Williams, nobile decadenza F1 – Formula 1

Williams non ha nemmeno 40 anni e non vince la Coppa del Mondo da oltre tre decenni. Nonostante questo, la squadra britannica dopo Ferrari, il più riuscito di F1: grazie a nove titoli costruttori e sette titoli piloti vinti in soli due decenni. Scopriamo insieme la storia di questa squadra, un nobile declino in attesa di giorni migliori.

Williams: storia

storia Williams in F1 inizia alla fine degli anni Sessanta quando Frank Williamsgià titolare di un team di categoria minore, decide di cimentarsi nella massima divisione, ma senza assumersene direttamente la responsabilità come costruttore. Nel 1969 ha comprato Brabham, nel 1970 guida vetture monoposto. de Tomaso e nella stagione 1971 era Marzo.

Il 1972 è l'anno in cui è apparso lo sponsor. Politoys (che mette anche il suo nome su un'auto che partecipa al Gran Premio di Gran Bretagna), mentre nel 1973 e nel 1974 furono chiamate le sue vetture singole Iso Marlboroughcome due sponsor principali.

Esordio come produttore e prima passerella

La Williams debutta ufficialmente come costruttore in Formula 1 nel 1975 con i francesi. Jacques Laffitte (che è addirittura al secondo posto in Germania) e il nostro Arturo Merzario... L'anno successivo, nonostante l'acquisto della squadra da parte del miliardario canadese Walter Wolf, non segna nemmeno un punto e il miglior risultato è il 7° posto del belga. Jacqui X.

Addio e ritorno

Frank lascia la squadra da lui fondata e nel 1977 ne crea un'altra, dedita esclusivamente alla gestione delle monoposto. Marzo... Il ritorno a Circus come costruttore a tutti gli effetti risale al 1978 con una vettura disegnata da Patrick Head, generosi sponsor dall'Arabia Saudita e un pilota - australiano Alan Jones - che è al secondo posto negli Stati Uniti.

Prima vittoria

La stagione 1979 porta i primi successi Williams: La monoposto effetto suolo, ispirata alla Lotus Campione del Mondo un anno prima, arriva seconda nel Campionato Costruttori. svizzero Clay Regazzoni ottiene la prima vittoria nella storia della squadra nel Regno Unito, e Jones sale sul gradino più alto del podio quattro volte (Germania, Austria, Olanda e Canada).

Primo Campionato del Mondo

Il primo mondiale risale al 1980: Jones diventa campione del mondo di corse con cinque vittorie (Argentina, Francia, Regno Unito, Canada e Stati Uniti), e al successo dell'argentino è legato anche il titolo costruttori. Carlos Reitemann a Montecarlo. L'anno successivo arriva un altro titolo marchigiano con quattro successi: due di Jones (US West e Las Vegas) e due di Reutemann (Brasile e Belgio).

Nel 1982 fu la volta del secondo campionato mondiale tra piloti: fu vinto da un finlandese. Keke Rosberg, per la quale è necessaria una sola vittoria (nel Gran Premio di Svizzera, disputato sulla pista francese Digione) per dominare i tuoi avversari.

Passare da Ford a Honda

La Williams riesce a vincere il Gran Premio nel 1983 (Rosberg a Montecarlo), e nello stesso anno abbandona i motori Ford sovralimentati per passare ai motori turbocompressi. Honda... Grazie a questa unità sono stati raggiunti alcuni successi (Rosberg a Dallas 1984 e Australia 1985. Nigel Mansell in Europa e Sud Africa nel 1985), ma zero titoli.

Dramma e successo

Il 1986 fu uno degli anni più significativi nella storia della squadra britannica: a marzo, il proprietario Frank rimase paralizzato in un incidente stradale a St. Ницца ed è costretto su una sedia a rotelle. Nonostante la sua temporanea assenza dalle gare, la sua squadra riesce comunque a portare a casa il Mondiale Costruttori: grazie a Mansell (cinque vittorie in Belgio, Canada, Francia, Gran Bretagna e Portogallo) e al calciatore brasiliano. Nelson Piquet (quattro vittorie in Brasile, Germania, Ungheria e Italia).

Quest'ultimo ha ricevuto il titolo di pilota nel 1987, dopo essere salito tre volte sul gradino più alto del podio (Germania, Ungheria e Italia). L'avversario Munsell vince sei volte (San Marino, Francia, Regno Unito, Austria, Spagna e Messico), ma in modo meno consistente: i suoi risultati consentono Williams ottenere un titolo riservato ai produttori.

Addio Honda e arrivo Renault

Nel 1988 la scuderia britannica si ritrovò senza motori Honda e affrontò un periodo di crisi che durò fino alla fine degli anni '80 e fino all'inizio del decennio successivo. Su una sola macchina con motori Judd Mansell prende solo due secondi posti (Gran Bretagna e Spagna).

Situazione per Williams migliora dal prossimo anno con i motori Renault: Belga Thierry Butsen tre volte in due anni sale sul gradino più alto del podio (Canada e Australia nel 1989 e Ungheria nel 1990), come il nostro Riccardo Patrese (San Marino 1990, Messico e Portogallo 1991). Il 1991 è anche l'anno del ritorno Nigel Mansellche vince cinque volte (Francia, Regno Unito, Germania, Italia e Spagna).

