Test drive station wagon Audi, BMW e Mercedes: Elite, large, diesel
Audi A6 davanti, BMW 5 Turismo e Mercedes Classe E modello T misurano la forza in un test comparativo
Mentre i clienti li acquistano in toni di grigio sobri, i grandi e potenti furgoni diesel di Audi, BMW e Mercedes sono ottimi esempi di potenza, comfort e versatilità.
Hai sicuramente provato questo piacere, accompagnato da un'inquieta gioiosa attesa dal momento in cui il diesel da tre litri è già caduto in una bolla uniformemente densa, l'indicatore promette 1000 o più chilometri fino alla prossima stazione di servizio, la pelle sottile dei sedili accarezza il tuo corpo e te per molto tempo. per un luogo molto lontano che non ha nulla a che fare con il negozio di materiali edili di Stoccarda-Zuffenhausen. Ognuna delle tre station wagon top di gamma - Audi A6, BMW Serie 5 e Mercedes Classe E - costano oltre 80 euro con il loro stravagante equipaggiamento, evoca proprio quella sensazione. D'ora in poi, possiamo ammettere che tutti e tre i partecipanti al test sono rispettivamente station wagon potenti, estremamente silenziosi e di alta qualità, e la differenza di punti sarà piccola, e alla fine la decisione di acquisto dipenderà probabilmente da chi è piaciuto di più.
Audi: nobile e pesante
Iniziamo con il più giovane del gruppo: A6 Avant. Sembra solido, persino quasi aggressivo, con la sua griglia robusta, le linee rivolte all'indietro con bordi nettamente definiti e parafanghi sporgenti e grandi ruote da 20 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4 per cui dovrai pagare un extra. 2800 euro. E la generazione di oggi sembra un bellissimo lavoro di design con lievi limitazioni in termini di qualità utili: dopotutto, con una lunghezza di 4,94 metri, puoi portare un minimo di bagaglio. La capacità da 565 a 1680 litri in più o in meno corrisponde al livello della VW Golf Variant, e il fatto che la “cinque” Touring non ci stia molto di più non migliora la situazione. Inoltre, l'auto di prova ben equipaggiata ha un carico utile di soli 474 kg, quindi se cinque adulti utilizzano i sedili superiori, possono portare con sé solo il bagaglio a mano.
Ma non importa quanto lontano vadano. La variante Avant 50 TDI è disponibile di serie con doppia trasmissione, e nei test partecipa anche con carte vincenti aggiuntive sotto forma di differenziale sportivo (1500 euro) e ruote posteriori piroettanti (1900 euro). Questo porta punti in spinta, ma anche i tanti chili che contribuiscono all'impianto elettrico di bordo a 48 volt del V6 diesel con generatore di avviamento e batteria agli ioni di litio. L'auto di prova pesa 2086 kg, ovvero 213 kg in più rispetto al modello BMW. Affari seri.
Naturalmente, questo peso è evidente durante la guida. Grazie alle sue sospensioni pneumatiche, Audi rimane fiduciosa sulla strada e segue una determinata direzione, "appianare" abilmente irregolarità grandi e piccole e trasferisce meno trazione alla carrozzeria rispetto alla BMW. Tuttavia, nonostante le quattro ruote girevoli, l'A6 manca dell'ultima dose di spontaneità in curva e non è così precisa come i suoi concorrenti più leggeri e agili.
Un altro punto debole è un motore diesel da tre litri. 286 litri. E di conseguenza: l'Audi station wagon o non funziona affatto o salta letteralmente in avanti. Una tale guida può essere soddisfatta solo da una persona che guida dolcemente l'auto e controlla manualmente le marce. Ad essere onesti, per un'auto di questo formato, questa è una decisione poco convincente.
BMW: potente ed economica
E il modello BMW dimostra che le cose possono andare molto meglio. La potenza leggermente inferiore della 530d è compensata da un peso notevolmente inferiore (104 kg in meno rispetto alla E 350 d), un cambio automatico a sei velocità ottimamente sintonizzato (Steptronic Sport, € 250) e un'impressionante distribuzione uniforme della potenza rispetto a un motore a sei cilindri convenzionale. Così, la 530d supera i suoi due concorrenti in volata e non consente loro di sorpassarla nell'accelerazione intermedia. E il fatto che l'unità autoinfiammabile luminosa e silenziosa con un flusso di prova di 7,7 l / 100 km consuma meno carburante dal suo serbatoio da 66 litri è una prova ancora più eloquente delle brillanti qualità di questo propulsore.
