Dispositivo, riparazione e regolazione dei carburatori della serie DAAZ 2107
contenuto
- Scopo e design del carburatore
- Come funziona il carburatore Ozone?
- Risoluzione dei problemi
- Procedura di regolazione
Gli ultimi modelli classici dello Zhiguli VAZ 2107 erano equipaggiati con motori con un volume di lavoro di 1,5–1,6 litri e carburatori della serie DAAZ 2107 Ozone, prodotti dallo stabilimento di Dimitrovgrad. I principali vantaggi di questi prodotti sono la manutenibilità e la semplicità del design rispetto alle controparti importate. Qualsiasi proprietario dei "sette" che comprenda il dispositivo e il principio di funzionamento dell'unità può riparare e regolare l'alimentazione del carburante.
Scopo e design del carburatore
Il carburatore a due camere DAAZ 2107 è installato a destra del motore (se visto nella direzione dell'auto) su quattro prigionieri M8 avvitati nella flangia del collettore di aspirazione. Dall'alto, una scatola rotonda del filtro dell'aria è fissata alla piattaforma dell'unità con 4 prigionieri M6. Quest'ultimo è inoltre collegato al carburatore da un sottile tubo di ventilazione del basamento.
Il design delle unità di alimentazione del carburante DAAZ 2105 e 2107 ripete completamente il design dei carburatori Weber italiani utilizzati sui primi modelli VAZ. Differenze - nella dimensione dei diffusori e nei diametri dei fori dei getti.
Lo scopo del carburatore è quello di miscelare la benzina con l'aria nelle giuste proporzioni e dosare la miscela in base alla modalità di funzionamento del motore: avviamento a freddo, minimo, guida sotto carico e marcia per inerzia. Il carburante entra nei cilindri attraverso il collettore di aspirazione a causa del vuoto creato dai pistoni del motore.
Strutturalmente, l'unità è divisa in 3 nodi: il coperchio superiore, la parte centrale e il blocco dell'acceleratore inferiore. La copertina contiene le seguenti parti:
- membrana e ammortizzatore del dispositivo di avviamento;
- tubo econostato;
- filtro del carburante fine;
- galleggiante e raccordo per il collegamento della linea della benzina;
- valvola a spillo chiusa da un galleggiante a petalo.
Il coperchio è avvitato alla parte centrale con cinque viti con filetto M5, tra i piani è prevista una guarnizione di tenuta in cartone.
I principali elementi di dosaggio si trovano nel corpo del modulo centrale:
- camera galleggiante dove sono installati i getti principali del carburante;
- sistema di minimo (abbreviato CXX) con getti aria e carburante;
- sistema transitorio, il cui dispositivo è simile al CXX;
- il sistema principale di dosaggio del carburante, inclusi tubi di emulsione, getti d'aria, diffusori grandi e piccoli;
- pompa dell'acceleratore - una camera con diaframma, atomizzatore e valvola a sfera di intercettazione;
- un attuatore a depressione avvitato posteriormente al corpo e che apre la farfalla della camera secondaria ad alti regimi del motore (oltre 2500 giri/min).
Nella parte centrale del carburatore VAZ 2107 sono presenti elementi del sistema di dosaggio: getti, diffusori, tubi di emulsione
Sulle ultime modifiche dei carburatori DAAZ 2107–20, invece del solito getto del minimo, è presente un'elettrovalvola che funziona in combinazione con un'unità di controllo elettronica.
La parte inferiore è fissata al modulo centrale con 2 viti M6 ed è una cassa rettangolare con due valvole a farfalla installate in camere con un diametro di 28 e 36 mm. Le viti di regolazione per la quantità e la qualità della miscela combustibile sono integrate nel corpo sul lato, il primo è più grande. Accanto alle viti è presente una presa di vuoto per la membrana del distributore.
Video: una recensione dettagliata del carburatore "classico".
Come funziona il carburatore Ozone?