Anni d'oro

Gli anni Novanta sono il periodo migliore per la squadra britannica: nel 1992 Mansell diventa campione del mondo con nove vittorie in un anno (Sud Africa, Messico, Brasile, Spagna, San Marino, Francia, Gran Bretagna, Germania e Portogallo) e con il il supporto di Patrese (il primo in Giappone) ha ricevuto anche il titolo di "Costruttori".

graffetta per Williams ripetuto nel 1993: francese Alain Prost prevale tra i corridori (sette vittorie: Sudafrica, San Marino, Spagna, Canada, Francia, Gran Bretagna e Germania), oltre a tre vittorie degli inglesi. collina Damon (Ungheria, Belgio e Italia) partecipano al campionato riservato alle Marche.

La tragedia di Senna: lo spettacolo deve continuare

brasiliano Ayrton Senna fu ingaggiato da Frank per la stagione 1994 ma morì a Imola nella terza gara della stagione. La tragedia - un braccio di sospensione che ha perforato la visiera del casco di un pilota sudamericano (il progettista dell'auto Patrick Head è stato dichiarato colpevole nel 2007, ma il reato è già stato assegnato) - non ha fermato il percorso vincente della squadra. Nello stesso anno si svolge il Mondiale Costruttori grazie alle sei vittorie di Hill (Spagna, Gran Bretagna, Belgio, Italia, Portogallo e Giappone) e alla vittoria di Mansell in Australia.

Dopo tre anni di dominio assoluto Williams la stagione 1995 si chiude senza titoli: le quattro vittorie di Hill (Argentina, San Marino, Ungheria e Australia) e il successo del britannico David Coulthard in Portogallo salvano la giornata.

L'ultimo mondiale

Le stagioni 1996 e 1997 furono letteralmente dominate dalla squadra "britannica", che vinse quattro titoli (due piloti e due costruttori). Nel primo anno Hill diventa campione del mondo con otto vittorie (Australia, Brasile, Argentina, San Marino, Canada, Francia, Germania e Giappone) e il campionato canadese nello stesso anno. Jacques Villeneuve quattro volte è salito sul gradino più alto del podio (Europa, Gran Bretagna, Ungheria e Portogallo).

Nel 1997, la situazione in Williams Rovescio: il campione del mondo Villeneuve con sette vittorie (Brasile, Argentina, Spagna, Gran Bretagna, Ungheria, Austria e Lussemburgo) e un nuovo partner, un tedesco. Heinz-Harald Frentzen – che sono soddisfatti del successo a San Marino.

Addio alla Renault

Nel 1998, la Williams si trovò in crisi quando la Renault abbandonò F1 e inizia a fornire propulsori non sviluppati rinominati Mecachrome (primo anno) e Supertec (Secondo). La vettura britannica è arrivata in tre terzi posti (due con Villeneuve in Germania e Ungheria e uno con Frentzen in Australia) nel 1998 e secondo con una vettura tedesca. Ralph Schumacher in Italia nel 1999.

Era una BMW

Grazie ai motori BMW la squadra inglese si rialza: nel 2000 Ralf Schumacher sale tre volte sul podio (tutti terzi posti) (Australia, Belgio e Italia), e nel 2001 vince ancora. Ralph è dominante a San Marino, Canada, Ungheria e Colombia. Juan Pablo Montoya domina in Italia.

Negli anni successivi si ottengono altri successi: nel 2002 in Malesia è la volta di Ralph Schumacher, e nel 2003 i piloti conquistano quattro gradini del podio. Williams (Montoya a Montecarlo e in Germania e Ralph in Europa e Francia).

Swan Song risale al 2004, quando Montoya vinse l'ultima gara della stagione in Brasile.

declino

declino Williams inizia ufficialmente nel 2005, l'ultimo anno di produzione del gruppo propulsore BMW, quando il tedesco Nick Heidfeld deve accontentarsi di due secondi posti a Montecarlo e in Europa. Con motori Cosworth la situazione peggiora: l'australiano Mark Webber, due volte sesto in Bahrain e San Marino.

Arrivo dei motori Toyota Il 2007 fa presagire buoni eventi, ma le uniche prodezze arrivano dai due terzi dei posti: l'austriaco Alessandro Wurz in Canada e l'anno prossimo in Germania Nico Rosberg in Australia.

Nel 2009 Rosberg si aggiudica due quarti posti in Germania e Ungheria, e nel 2010 e 2011 è la volta del brasiliano. Rubens Barrichello mostrare il meglio al volante di uno Williams nettamente inferiore ai concorrenti, conquistando il quarto posto in Europa e l'anno successivo due noni a Montecarlo e in Canada.

Lightning Maldonado e il futuro

La stagione 2012 della squadra "britannica" è decorata con una vittoria inaspettata per il venezuelano. pastore maldonado in Spagna, ma si tratta di un piccolo colpo di fortuna, come dimostrano i deludenti risultati del 2013 (il miglior piazzamento è l'ottavo posto tra i finlandesi Valtteri Bottas). Il prossimo anno il brasiliano sostituirà il pilota sudamericano. Felipe Massa.