Radiatore di raffreddamento VAZ-2101: problemi di funzionamento e manutenzione
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VAZ-2101 appartiene alla famiglia di modelli "classici" prodotti dalla pianta di automobili Volga dal 1970. Il funzionamento del sistema di raffreddamento utilizzato nel "classico" si basa su principi generali, ma ogni modello ha le sue caratteristiche che dovrebbero essere considerate durante l'operazione e la manutenzione dell'auto. VAZ-2101 è stato il primogenito della famiglia, quindi la maggior parte delle tecnologie attuate qui è stata la base per il loro ulteriore sviluppo nelle successive generazioni di automobili prodotte dal leader dell'industria automobilistica sovietica e russa. Tutto ciò si applica completamente al sistema di raffreddamento e al suo nodo chiave: il radiatore. Cosa dovrebbe essere preso in considerazione dai proprietari del VAZ-2101, che voleva che questo sistema sulla loro auto funzionasse in modo affidabile e fluido per molto tempo?
Sistema di raffreddamento VAZ-2101
Il sistema utilizzato nell'auto VAZ-2101 è:
- liquido;
- tipo chiuso;
- con circolazione forzata.
L'impianto contiene 9,85 litri di antigelo (insieme al riscaldamento) ed è composto da:
- termosifone;
- pompa;
- vaso di espansione;
- fan;
- tubi flessibili e diramazioni;
- camicie di raffreddamento della testa del blocco e del blocco stesso.
I veicoli VAZ-2101 utilizzano un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso con circolazione forzata
Il principio di funzionamento del sistema di raffreddamento si basa sul fatto che il liquido riscaldato nelle camicie di raffreddamento entra nel radiatore attraverso tubi e tubi flessibili se la sua temperatura supera un certo valore. Se la temperatura del liquido di raffreddamento non ha raggiunto il limite specificato, il termostato blocca l'accesso al radiatore e la circolazione avviene in un piccolo cerchio (bypassando il radiatore). Quindi, con l'ausilio di una pompa, il liquido viene nuovamente inviato alle camicie di raffreddamento. L'impianto di riscaldamento interno è collegato al circuito attraverso il quale circola il liquido. L'utilizzo di un termostato consente di riscaldare rapidamente il motore e mantenere la temperatura richiesta del motore in funzione.
Radiatore del sistema di raffreddamento VAZ-2101
Uno degli elementi più importanti del sistema di raffreddamento è il radiatore. La sua funzione principale è quella di rimuovere il calore in eccesso dal liquido circolante nel sistema di raffreddamento del motore. Va ricordato che il surriscaldamento del motore o dei suoi singoli componenti può portare all'espansione delle parti e, di conseguenza, all'inceppamento dei pistoni nei cilindri. In questo caso sarà necessaria una riparazione lunga e laboriosa, quindi non dovresti ignorare i primi segni di malfunzionamento del radiatore.
Il radiatore si trova davanti al cofano, il che consente il passaggio di una grande quantità d'aria durante la guida. È a causa del contatto con le correnti d'aria che il liquido si raffredda. Per aumentare l'area di contatto, il radiatore è realizzato sotto forma di tubi e piastre metalliche multistrato. Oltre all'anima tubolare-lamellare, il design del radiatore prevede serbatoi (o cassette) superiori e inferiori dotati di bocchettoni, oltre che di un foro di riempimento e di un rubinetto di scarico.
Parametri
Le dimensioni del radiatore VAZ-2101 standard sono:
- lunghezza - 0,51 m;
- larghezza - 0,39 m;
- altezza - 0,1 m.
Il peso del radiatore è di 7,19 kg, il materiale è rame, il design è a due file.
Tra le altre caratteristiche del radiatore nativo "penny", notiamo la presenza di un foro rotondo nel serbatoio inferiore, grazie al quale l'auto può essere avviata con un'apposita maniglia - un "antipasto storto".