Senza comprendere il principio di funzionamento del dispositivo di dosaggio, è impossibile effettuare riparazioni e regolazioni serie. Il massimo è regolare il livello del carburante nella camera, pulire la rete e il getto CXX avvitato all'esterno della custodia. Per risolvere problemi più profondi, vale la pena studiare l'algoritmo dell'unità, a partire da un avviamento a freddo del motore.
- Il conducente tira fino in fondo la maniglia del dispositivo di avviamento, l'ammortizzatore superiore chiude completamente l'alimentazione dell'aria alla camera primaria. Allo stesso tempo, la prima valvola a farfalla si apre leggermente.
- Quando il motorino di avviamento gira, i pistoni aspirano benzina pulita senza aggiungere aria: il motore si avvia.
- Sotto l'influenza della rarefazione, la membrana apre leggermente la serranda superiore, liberando la strada per l'aria. La miscela aria-carburante inizia a fluire nei cilindri, altrimenti il \uXNUMXb\uXNUMXbmotore si fermerà per un eccessivo arricchimento.
- Man mano che l'automobilista si riscalda, affonda la maniglia di "aspirazione", l'acceleratore si chiude e il carburante inizia a fluire nel collettore dal foro del minimo (situato sotto l'acceleratore).
Quando il motore e il carburatore sono perfettamente funzionanti, un motore freddo si avvia senza premere il pedale dell'acceleratore. Dopo aver inserito l'accensione, l'elettrovalvola del minimo viene attivata, aprendo un foro nel getto di carburante.
Al minimo, la miscela aria-carburante entra nel collettore attraverso i canali e i getti del CXX, le valvole a farfalla principali sono ben chiuse. Le viti di regolazione della qualità e della quantità sono integrate in questi canali. Quando le valvole a farfalla principali sono aperte e il sistema di dosaggio principale è acceso, la posizione delle viti non ha importanza: la miscela combustibile viene immessa nel motore direttamente attraverso le camere.
Per mettersi in movimento, il guidatore inserisce una marcia e preme il pedale dell'acceleratore. Il modello di rifornimento di carburante sta cambiando.
- La valvola a farfalla primaria si apre. Per rarefazione aria e benzina vengono aspirate attraverso i getti principali, miscelate nel tubo dell'emulsione e inviate al diffusore e da qui al collettore. Il sistema inattivo funziona in parallelo.
- Con un ulteriore aumento della velocità dell'albero motore, aumenta il vuoto nel collettore di aspirazione. Attraverso un canale separato, il vuoto viene trasmesso ad una grande membrana di gomma, che, per mezzo di una spinta, apre la seconda farfalla.
- Affinché al momento dell'apertura dell'ammortizzatore secondario non vi siano avvallamenti, parte della miscela di carburante viene immessa nella camera attraverso un canale separato del sistema di transizione.
- Per un'accelerazione dinamica, il conducente preme bruscamente il pedale dell'acceleratore. La pompa dell'acceleratore è attivata: la spinta agisce sul diaframma, che spinge la benzina verso l'ugello dello spruzzatore. Emette un potente getto all'interno della camera primaria.
Quando il pedale viene premuto "a fondo" ed entrambe le manette sono completamente aperte, il motore viene inoltre alimentato con carburante attraverso il tubo dell'econostato. Aspira il carburante direttamente dalla vaschetta del galleggiante.
Risoluzione dei problemi
Si consiglia di eseguire la pulizia preventiva dei canali interni e degli elementi di dosaggio del carburatore a intervalli di 20 mila chilometri dall'auto. Se l'unità funziona normalmente, non è necessario regolare la composizione e la quantità della miscela fornita.
Quando ci sono problemi con l'alimentazione del carburante sui "sette", non affrettarti a girare le viti di quantità e qualità. Senza comprendere l'essenza del malfunzionamento, tali azioni non faranno che peggiorare la situazione. Regolare solo dopo che il carburatore è stato riparato.
È inoltre necessario assicurarsi che il sistema di accensione e la pompa del carburante funzionino, controllare la compressione nei cilindri. Se quando si preme l'acceleratore, si sentono degli spari nel filtro dell'aria o nel tubo di scarico, cercare un malfunzionamento dell'accensione: la scarica della scintilla viene applicata alla candela troppo presto o troppo tardi.