Naturalmente, il modello BMW gestisce bene anche gli angoli. Sebbene a trazione posteriore come Audi, è armato di ammortizzatori adattivi e ruote posteriori piroettanti (solo 2440 euro), che non si riflette sul comfort delle sospensioni elastiche, ma contribuisce a una maneggevolezza impressionante. Le curve istantanee, precise ma spensierate e la guida sicura quando si guida veloce sono una vera gioia. Con i comodi sedili interni multi-impostabili (da € 1640) che offrono uguale comfort e supporto laterale, la 530d è un piacere uscire dalla pista.
Naturalmente, per tutta la sua dinamica, la Touring deve avere altre qualità insite in una grande station wagon. Sebbene il volume di carico in sé, che va da 570 a 1700 litri, non sia molto grande, i dettagli sono ben studiati, come il lunotto ad apertura automatica, il rivestimento del pavimento con ammortizzatore a gas e il cofano del bagagliaio a scomparsa, nonché la rete di separazione (a un costo aggiuntivo), aiutano nel posizionamento del carico.
Lodevole è anche il familiare controllo delle funzioni iDrive con controllo rotativo e pulsante, che ora è ancora meglio combinato con un touchscreen altamente visibile e controllo vocale. Per quanto ampie siano le funzioni integrate per la navigazione, le modalità di guida e la connettività, sono molto più facili da utilizzare qui rispetto a un'Audi con due touchscreen, che sono molto fonte di distrazione per il guidatore. Inoltre, la Classe E, che, come la BMW, si basa sulla rotazione e sulla pressione di un controller, è inferiore ai "cinque" in questo senso. Inoltre, i campi tattili sensibili sul volante Mercedes richiedono dita piuttosto sensibili.
Mercedes: grande ed elegante
Molti potrebbero trovare il modello T piuttosto conservatore, ma se lo guidi più a lungo, non vorrai separartene. Per che cosa? A parità di lunghezza esterna, la station wagon ha il volume di carico maggiore rispetto alla concorrenza (640-1820 litri), il carico utile più elevato (628 kg) e, con la parte posteriore ripiegata, offre un vano di carico piatto di due lunghezze. metri. E per i passeggeri, il modello offre un luogo familiare alla classe, solo una parte inferiore leggermente più sottile del sedile posteriore peggiora leggermente la sensazione di comfort.
Con un tale equilibrio, il comportamento su strada è simile. È noto da tempo che con le sospensioni pneumatiche sulle quattro ruote opzionali (€ 1785), i modelli Mercedes di questa classe assorbono indifferentemente eventuali urti e offrono un comfort di prima classe nei lunghi viaggi. Tuttavia, la facilità con cui questa grande auto a trazione posteriore scivola tra i piloni e galleggia in curva, senza che la ruota posteriore giri, ci ha sorpreso. Non importa quanto sia calmo nella vita di tutti i giorni, il talentuoso sistema di sterzo si comporta, anche in curva vigorosa, supporta il guidatore con un lavoro molto preciso.
La E 350 d non manca di una trazione ben controllata. Sebbene il nuovo motore a sei cilindri in linea da tre litri non suoni così bello come il diesel BMW, sviluppa i suoi 600 Nm a 1200 giri / min. Con la corrispondente forza violenta, il pesante Benz avanza dai bassi regimi e non mostra fatica alla massima velocità. Allo stesso tempo, l'automatico a nove velocità passa su e giù in modo mirato, rapido e fluido.
Qui, la Mercedes ci ha sorpreso ancora di più con il suo prezzo base più basso, poiché la BMW è sostanzialmente alla pari con essa in termini di costi e mantiene quindi il suo fragile vantaggio fino alla finale. Da parte sua, Audi perde più punti a causa dei suoi costosi componenti aggiuntivi senza ottenere un notevole vantaggio nel comportamento su strada. Quindi questo gli lascia il terzo posto e spazio per qualche miglioramento.
Testo: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
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