Il dispositivo e la manutenzione della trasmissione a cinghia di distribuzione VAZ 2107
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Installando una trasmissione a cinghia invece di una trasmissione a catena di distribuzione, gli ingegneri VAZ hanno ridotto il consumo di metallo del motore e ne hanno ridotto il rumore. Allo stesso tempo, si è reso necessario sostituire periodicamente la cinghia di distribuzione, che ha sostituito una catena a due file più affidabile e duratura. Questa procedura non richiede molto tempo ed è alla portata degli automobilisti alle prime armi che hanno deciso di sostituire autonomamente la cinghia di distribuzione sul "classico" VAZ 2107 domestico.
Il dispositivo e le caratteristiche della trasmissione a cinghia di distribuzione dell'auto VAZ 2107
La produzione di un propulsore VAZ da 8 litri a 1.3 valvole con cinghia anziché catena di distribuzione iniziò nel 1979. Inizialmente, la VAZ 2105 ICE è stata prodotta con l'indice 21011 ed era destinata all'omonimo modello Zhiguli, ma in seguito è stata installata su altre auto Togliatti: la berlina VAZ 2107 e la station wagon VAZ 2104. La decisione di installare un la trasmissione a cinghia invece di una trasmissione a catena di distribuzione è stata causata dall'aumento del rumore di quest'ultima. E così, non il motore più silenzioso ha iniziato a fare ancora più rumore man mano che le parti del meccanismo si consumavano. La modernizzazione ha reso il propulsore più moderno, ma in cambio ha richiesto una maggiore attenzione allo stato dei singoli elementi strutturali.
Le funzioni precedentemente svolte dalla catena erano assegnate alla trasmissione a cinghia. Grazie a lei si mette in moto:
- albero a camme, attraverso il quale vengono regolati i momenti di apertura e chiusura delle valvole. Per trasmettere la coppia dall'albero motore vengono utilizzate una cinghia dentata e una coppia delle stesse pulegge. Un ciclo di funzionamento di un motore a combustione interna a quattro tempi viene eseguito per due giri dell'albero motore. Poiché in questo caso ogni valvola deve essere aperta una sola volta, la velocità dell'albero a camme deve essere 2 volte inferiore. Ciò si ottiene utilizzando pulegge dentate con rapporto di trasmissione 2:1;
- albero di trasmissione ausiliario (in gergo garage "maiale"), che trasmette la rotazione alla pompa dell'olio e al distributore di accensione dei motori a carburatore, e garantisce anche il funzionamento della pompa del carburante.
I denti trasversali sulle parti di trasmissione della distribuzione impediscono lo slittamento dell'elemento strutturale in gomma e assicurano il funzionamento sincrono della manovella e dei meccanismi di distribuzione del gas. Allo stesso tempo, durante il funzionamento, la cinghia si allunga, quindi, per evitare che salti sui denti della puleggia, la trasmissione è stata dotata di un tenditore automatico.
Per evitare danni alle parti della manovella e ai meccanismi di distribuzione del gas quando la cinghia si rompe, il pistone del motore "cinghia" VAZ era dotato di speciali scanalature, che i conducenti spesso chiamano svasature o raschiatori. Dopo che la rotazione dell'albero motore e dell'albero a camme non è sincronizzata, le rientranze nel pistone impediscono che colpisca la valvola aperta. Grazie a questo piccolo trucco, puoi ripristinare le prestazioni dell'unità di potenza in meno di un'ora: basta impostare il meccanismo sui segni e sostituire la parte danneggiata.