Se questi sistemi funzionano normalmente, non è difficile determinare i segni di un malfunzionamento del carburatore:
- il motore "a freddo" si avvia e si arresta immediatamente;
- il minimo scompare: il motore si ferma quando si rilascia il pedale dell'acceleratore;
- una forte pressione del pedale provoca un calo anziché un'accelerazione dinamica;
- le candele vengono "inondate" di benzina: sugli elettrodi si forma uno strato di placca nera, dal tubo di scarico esce fumo dello stesso colore, volano particelle di fuliggine;
- l'auto consuma molto carburante, ma c'è una perdita di potenza e sobbalzi durante il movimento.
Questi sintomi compaiono singolarmente o insieme, ma in tutti i casi si osserva un aumento del consumo di benzina. Spesso le azioni del conducente portano a questo: l'auto "non guida", il che significa che è necessario spingere più forte il gas.
Se riscontri un problema dall'elenco, riparalo immediatamente. Continuando a guidare un'auto con un carburatore difettoso, acceleri l'usura del gruppo cilindro-pistone del motore.
Strumenti e attrezzature
Per riparare e regolare il carburatore Ozone, è necessario preparare un set specifico di attrezzi:
- cacciaviti sottili e standard - piatti e Phillips;
- pinze con labbra sottili;
- chiavi aperte di dimensioni 6-13 mm;
- bastoncini di legno appuntiti (puoi usare gli stuzzicadenti);
- stracci.
I materiali di consumo vengono acquistati secondo necessità. Per pulire e lavare i nodi, è meglio acquistare un liquido aerosol o preparare una miscela di gasolio, solvente e acquaragia. Non fa male acquistare in anticipo guarnizioni di cartone e cambiare il filtro dell'aria. Non dovresti prendere kit di riparazione: i produttori spesso mettono lì getti falsi con fori non calibrati.
Un grande aiuto nella riparazione sarà un compressore che crea una pressione dell'aria di 6-8 bar. Il pompaggio raramente dà un buon risultato.
Problemi con l'avviamento del motore
Se la scarica della scintilla viene fornita in modo tempestivo e la compressione nei cilindri è di almeno 8 unità, cercare un problema nel carburatore.
- Un motore freddo si avvia con diversi tentativi, spesso si blocca. Controllare la membrana dello starter posta sul coperchio, probabilmente non apre la serranda aria e il motore “soffoca”. Sostituirlo è facile: svita le 3 viti M5 ed estrai il diaframma.Il funzionamento del dispositivo di avviamento viene interrotto a causa di una membrana strappata o di un o-ring floscio
- L'unità di potenza viene avviata solo con l'aiuto del pedale dell'acceleratore. Il motivo è la mancanza di carburante nella camera del galleggiante o un malfunzionamento della pompa del carburante.
- Un motore caldo si avvia dopo una lunga rotazione del motorino di avviamento, a volte si sentono degli scoppi nell'alloggiamento del filtro dell'aria, si avverte un odore di benzina nell'abitacolo. In questo caso, il livello del carburante è troppo alto: il carburante semplicemente "allaga" il collettore e le candele.
Spesso il dispositivo di avviamento si guasta a causa di un cavo saltato. Il guidatore tira la maniglia dello "strozzatore", ma il motore si ferma più volte finché non si avvia. Il motivo è che la serranda dell'aria non funziona o non chiude completamente la camera.
Per controllare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante, rimuovere l'alloggiamento del filtro e il coperchio superiore del carburatore svitando 5 viti. Scollegare il tubo del gas, capovolgere la parte e misurare la distanza dal piano del coperchio. La norma è 6,5 mm, la lunghezza della corsa del galleggiante è 7,5 mm. Gli intervalli indicati vengono regolati piegando le linguette di arresto in ottone.