Radiatori alternativi per VAZ-2101
Spesso, al fine di risparmiare denaro, i proprietari di VAZ-2101 installano radiatori in alluminio anziché quelli di rame standard. Tuttavia, ci sono altri modi per sostituire. Ad esempio, un radiatore di un VAZ-2106, 2103, 2105 o 2107 può essere installato su un "penny", sebbene ciò possa richiedere la modifica della posizione dei circuiti di montaggio.
Sulla questione - l'ottone è migliore in termini di dissipazione del calore - questa è una questione di tempo di utilizzo. Il fatto è che i tubi sono di ottone e le "alette" sono piastre di ferro su di essi. E nel tempo, queste piastre inevitabilmente si arrugginiscono nel punto in cui vengono premute nei tubi di ottone e la conducibilità termica diminuisce.
Sul sette su un radiatore in ottone (300mila km, 25 anni), ho dissaldato il serbatoio superiore, pulito i tubi con una spazzola, l'ho tenuto pieno di acido citrico - ho pensato che sarebbe stato bello come dovrebbe. Cazzo lì - di conseguenza, ho comprato l'alluminio - una questione completamente diversa. Ora dobbiamo recintare l'alluminio per un centesimo, perché è più economico nuovo e tutto alluminio e non arrugginisce.
Sei radiatore più largo. Potrebbe non entrare nell'arco. Normalmente adatto solo nativo, Penny. Puoi provare a spingere una tripla. Ma la probabilità che il volano del generatore tocchi i tubi inferiori è alta. Il tubo del triplo radiatore esce con un angolo ottuso. In un centesimo - sotto la linea retta. Consigli: è meglio prendere il rame. Sebbene più costoso, ma più affidabile, saldato, se non altro e in alluminio per un centesimo è una rarità.
Video: sostituzione di un radiatore VAZ 2101 con un dispositivo simile dei modelli 2104–07
Riparazione del radiatore
Se la pervietà del radiatore si è deteriorata o è comparsa una perdita, ciò non significa che sia necessario sostituirlo: per prima cosa è possibile rimuovere il radiatore e risciacquare la cavità interna oppure provare a saldare le crepe che sono apparse. Una perdita, di norma, diventa il risultato di un'usura eccessiva del radiatore. Se il problema è apparso di recente e la perdita è insignificante, la situazione può essere corretta con l'aiuto di speciali sostanze chimiche che vengono aggiunte all'antigelo e dopo un certo tempo ostruiscono le fessure. Tuttavia, tale misura, di regola, è temporanea e se appare una crepa, prima o poi dovrà essere saldata. A volte una piccola perdita può essere riparata con la saldatura a freddo, una sostanza che ricorda la plastilina e si indurisce se applicata sulla superficie del radiatore.
Molto spesso, per eliminare le perdite e pulire il radiatore, è necessario smontarlo. In questo caso, avrai bisogno di un cacciavite e di chiavi a forchetta per 8 e 10. Per rimuovere il radiatore, devi:
- Rimuovere tutto l'hardware che ostruisce l'accesso al radiatore.
- Scolare il refrigerante dal sistema.
- Allentare i morsetti e rimuovere il tubo superiore dal radiatore.È necessario allentare la fascetta e rimuovere il tubo superiore dal radiatore
- Rimuovere il tubo flessibile dal serbatoio del radiatore superiore.Il tubo del serbatoio superiore viene rimosso dall'ugello e messo da parte
- Rimuovere il tubo dal serbatoio inferiore del radiatore.Il tubo dal tubo di diramazione inferiore viene rimosso allo stesso modo
- Scollegare il connettore della ventola, che si trova vicino al tubo inferiore.
- Usando una chiave a 8, svitare i 3 bulloni che fissano la ventola al radiatore e rimuovere la ventola.Per rimuovere la ventola, svitare i bulloni di montaggio, rimuovere i morsetti che fissano il cablaggio ed estrarre l'involucro
- Utilizzando una chiave da 10, svitare i 2 bulloni che fissano il radiatore alla custodia.Il radiatore è fissato al corpo con due bulloni, che vengono svitati con una chiave da 10.