Intercambiabilità delle cinghie dentate VAZ
Il prototipo del motore VAZ "a cinghia" era il propulsore OHC, installato sull'autovettura FORD Pinto. Il suo meccanismo di temporizzazione azionava una cinghia dentata rinforzata con fibra di vetro che aveva 122 denti. A causa del fatto che la cintura VAZ 2105 ha esattamente lo stesso numero di denti e dimensioni simili, i singoli proprietari del "classico" domestico avevano un'alternativa alle cinture di fabbricazione russa. Naturalmente, solo pochi avevano una tale opportunità: in tempi di totale carenza, dovevano accontentarsi di prodotti meno affidabili dello stabilimento di Balakovrezinotekhnika. Inizialmente, sul motore erano installate solo cinghie di BRT, ma poco dopo iniziarono ad essere fornite cinghie più durevoli di Gates, leader mondiale in questo segmento di mercato, ai nastri trasportatori dello stabilimento di Volzhsky.
Oggi, il proprietario del VAZ 2107 dispone di una vasta selezione di pezzi di ricambio, compresi quelli per la trasmissione a cinghia di distribuzione. Al momento dell'acquisto, è necessario tenere presente che le cinghie dentate con numero di catalogo 2105–2105 (in un'altra ortografia 1006040) sono adatte per l'unità di potenza VAZ 21051006040. È già stato detto sopra che i prodotti in gomma fabbricati da Gates e Bosch sono considerati tra i migliori. Non meno qualitativi sono i prodotti dei colossi dell'industria mondiale, come Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear e Wego. Le offerte più economiche del Luzar domestico sono le più critiche, nonostante non siano così ampiamente rappresentate nella rete di distribuzione come i leader di mercato.
Meccanismo di tensione
Affinché la cinghia di distribuzione VAZ 2107 sia costantemente tesa, viene utilizzato il design più semplice (si potrebbe anche dire primitivo), ma allo stesso tempo estremamente efficiente e affidabile. Si basa su una piastra metallica figurata (di seguito - la leva del tenditore), sulla quale è installato un rullo liscio con un cuscinetto volvente pressato. La base della piastra presenta un foro e un'asola per l'attacco mobile della leva al monoblocco. La pressione sulla cinghia viene effettuata grazie a una potente molla in acciaio, che da un'estremità è collegata alla staffa sulla piastra rotante, e dall'altra è fissata rigidamente al bullone avvitato nel monoblocco.
Durante il funzionamento, sia la superficie che il rullo entra in contatto con la cinghia in gomma sia il cuscinetto si consumano. Per questo motivo, quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, assicurarsi di controllare le condizioni del tenditore. Se il rullo è in buone condizioni, il cuscinetto viene lavato, dopodiché viene applicata una nuova porzione di grasso. Al minimo sospetto, l'elemento strutturale rotante dovrebbe essere sostituito. A proposito, alcuni conducenti preferiscono installare un nuovo rullo contemporaneamente alla sostituzione della cinghia, senza attendere che il suo cuscinetto si guasti. Devo dire che oggi il costo di questa parte va dai 400 ai 600 rubli, quindi le loro azioni possono essere considerate abbastanza appropriate.
Sostituzione della cinghia di distribuzione sul VAZ 2107
Il costruttore dichiara la necessità di effettuare la manutenzione ordinaria per sostituire la cinghia di distribuzione ogni 60 km. Allo stesso tempo, le recensioni di veri proprietari di VAZ "a cintura" con un layout classico parlano della necessità di tale sostituzione, a volte e subito dopo 30mila, sostenendo che sulla superficie della cintura compaiono crepe e rotture. E, devo dire, tali affermazioni non sono infondate: tutto dipende dalla qualità. I prodotti in gomma di fabbricazione russa non differiscono per durata, quindi si consiglia di cambiarli molto prima, dopo 40 mila km. In caso contrario, il rischio di rimanere bloccati sulla strada con il motore al minimo aumenta notevolmente. Se parliamo di prodotti di noti marchi stranieri, la pratica ha dimostrato che risolvono facilmente il termine prescritto e anche dopo sono in normali condizioni di lavoro. Eppure, non dovresti aspettare fino a quando l'unità di cronometraggio fallisce. La cinghia deve essere sostituita immediatamente nei seguenti casi:
- al raggiungimento del valore soglia di chilometraggio fissato dal costruttore (dopo 60000 km);
- se durante l'ispezione vengono rilevate crepe, delaminazione della gomma, lacerazioni e altri difetti;
- con eccessivo allungamento;
- se è stata effettuata una revisione importante o importante del motore.