Il motivo dell'alto livello di benzina con un galleggiante regolato normalmente è una valvola a spillo difettosa. Scuotere il carburante rimanente dall'ugello, girare il tappo con il galleggiante verso l'alto e cercare di aspirare delicatamente l'aria dall'ugello con la bocca. La valvola sigillata non consentirà che ciò avvenga.
Nessun minimo
Se si verifica un funzionamento irregolare del motore al minimo, seguire le istruzioni riportate di seguito.
- Svitare il getto del carburante CXX situato sul lato destro del carburatore nel blocco centrale con un cacciavite piatto. Spegnilo e mettilo a posto.Il getto minimo è inserito nella cavità della vite avvitata nel blocco centrale del carburatore
- Se il minimo non appare, rimuovere il filtro e il coperchio dell'unità. Sulla piattaforma del modulo centrale, trova due boccole di bronzo premute nei canali. Questi sono i getti d'aria del CXX e il sistema di transizione. Pulire entrambi i fori con un bastoncino di legno e soffiare con aria compressa.I getti d'aria del CXX e il sistema di transizione si trovano simmetricamente rispetto all'asse longitudinale dell'unità
- Se entrambe le manipolazioni precedenti falliscono, rimuovere il getto di carburante e soffiare un aerosol di tipo ABRO nel foro. Attendere 10-15 minuti e spegnere il canale con un compressore.
Nella modifica del carburatore DAAZ 2107 - 20, il colpevole del problema è spesso un'elettrovalvola installata invece di una vite convenzionale con un getto. Svitare l'elemento con una chiave, estrarre il getto e collegare il filo. Quindi accendi l'accensione e porta il corpo alla massa dell'auto. Se lo stelo non rientra, la valvola deve essere cambiata.
Se le misure di cui sopra non hanno aiutato a eliminare il blocco, è necessario pulire il canale nel corpo farfallato. Smontare la vite di regolazione della quantità insieme alla flangia svitando 2 bulloni M4, soffiare il pulitore nella cavità aperta. Quindi assemblare l'unità nell'ordine inverso, non è necessario ruotare la vite di regolazione.
Video: minimo e livello del carburante nelle unità DAAZ 2107
Schianto durante l'accelerazione
Il malfunzionamento viene diagnosticato visivamente: smontare il filtro dell'aria e tirare bruscamente l'asta dell'acceleratore principale, osservando l'atomizzatore all'interno della camera. Quest'ultimo dovrebbe emettere un lungo getto diretto di carburante. Se la pressione è debole o del tutto assente, procedere alla riparazione della pompa dell'acceleratore.
- Posizionare uno straccio sotto la flangia del diaframma (situata sulla parete destra della vaschetta del galleggiante).
- Allentare e rimuovere le 4 viti che fissano il coperchio della leva. Staccare con cautela l'elemento senza perdere le molle. Il carburante dalla camera colerà sugli stracci.Dopo aver svitato il coperchio della pompa dell'acceleratore, rimuovere la membrana e verificarne l'integrità
- Verificare l'integrità della membrana e sostituirla se necessario.
- Rimuovere la parte superiore del carburatore e utilizzare un grosso cacciavite a testa piatta per svitare la vite dell'ugello di spruzzatura. Pulire e soffiare il foro calibrato.L'atomizzatore della pompa dell'acceleratore è avvitato al piano superiore del blocco centrale dell'unità
Se l'atomizzatore funziona correttamente, ma emette un getto breve, la valvola di ritegno a sfera situata sul lato della vaschetta del galleggiante è guasta. Svitare la vite del tappo con un cacciavite piatto sottile e mescolare la palla nel pozzo con un punteruolo d'acciaio. Quindi riempire il foro con un aerosol e soffiare via lo sporco.
Piccoli cali nel processo di movimento possono indicare l'intasamento dei getti del sistema di transizione, installati getti a specchio CXX. Gli elementi vengono rimossi e puliti allo stesso modo: è necessario svitare la vite dal retro della custodia e soffiare attraverso i fori.