- Rimuovere il radiatore dalla sua sede.Avendo svitato i bulloni di fissaggio, è necessario rimuovere il radiatore dal sedile
- Se si scopre che i cuscini del radiatore sono diventati inutilizzabili, sostituirli.Se i cuscini del radiatore sono diventati inutilizzabili, devono essere sostituiti.
Per saldare il radiatore è necessario determinare l'area danneggiata, pulirla accuratamente con una spazzola metallica, trattarla con colofonia riscaldata e riempirla con stagno fuso utilizzando un saldatore.
Video: auto-riparazione del radiatore VAZ-2101
La ventola del radiatore
Il sistema di raffreddamento funziona in modo tale che più velocemente ruota l'albero motore del motore, più intensamente la pompa spinge il fluido attraverso il sistema. Tuttavia, il motore si riscalda anche al minimo, quando l'auto è ferma, quindi anche in questo caso è necessario il raffreddamento.. A tale scopo è prevista una ventola speciale, posta davanti al radiatore e azionata per raffreddare ulteriormente il liquido.
Sensore di attivazione del radiatore
Nei primissimi modelli VAZ-2101, il sensore di accensione del radiatore non era fornito: un dispositivo del genere appariva più vicino alla rimozione del "penny" dal trasportatore. Questo sensore è progettato per accendere la ventola dopo che la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge un certo valore, solitamente 95 gradi. Il sensore si trova nella parte inferiore del radiatore al posto del foro di scarico.
Se la ventola smette di accendersi, puoi verificare qual è il motivo collegando tra loro i terminali che arrivano al sensore. Se la ventola si accende, molto probabilmente il sensore deve essere sostituito, in caso contrario, il motivo potrebbe essere nel motore della ventola o nel fusibile.
Per sostituire l'interruttore della ventola sul sensore, è necessario scollegare i terminali e iniziare a svitare il dado del sensore con una chiave da 30. Quindi svitare completamente a mano e inserire un nuovo sensore al suo posto, il cui filo verrà lubrificato con sigillante in anticipo. Tutto ciò dovrebbe essere fatto il più rapidamente possibile in modo che il minor liquido possibile fluisca dal radiatore.
Sostituzione del liquido di raffreddamento
Una certa quantità di acqua nell'antigelo può causare la corrosione del radiatore dall'interno. A questo proposito, è necessario lavare periodicamente il radiatore in modo che la sua permeabilità non diminuisca e le proprietà di trasferimento del calore non si deteriorino. Per lavare e pulire il radiatore vengono utilizzati vari prodotti chimici che vengono versati nei tubi e rimuovono incrostazioni e ruggine dalle pareti. Inoltre, è necessario effettuare una sostituzione completa del liquido di raffreddamento dopo un certo chilometraggio (di norma, ogni 40mila km).
Quando il termostato è vuoto, la macchina si riscalda. Quindi è necessario annegare il piccolo cerchio, altrimenti l'intero liquido di raffreddamento lo attraversa, bypassando il radiatore. È più produttivo drenare tutto il vecchio liquido, rimuovere sia il radiatore principale che il radiatore della stufa e portarlo a casa, sciacquarlo dentro e fuori in bagno. All'interno, è desiderabile riempire qualcosa come una fata. Ci sarà molto fango, lo ha fatto prima dell'inverno. Quindi si mette tutto a posto, si riempie d'acqua con il risciacquo per i sistemi di raffreddamento, si guida per 10 minuti, quindi si scarica, si versa acqua, si guida di nuovo e quindi si riempie di antigelo pulito.