Il lavoro di routine viene svolto meglio su un ascensore o da un foro di osservazione. Per iniziare con la sostituzione, è necessario preparare:
- cinghia dentata di buona qualità;
- rullo tenditore;
- Cacciavite;
- manovella;
- un set di chiavi a forchetta e teste (in particolare, avrai bisogno di strumenti per 10 mm, 13 mm, 17 mm e 30 mm).
Inoltre, è necessario disporre di una spazzola metallica e di stracci con i quali sarà possibile pulire le parti contaminate della trasmissione.
Come rimuovere una cintura usurata
Prima di tutto, devi scollegare e rimuovere la batteria dall'auto, quindi smontare la cinghia di trasmissione dell'alternatore. Utilizzando la presa “17” montata sulla prolunga, svitare il dado che fissa il gruppo elettrico e spostarlo verso il monoblocco. Dopo che la cinghia è stata allentata, viene rimossa dalle pulegge con uno sforzo minimo o nullo.
L'involucro per proteggere l'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas ha tre componenti, quindi viene smontato in più fasi. Innanzitutto, utilizzando il tasto "10", rimuovere la parte superiore dell'involucro. È tenuto in posizione da un bullone nella parte anteriore del coperchio della valvola. Le sezioni centrale e inferiore della scatola protettiva sono fissate al blocco cilindri: anche il loro smontaggio non richiede molto sforzo. Dopo aver ottenuto l'accesso alle parti della trasmissione della distribuzione, è possibile iniziare a sostituire le parti usurate.
Per rimuovere la vecchia cinghia, allentare il bullone di montaggio della leva del tenditore con una chiave a tubo "13" - si trova di fronte alla fessura nella sua piastra. Inoltre, con la chiave "30", il rullo deve essere ruotato: questo allenterà la tensione della cinghia dentata e consentirà di spostarla con la puleggia, quindi rimuoverla completamente dal vano motore. Durante la sostituzione, cercare di non spostare l'albero di trasmissione ausiliario dalla sua posizione, altrimenti l'accensione sarà completamente regolata male.
Segni sull'albero motore
La rotazione sincrona di entrambi gli alberi sarà assicurata solo quando saranno inizialmente installati correttamente. Come punto di partenza, i progettisti ICE scelgono la fine della corsa di compressione nel primo cilindro. In questo caso il pistone deve trovarsi nel cosiddetto punto morto superiore (PMS). Sui primi motori a combustione interna, questo momento era determinato da una sonda calata nella camera di combustione: permetteva di sentire tattilmente la posizione del pistone durante la rotazione dell'albero motore. Oggi, impostare l'albero motore nella posizione corretta è molto più semplice: i produttori fanno un segno sulla sua puleggia e fanno dei segni sul blocco cilindri in ghisa.
Durante la sostituzione della cinghia, l'albero motore viene ruotato finché il segno sulla sua puleggia non si trova di fronte alla linea più lunga sul blocco cilindri. A proposito, questo vale non solo per i motori VAZ 2105, ma anche per qualsiasi altra unità di potenza del "classico" VAZ.
L'installazione dei segni di fasatura deve essere distinta dal lavoro sulla regolazione della fasatura dell'accensione. In quest'ultimo caso, l'albero motore è installato in modo tale che il pistone non raggiunga un po 'il PMS. Sono necessari alcuni gradi di anticipo per un'accensione anticipata, che consente di accendere la miscela di carburante in modo tempestivo. Altri due segni sul blocco cilindri consentono di determinare correttamente questo momento. Allineare il segno sulla puleggia con la linea più corta (è nel mezzo) darà un anticipo di 5 gradi, mentre l'estremo (lunghezza media) ti consentirà di impostare l'accensione più precoce - 10 gradi prima del PMS.
