L'antigelo se ne va, ma non ci sono macchie: cosa c'è che non va nell'auto?
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Il funzionamento del motore di qualsiasi auto è indissolubilmente legato al corretto funzionamento del sistema di raffreddamento. La maggior parte dei malfunzionamenti del sistema sono causati da perdite di antigelo e conseguente surriscaldamento del motore. Un guasto rilevato prematuramente porterà a una rapida usura e danni al motore, nonché costose riparazioni.
Perché l'antigelo va?
Uno dei problemi più comuni con il sistema di raffreddamento del motore è la perdita di fluido. A causa del basso livello di antigelo, possono verificarsi malfunzionamenti sia con il motore stesso che con parti del sistema di raffreddamento. Pertanto, il livello del liquido nel vaso di espansione deve essere monitorato regolarmente e non deve scendere al di sotto del MIN. È possibile determinare che l'antigelo sta uscendo dai seguenti segni:
- il livello del liquido di raffreddamento diminuisce costantemente;
- il riscaldatore smette di funzionare;
- la temperatura del motore diventa più alta del normale.
Un aumento o una diminuzione minima del livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione è considerato normale. Tuttavia, se è necessario rabboccare periodicamente l'antigelo, è necessario affrontare il problema che si è presentato.
Radiatore del motore che perde
Il motivo più comune per cui il refrigerante lascia il sistema è il danneggiamento del radiatore principale del sistema di raffreddamento. È possibile diagnosticare un malfunzionamento da macchie sulla carrozzeria dell'assieme o da una pozzanghera sotto l'auto dopo il parcheggio. I danni allo scambiatore di calore possono essere causati dai seguenti fattori:
- esposizione alla corrosione a seguito di funzionamento a lungo termine;
- colpito da un sasso che vola fuori da sotto le ruote.
Il radiatore per il suo design è costituito da molte celle attraverso le quali circola il liquido di raffreddamento. Anche il minimo danno a uno di essi porterà a una perdita. Per diagnosticare un guasto sarà necessario smontare lo scambiatore di calore dall'auto, valutare la natura del danno e tentare di ripristinare la tenuta mediante brasatura o saldatura ad argon. Se non viene intrapresa alcuna azione per eliminare la perdita, il motore si surriscalda, il che prima o poi porterà a gravi conseguenze e costose riparazioni.
Malfunzionamento del rubinetto del radiatore o della stufa
A volte c'è una perdita nel radiatore del riscaldatore interno. Il problema si manifesta sotto forma di una pozzanghera di liquido di raffreddamento sotto il tappeto del passeggero anteriore, nonché di un parabrezza appannato. In questo caso, il radiatore dovrà essere smontato dall'auto per identificare l'area danneggiata ed eseguire misure simili a quelle del radiatore principale.
A seconda della marca e del modello del veicolo, potrebbe essere necessario smontare il cruscotto per rimuovere lo scambiatore di calore della stufa.
Se la perdita è causata da una perdita nel rubinetto, su di essa saranno visibili gocce di antigelo. Il dispositivo, di norma, non può essere riparato e viene sostituito con una nuova parte. A volte l'antigelo inizia a fuoriuscire a causa dell'invecchiamento delle guarnizioni tra il rubinetto e il radiatore. In questo caso, vengono semplicemente sostituiti con nuovi.
Difetti in tubi flessibili, ugelli e tubi
Un gran numero di tubi in gomma vengono utilizzati come elementi di collegamento nel sistema di raffreddamento del motore. A causa della costante esposizione ad un ambiente aggressivo, differenze di temperatura e vibrazioni, la gomma diventa inutilizzabile nel tempo, compaiono crepe. La formazione di danni sui tubi porta inequivocabilmente alla fuoriuscita di antigelo quando il motore si riscalda e la pressione nel sistema aumenta. I tubi usurati devono essere sostituiti solo. Eventuali trucchi e tentativi di riparare e ripristinare la loro integrità porteranno a perdite e perdite di antigelo. La colpa, se può essere eliminata, è solo per un breve periodo.
La tenuta può essere interrotta non solo da danni o usura dei tubi di gomma, ma anche da tubi metallici, presenti anche nel sistema di raffreddamento. Questi elementi si corrodono e scoppiano nel tempo. Pertanto, se viene rilevata una perdita, i tubi devono essere sostituiti.