Per non scottarsi durante il funzionamento, il liquido di raffreddamento deve essere cambiato su un motore freddo o caldo. La sostituzione dell'antigelo (o altro refrigerante) viene eseguita nella seguente sequenza:
- La leva per il controllo della fornitura di aria calda all'abitacolo viene spostata nella posizione estrema destra. Il rubinetto del riscaldatore in questo caso sarà aperto.La leva per il controllo della fornitura di aria calda all'abitacolo deve essere spostata nella posizione estrema destra
- Svitare e rimuovere il tappo del radiatore.Svitare e rimuovere il tappo del radiatore
- La spina del serbatoio di espansione viene rimossa.Il tappo del vaso di espansione deve essere svitato e rimosso
- Nella parte inferiore del radiatore, il tappo di scarico viene svitato e l'antigelo viene scaricato in un contenitore precedentemente preparato.Quando svita il tappo di scarico del radiatore, non dimenticare di sostituire un contenitore per prendere antigelo
- Al posto della spina può esserci un sensore di accensione del ventilatore, che va svitato con una chiave da 30.Negli ultimi modelli VAZ 2101, al posto della spina, è presente un sensore di accensione della ventola
- Con una chiave da 13 si svita il tappo di scarico del monoblocco e tutto il liquido usato viene scaricato nella bombola sostituita.Il tappo di scarico del blocco cilindri può essere svitato con una chiave da 13
Dopo aver rimosso il vecchio antigelo dal sistema, è necessario sostituire i tappi di scarico del radiatore e del blocco cilindro. Il nuovo refrigerante viene versato nel radiatore e quindi nel serbatoio di espansione 3 mm sopra il segno min. Per eliminare le serrature dell'aria, un tubo viene rimosso dal raccordo del collettore di aspirazione. Non appena il liquido inizia a fluire da esso, viene installato in posizione e strettamente bloccato con un morsetto.
Su questo, la procedura per la sostituzione dell'antigelo può essere considerata completa.
Video: auto-sostituzione del liquido di raffreddamento
Copriradiatore
La progettazione del coperchio (o della spina) del radiatore consente di isolare completamente il sistema di raffreddamento dall'ambiente esterno. Il tappo del radiatore è dotato di vapore e valvole d'aria. La valvola a vapore viene premuta da una molla con un'elasticità di 1250-2000 g. A causa di ciò, la pressione nel radiatore aumenta e il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento aumenta a un valore di 110-119 ° C. Cosa dà? Prima di tutto, il volume del liquido nel sistema diminuisce, cioè la massa del motore diminuisce, tuttavia, viene mantenuta l'intensità richiesta del raffreddamento del motore.
La valvola dell'aria viene premuta da una molla con un'elasticità di 50-100 g ed è progettata per consentire il passaggio dell'aria nel radiatore se il liquido si condensa dopo l'ebollizione e il raffreddamento. In altre parole, a causa della vaporizzazione, all'interno del radiatore può formarsi una sovrappressione. In questo caso il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento sale, non c'è dipendenza dalla pressione atmosferica, la pressione di scarico è regolata da una valvola nel tappo. Pertanto, in caso di pressione eccessiva (0,5 kg/cm2 e sopra) in caso di ebollizione del liquido, la valvola di scarico si apre e il vapore viene scaricato nel tubo di scarico del vapore. Se la pressione all'interno del radiatore è inferiore a quella atmosferica, la valvola di aspirazione consente all'aria di entrare nel sistema.
Senza esagerare, il radiatore del sistema di raffreddamento può essere definito uno dei componenti più importanti dell'intero propulsore, poiché la praticità e la durata del motore dipendono dal suo funzionamento affidabile. È possibile prolungare la durata del radiatore VAZ-2101 solo attraverso una risposta tempestiva a eventuali segni di malfunzionamento, manutenzione regolare e utilizzo di refrigerante di alta qualità. Nonostante il fatto che il radiatore difficilmente possa essere attribuito a meccanismi ad alta tecnologia, il suo ruolo nel funzionamento del sistema di raffreddamento e dell'unità di potenza nel suo insieme continua ad essere fondamentale.