Allineamento dei segni dell'albero a camme
Il propulsore VAZ 2105 con trasmissione a cinghia differisce dai motori 2101, 2103 e 2106 in quanto il segno sull'ingranaggio dell'albero a camme è costituito da un sottile rischio, e non da un punto, come si può vedere sui pignoni dei motori citati . Il trattino reciproco è realizzato sotto forma di una sottile marea sul coperchio dell'albero a camme in alluminio, accanto al foro per il fissaggio del carter protettivo della trasmissione a cinghia. Per impostare i segni uno di fronte all'altro, l'albero a camme viene ruotato tenendo il bullone dell'ingranaggio con una chiave o ruotando manualmente la puleggia stessa.
Albero a camme dell'ingranaggio diviso
Durante il funzionamento, la cinghia dentata in gomma si allunga irreversibilmente. Per compensare il suo indebolimento ed evitare di saltare sui denti della puleggia, i produttori consigliano di tendere la cinghia almeno una volta ogni 15mila chilometri. Ma un cambiamento nelle caratteristiche lineari di uno degli elementi di azionamento ha un'altra conseguenza negativa: provoca uno spostamento angolare dell'albero a camme, a seguito del quale si sposta la fasatura della valvola.
Con un notevole allungamento, è possibile impostare il meccanismo secondo i segni ruotando la puleggia superiore di un dente. Nel caso in cui, quando la cinghia viene spostata, i segni si spostino dall'altra parte, è possibile utilizzare l'ingranaggio diviso (puleggia) dell'albero a camme. Il suo mozzo può essere ruotato rispetto alla corona, in modo che la posizione dell'albero a camme rispetto all'albero motore possa essere modificata senza allentare la cinghia. In questo caso il passo di calibrazione può essere di decimi di grado.
Puoi creare una puleggia divisa con le tue mani, tuttavia, per questo dovrai acquistarne un'altra della stessa attrezzatura e utilizzare l'aiuto di un tornitore. Puoi dare un'occhiata più da vicino al processo di produzione della parte aggiornata nel video qui sotto.
Video: realizzazione di un ingranaggio di distribuzione diviso VAZ 2105 con le tue mani
Regolazione della tensione
Allineando i segni, installare con attenzione la cinghia di ricambio. Successivamente, puoi iniziare a regolare la sua tensione. E qui il produttore ha semplificato il più possibile la vita ai meccanici. È sufficiente ruotare l'albero motore di alcuni giri in senso orario affinché la molla in acciaio crei automaticamente la forza di tensione desiderata. Prima della fissazione finale del video, è necessario verificare nuovamente la coincidenza delle etichette. Quando vengono spostati, il processo di installazione dell'azionamento viene ripetuto e, dopo aver completato con successo il controllo, il tenditore viene bloccato con una chiave "13".
Non resta che controllare se il rotore del distributore è nella posizione del 1° cilindro e provare ad avviare il motore. Se ciò non fosse possibile, il distributore di accensione deve essere sollevato ruotando il suo albero in modo che il cursore sia opposto al contatto del 4 ° cilindro.
Video: caratteristiche della sostituzione della cinghia di distribuzione
Come puoi vedere, la sostituzione di una cintura su un VAZ 2107 non è molto difficile e può essere eseguita anche da un guidatore alle prime armi. La potenza, l'affidabilità e l'economia dell'auto dipendono dalla corretta posizione dei segni e dalla corretta tensione della cinghia, quindi dovresti mostrare la massima attenzione e precisione nel lavoro. Solo in questo caso puoi contare sul fatto che il motore non si guasterà durante un lungo viaggio e l'auto tornerà sempre al suo garage nativo con le proprie forze.