Guasto alla pompa
A volte il motivo per lasciare il liquido di raffreddamento è l'usura delle guarnizioni della pompa dell'acqua: guarnizioni e premistoppa. La guarnizione molto spesso si guasta a causa della lunga durata o dei danni, ad esempio se la pompa è stata serrata eccessivamente. La conferma della perdita della pompa è un motore bagnato nel sito di installazione della pompa, nonché la presenza di gocce di refrigerante sull'alloggiamento del meccanismo dal basso. Se il malfunzionamento è causato dall'usura della guarnizione, è sufficiente sostituirla o utilizzare un sigillante per guarnizioni. Se il premistoppa si guasta, sarà necessario eseguire riparazioni se il design della pompa lo consente. In caso contrario, il nodo deve essere sostituito.
termostato
Come risultato del funzionamento a lungo termine, l'alloggiamento del termostato inizia a perdere nel tempo. Questo gruppo è responsabile della regolazione del flusso del liquido di raffreddamento aprendo e chiudendo la valvola situata all'interno. In caso di danni, il dispositivo deve essere solo sostituito.
Difetti del vaso di espansione
Il corpo del vaso di espansione è solitamente in plastica. Nel corso del tempo, può scoppiare e sfregare contro gli elementi del corpo, a seconda della posizione di installazione. Tale malfunzionamento non può essere trascurato, poiché il contenitore o la sua parte inferiore saranno bagnati. Se il serbatoio è danneggiato, puoi provare a saldarlo, ma è meglio sostituirlo con uno nuovo, poiché la saldatura eliminerà solo temporaneamente la perdita. Oltre al serbatoio, il coperchio potrebbe guastarsi, poiché al suo interno è installata una valvola progettata per mantenere una certa pressione nell'impianto. Se c'è un problema con la valvola, l'antigelo fuoriesce dopo che il motore si è riscaldato. In questo caso, la copertura deve essere diagnosticata o sostituita.
Come trovare una perdita di antigelo
Poiché il refrigerante può lasciare diversi punti nel sistema, è necessario sapere dove e come cercare un'area problematica.
Ispezione visiva di tubi e fascette
Mediante ispezione visiva, è possibile identificare i punti delle macchie di refrigerante. Più perde, più è facile trovare la perdita. La procedura dovrebbe iniziare con gli ugelli, poiché su molte auto hanno libero accesso. Durante l'ispezione, è necessario controllare attentamente ogni tubo del sistema di raffreddamento, soprattutto se gli elementi sono stati cambiati per molto tempo.
In luoghi difficili da raggiungere, puoi usare uno specchio per controllare. I tubi danneggiati devono essere sostituiti. Se non si riscontrano perdite su di essi, dovrebbero comunque essere esaminati a scopo preventivo. Inoltre, i morsetti sono sottoposti a ispezione visiva. A volte capita che una perdita di refrigerante sia causata da un dispositivo di fissaggio allentato. In questo caso, un serraggio più forte dei morsetti consente di eliminare il problema in questione.
Video: perdita di antigelo dovuta a fascette allentate
Uso del cartone
Con l'utilizzo di un foglio di cartone o di carta è possibile determinare anche la più piccola perdita. Per fare ciò, metti un foglio di carta sotto il vano motore. Dopo una lunga permanenza, sul materiale saranno chiaramente visibili gocce o una pozzanghera di antigelo. In base alla posizione identificata, puoi iniziare a cercare l'area con un malfunzionamento, cosa che sarà molto più facile da fare.
Controllo del vaso di espansione
La diagnostica del vaso di espansione può essere eseguita in diversi modi:
- Asciuga il corpo. Successivamente, il motore viene riscaldato alla temperatura di esercizio e cercano macchie di antigelo sulla carrozzeria.
- Il contenitore viene smontato, il liquido di raffreddamento viene scaricato e viene controllato utilizzando una pompa per auto e un manometro. Per fare ciò, crea una pressione dell'ordine di 1 atmosfera e monitora se diminuirà o meno.
È possibile controllare il vaso di espansione utilizzando una pompa con manometro - Per mezzo della pompa, viene creata pressione nel sistema di raffreddamento senza rimuovere il serbatoio. Pertanto, è probabile che la perdita possa essere rilevata più rapidamente.
Ricorrendo al terzo metodo, è possibile diagnosticare eventuali perdite dell'intero sistema di raffreddamento.
Diagnostica copertina
La valvola del coperchio può essere controllata in modo abbastanza semplice. Per fare questo, a motore freddo, svitare il tappo e scuoterlo vicino all'orecchio. Se riesci a sentire lo scatto della sfera interna nella valvola, il dispositivo funziona correttamente. Se non c'è tale suono, puoi provare a sciacquare il coperchio. Se questo non aiuta, allora è meglio sostituirlo.
Video: controllo del tappo del vaso di espansione
Utilizzo di additivo antigelo fluorescente
Un modo piuttosto originale per diagnosticare un sistema di raffreddamento consiste nell'utilizzare uno speciale additivo nel liquido di raffreddamento. Oggi tali fondi sono rappresentati da un vasto assortimento. Di norma vengono aggiunti all'antigelo e il controllo viene eseguito su un motore in funzione con una lampada a raggi ultravioletti.