Video: riparazione della pompa dell'acceleratore
Come eliminare il calo di potenza del motore
Il motore non sviluppa potenza di targa quando non ha abbastanza carburante. Ci possono essere diverse ragioni per il problema:
- basso livello di benzina nella camera del galleggiante (il metodo di eliminazione è discusso sopra);
- filtro intasato all'ingresso del carburatore;La rete del filtro è incorporata nel dado situato sul piano inferiore del coperchio
- contaminazione dei principali getti di carburante;
- guasto di una grande membrana che apre la valvola a farfalla della seconda camera.
Per pulire la rete del filtro, non è necessario smontare l'unità - svitare il dado situato sotto il raccordo del tubo del carburante con una chiave fissa. Rimuovere e pulire il filtro tappando temporaneamente il foro con uno straccio per evitare che la benzina fuoriesca.
I getti principali del carburante si trovano nella parte inferiore della camera di benzina. Per prenderli e pulirli, smontare la parte superiore del carburatore. Non confondere le parti durante la reinstallazione, la marcatura del getto della camera primaria è 112, la secondaria è 150.
L'usura della membrana di azionamento del vuoto viene determinata visivamente. Rimuovere il coperchio dell'elemento svitando le 3 viti e verificare lo stato della membrana in gomma. Prestare particolare attenzione all'O-ring integrato nel foro della flangia. Sostituire le parti usurate scollegando la tiranteria dall'albero dell'acceleratore secondario.
Un altro motivo della scarsa alimentazione della miscela combustibile è la contaminazione dei tubi dell'emulsione. Per controllarli, svitare i getti d'aria principali posti sulla flangia superiore del modulo centrale dell'unità. I tubi vengono rimossi dai pozzetti con una pinzetta stretta o con una graffetta.
Non aver paura di confondere i getti d'aria in alcuni punti, sono gli stessi nei carburatori DAAZ 2107 (marcatura 150). L'eccezione è la modifica DAAZ 2107-10, in cui il getto della camera primaria ha un foro più grande ed è contrassegnato con il numero 190.
Aumento del chilometraggio del gas
Se le candele sono letteralmente ingolfate di carburante, eseguire un semplice controllo.
- Avviare il motore caldo e lasciarlo girare al minimo.
- Utilizzare un cacciavite piatto sottile per stringere la vite di qualità della miscela, contando i giri.
- Se la vite viene girata fino in fondo e il motore non si ferma, c'è un'estrazione diretta della benzina attraverso il diffusore principale. Altrimenti, è necessario controllare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante.
Per cominciare, prova a fare a meno dello smontaggio: svita tutti i getti e le viti di regolazione, quindi pompa un detergente aerosol nei canali. Dopo lo spurgo, ripetere la diagnosi e riportare la vite di qualità nella posizione originale.
Se il tentativo non ha avuto successo, dovrai smontare e smontare il carburatore.
- Scollegare il tubo del vuoto e della benzina dall'unità, scollegare il cavo di "aspirazione" e la tiranteria del pedale dell'acceleratore.Per lo smontaggio, il carburatore deve essere scollegato dalle altre unità
- Utilizzando una chiave da 13 mm, svitare i 4 dadi di fissaggio, rimuovere il gruppo dal collettore.
- Smontare il carburatore in 3 parti, separando il coperchio e il blocco ammortizzatore inferiore. In questo caso è necessario smontare la trasmissione del vuoto e le aste che collegano il dispositivo di avviamento con le strozzature.Le persiane dovrebbero coprire strettamente le camere senza spazi vuoti e crepe.
- Controllare la tenuta delle valvole a farfalla ruotando il blocco inferiore in controluce. Se sono visibili degli spazi tra loro e le pareti delle camere, sarà necessario sostituire gli ammortizzatori.
- Rimuovere tutte le membrane, i getti e i tubi di emulsione. Riempire i canali aperti con detergente, quindi versare gasolio. Soffia e asciuga ogni dettaglio.Prima del montaggio, ogni parte deve essere pulita, soffiata e asciugata.
