) in calore a causa dell'attrito tra le pastiglie ei dischi. Meglio sai come raffreddare il sistema, più è efficiente... Le versioni carbonio/ceramica non ti permettono di frenare più brevi, ma sono più resistenti all'usura e al calore. Alla fine, potrebbe essere più economico perché il circuito consuma i dischi di metallo molto rapidamente!

Maggiori informazioni qui.

Le auto più economiche siedono sui barili. Sono meno efficienti e affilati, ma sono adatti a veicoli piccoli e di bassa potenza (come il Captur).

Elettronica: grazie alla tecnologia!

Chi non ama troppo l'elettronica sarà scontento, ma dobbiamo ammettere che migliora il comportamento delle nostre auto, e non in modo aneddotico! Ogni ruota è controllata elettronicamente, che può quindi frenare ciascuna ruota in modo indipendente, vedi qui. Pertanto, la perdita di controllo si verifica molto meno frequentemente di prima.

ABS: insostituibile!

L'ABS aiuta a prevenire il bloccaggio delle ruote quando il conducente frena troppo (di solito in modo riflessivo), di più su questa operazione qui. È così utile che non si spegne mai sulle auto moderne, a differenza dell'ESP. In ogni caso, rimuoverlo non funzionerà.

Assistenza alla frenata di emergenza (AFU)

Cos'è questa bestia? Abbiamo appena parlato dell'ABS, a cosa potrebbe corrispondere questo bug? Ebbene, coloro che studiano gli incidenti hanno scoperto che molti conducenti si astengono dal premere con forza il pedale del freno in caso di emergenza per paura di bloccare le ruote (come l'ABS del cervello!). Per rimediare a questo, hanno programmato un piccolo programma che rileva se il guidatore ha un'urgente necessità di frenare (osservando i movimenti dei pedali del freno). Se il computer rileva la necessità, rallenterà il più possibile l'auto, invece di consentire al conducente di "sbattere" contro un ostacolo davanti. Le ruote non sono bloccate, perché in questo caso tutto funziona con l'ABS. Maggiori spiegazioni qui.

ESP

L'ESP è un po' come la fusione di un Gran Turismo (videogioco) e della tua auto. Ora che gli ingegneri sono riusciti a simulare la fisica degli oggetti sui computer (e quindi creare giochi di auto super realistici, tra l'altro, ovviamente...), hanno pensato che potesse essere utilizzato per aiutare le persone con disabilità. Campo elaborazione dati. Infatti, quando il chip rileva (usando sensori) il movimento di ogni ruota, posizione, velocità, presa, ecc., l'Umano sentirà solo una piccola frazione di tutti questi elementi.

Di conseguenza, quando le persone commettono un errore o vogliono fare una svolta ad alta velocità (anche un errore), la macchina interpreta questo e fa in modo che le cose vadano per il meglio. Per fare ciò, controllerà i freni ruota per ruota, avendo la possibilità di frenarli in modo indipendente, cosa che una persona non potrà mai fare (tranne 4 pedali del freno ...). Per maggiori informazioni su questo sistema, ti invito a leggere questo articolo.

Pertanto, migliora il comportamento riducendo l'effetto di sovrasterzo e sottosterzo, il che è importante! Inoltre, se un brutale volano 130 ti mandava al cavolo, ora è finita! Arriverai dove punti la macchina e non sarai più in rotazione incontrollata.

Da allora, abbiamo compiuto ulteriori progressi nell'area del torque vectoring (vedi ultimo paragrafo).

Sospensioni attive: top!

Quindi, qui otteniamo il meglio di ciò che è stato realizzato nel mondo automobilistico! Se DS ha inventato il principio, da allora è stato collegato all'elettronica per raggiungere un livello impressionante di sofisticazione.

Innanzitutto permette di regolare lo smorzamento degli ammortizzatori a seconda che si voglia comfort o sportività (e quindi tenuta di strada). Inoltre permette, grazie al correttore di livellamento, di evitare movimenti eccessivi del corpo (piegarsi troppo in curva), che aumenta notevolmente la stabilità e la stabilità su strada. Inoltre, la Classe S 2013 legge la strada e rileva i dossi per ammorbidire lo smorzamento al volo... Meglio!

Maggiori informazioni qui.

Naturalmente, qui va fatta una distinzione tra ammortizzatori regolabili e sospensioni pneumatiche. Pertanto, le principali sospensioni attive si basano solo su ammortizzatori regolabili: l'elettronica può modificare la taratura degli ammortizzatori, permettendo all'olio di passare più o meno velocemente tra le camere (esistono diversi metodi per questo).

La sospensione pneumatica va oltre, include ammortizzatori regolabili (un must, altrimenti non ha senso), e aggiunge anche airbag al posto delle molle elicoidali.

vettore di coppia?

Divenuta molto di moda, si tratta di utilizzare un sistema frenante a ruote indipendenti per migliorare la velocità in curva. In effetti, l'obiettivo qui è rallentare la ruota interna in curva in modo che la ruota esterna riceva un po' più di coppia. Chi sa come funziona un differenziale capirà che così facendo aumentiamo anche la coppia trasmessa alla ruota esterna (il differenziale manda potenza all'asse che ha meno resistenza).

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

JLUC (Data: 2021, 08:14:09)

Ammetto di avere una certa predilezione per i mezzi imbroglioni. Hanno meno tenerezza... e si consumano meno velocemente.

Tenerezza o tenerezza? Questa è la domanda :)

(Il tuo post sarà visibile sotto il commento dopo la verifica)

Scrivi un commento