Con il suo aiuto viene rivelato il luogo della perdita, controllando a sua volta gli elementi e i meccanismi del sistema. Questo metodo di prova è uno dei più efficaci, poiché consente di identificare perdite nascoste, nonché quando il liquido di raffreddamento esce in quantità minime. Con un'ispezione visiva, tali luoghi sono abbastanza difficili da trovare.
Video: controllo del sistema con una lampada a raggi ultravioletti
Perdita di antigelo senza sbavature visibili
Nel caso in cui il liquido di raffreddamento esca senza una ragione apparente, molto probabilmente il malfunzionamento è nascosto, mentre l'antigelo entra nel motore.
Guarnizione della testata bruciata
La causa più probabile della perdita è una guarnizione della testata bruciata o una violazione della testata del cilindro al blocco a causa del surriscaldamento del motore.
La guarnizione è progettata per sigillare e separare la testata del motore dal blocco.
L'ingresso di antigelo nei cilindri può essere accompagnato da fumo bianco dal tubo di scarico, che è il risultato della combustione del liquido di raffreddamento. In caso di installazione errata della guarnizione o della sua bruciatura, a volte si possono osservare bolle d'aria nel vaso di espansione. È impossibile utilizzare un'auto con un tale malfunzionamento, poiché esiste un'alta probabilità di danni alla testa con successive costose riparazioni. Il malfunzionamento viene eliminato sostituendo il sigillo da solo o in un servizio di auto.
Se la causa risiede nel danneggiamento della testa, l'assemblaggio deve essere controllato e lucidato su una macchina speciale. Alcuni automobilisti sono impegnati nella rettifica da soli, ma poiché la testata è un meccanismo responsabile, questa procedura viene eseguita al meglio su attrezzature specializzate in un ambiente di servizio.
Sostituzione della guarnizione
La sostituzione della guarnizione può sembrare un processo complicato, ma se lo si desidera, questa procedura può essere eseguita da chiunque. L'evento prevede le seguenti fasi:
- Acquista una guarnizione della testata per il motore della tua auto.
- Il coperchio della valvola, il filtro dell'aria e vari tubi ad esso fissati vengono smontati.
- L'attacco della testata è svitato, per il quale avrete bisogno di una testa di dimensioni adeguate e di un pomello, poiché l'elemento di fissaggio è avvolto con grande sforzo. Puoi provare a riparare la perdita stringendo di più i bulloni. Se questo non aiuta, la testa dovrà comunque essere rimossa.
- Rimuovere la testa e la guarnizione.
- Puliscono gli aerei sul blocco e sulla testata, dopodiché installano la guarnizione e montano tutto nell'ordine inverso. La testa è serrata a scacchiera con una forza indicata nelle istruzioni di riparazione della tua auto.
Indipendentemente dal motivo per cui viene smontata la testa del blocco, la guarnizione viene sempre installata nuova.
Video: sostituzione della guarnizione della testata usando Lanos come esempio
Testata o monoblocco incrinati
Oltre alla bruciatura della guarnizione, una perdita può essere causata dalla comparsa di crepe nella testa o nel blocco stesso, mentre il liquido di raffreddamento non deve fuoriuscire. Se i canali dell'olio e di raffreddamento sono interessati da tali danni, l'antigelo può entrare nei cilindri del motore, seguito dalla miscelazione del lubrificante con l'antigelo. In questo caso, il livello del liquido diminuisce e l'olio perde le sue proprietà. Con un tale malfunzionamento, si verificano una grave usura delle parti dell'unità di potenza, inceppamenti e guasti.
Poiché si forma un'emulsione quando il liquido di raffreddamento entra nell'olio, è necessario controllare il livello del lubrificante e valutarne visivamente la qualità. Se sull'astina di livello è stato riscontrato che il livello del lubrificante è notevolmente aumentato e su di essa è presente una sostanza sotto forma di schiuma bianco-brunastra, ciò indicherà una perdita di antigelo nel sistema di lubrificazione. Durante la diagnosi, puoi anche spegnere le candele. Se su di essi vengono trovati punti bianchi, questa sarà anche una conferma che il liquido di raffreddamento è entrato nell'olio. In questo caso sarà necessario lo smontaggio del motore e una diagnosi dettagliata della testa e del blocco per crepe. Di norma, tale procedura viene eseguita nel servizio.
Possono verificarsi vari malfunzionamenti con il sistema di raffreddamento del motore, a seguito dei quali il livello di antigelo diminuisce, il che porta al surriscaldamento del propulsore. Ci possono essere molte ragioni per una perdita, ma quasi tutte possono essere identificate da soli senza l'uso di attrezzature specializzate.