Prima del montaggio, non fa male allineare la flangia inferiore della sezione centrale: di solito è piegata a causa del riscaldamento prolungato. Il difetto viene eliminato macinando su una grossa mola. Tutti i distanziatori in cartone devono essere sostituiti.
Video: controllo e revisione del carburatore Ozone
Procedura di regolazione
L'impostazione iniziale viene eseguita durante l'installazione del carburatore sull'auto dopo il lavaggio. In questo caso, è necessario regolare i seguenti elementi.
- Cavo di avviamento. La treccia è fissata con un bullone nella presa e l'estremità del cavo è inserita nel foro del morsetto a vite. Lo scopo della regolazione è quello di garantire la completa chiusura della serranda aria quando si estrae la maniglia dall'interno dell'abitacolo.La vite di bloccaggio del cavo è serrata con la farfalla dell'aria aperta
- L'asta di comando del vuoto viene regolata avvitando un'asta filettata e fissandola infine con un controdado. La corsa utile della membrana dovrebbe essere sufficiente per aprire completamente l'acceleratore secondario.L'asta di comando del vuoto è regolabile in lunghezza e fissata con un dado
- Le viti di supporto della farfalla sono regolate in modo tale che le serrande si sovrappongano il più possibile alle camere e allo stesso tempo non tocchino i bordi delle pareti.Il compito della vite di supporto è impedire che l'ammortizzatore sfreghi contro le pareti della camera
Non è consentito regolare il minimo con le viti di supporto.
Idealmente, la regolazione finale del carburatore viene effettuata utilizzando un analizzatore di gas che misura il contenuto di monossido di carbonio CO nello scarico. Affinché il consumo di carburante rientri nella norma e il motore riceva una quantità sufficiente di miscela combustibile, il livello di CO al minimo dovrebbe rientrare nell'intervallo di 0,7-1,2 unità. La seconda misurazione viene eseguita a 2000 giri / min dell'albero motore, i limiti consentiti vanno da 0,8 a 2,0 unità.
In condizioni di garage e in assenza di un analizzatore di gas, le candele fungono da indicatore della combustione ottimale del carburante. Prima di avviare il motore, è necessario verificarne l'operatività e pulirli, idealmente, dovrebbero essere inseriti nuovi. Quindi viene eseguita la regolazione manuale.
- Allentare la vite della quantità di 6–7 giri, la qualità di 3,5 giri. Utilizzando l '"aspirazione", avviare e riscaldare il motore alla temperatura di esercizio, quindi annegare la maniglia.Con l'ausilio di due viti di regolazione si regolano l'arricchimento e la quantità di miscela al minimo
- Girando la vite quantità miscela e osservando il contagiri, portare la velocità dell'albero motore a 850-900 giri/min. Il motore deve funzionare per almeno 5 minuti in modo che gli elettrodi della candela mostrino un'immagine chiara della combustione nei cilindri.
- Spegnere l'unità di alimentazione, spegnere le candele e ispezionare gli elettrodi. Se non si osserva fuliggine nera, il colore è marrone chiaro, la regolazione è considerata completa.
- Se si trova della fuliggine, pulire le candele, sostituirle e riavviare il motore. Ruotare la vite della qualità di 0,5-1 giro, regolare il minimo con la vite della quantità. Far funzionare la macchina per 5 minuti e ripetere l'operazione di controllo degli elettrodi.
Le viti di regolazione hanno un effetto significativo sulla composizione e sulla quantità della miscela durante il minimo. Dopo aver premuto l'acceleratore e aver aperto l'acceleratore, si accende il sistema di dosaggio principale, preparando la miscela di carburante in base alla portata dei getti principali. Le viti non possono più influenzare questo processo.
Quando si ripara e si regola il carburatore DAAZ 2107, è importante non perdere di vista le piccole cose: cambiare tutte le parti usurate, le guarnizioni e gli anelli di gomma. La minima perdita porta a perdite d'aria e a un funzionamento improprio dell'unità. I getti richiedono un'attenta manipolazione: la raccolta di fori calibrati con oggetti metallici è inaccettabile.
