Qual è la differenza tra un motore diesel e un motore a benzina?

Tutti sanno che un motore diesel ha una sensazione distinta rispetto a un motore a benzina. Tuttavia, sarebbe interessante dare uno sguardo più da vicino alle caratteristiche che differenziano queste due tipologie di motori.

Un altro avvio di accensione?

Per il gasolio esiste una combustione spontanea, che evita l'accensione controllata dalle candele. Ed è proprio per questo principio che un motore diesel si accende spontaneamente più facilmente di un motore a benzina ... Durante la combustione, l'olio può accendersi nei cilindri solo quando viene aspirato (ad esempio da un turbocompressore o da uno sfiato).

Ma per tornare alla combustione spontanea in linea di massima, bisogna sapere che più si comprime il gas, più si riscalda. Quindi, questo è il principio del gasolio: l'aria in ingresso è sufficientemente compressa in modo che il gasolio si accenda naturalmente al contatto. Questo è il motivo per cui un diesel ha un rapporto di compressione più elevato (ci vuole molta pressione per far bruciare il gas).

Inoltre, in un motore a benzina, la miscela aria/carburante è solitamente più omogenea (distribuita uniformemente/miscelata nella camera) perché la benzina utilizza spesso l'iniezione indiretta (quindi non è proprio il caso di un motore a iniezione di benzina. Motori diretti e diesel con anche iniezione diretta). Pertanto, si noti che le benzine moderne funzionano praticamente solo con iniezione diretta, quindi questa differenza è ridotta.

Tempo di iniezione

Mentre il motore a benzina inietta il carburante durante l'aspirazione dell'aria (quando il pistone scende al PMB e la valvola di aspirazione è aperta) nel caso dell'iniezione diretta (il carburante indiretto viene alimentato contemporaneamente all'aria), il diesel attenderà che il pistone sia rimontato in fase di compressione per l'iniezione del carburante.

Rapporto di compressione?

Il rapporto di compressione è più alto per un motore diesel (da due a tre volte quello per diesel), quindi ha una migliore efficienza e consumi inferiori (questo non è l'unico motivo della riduzione dei consumi). Infatti, la quantità di aria compressa sarà inferiore (quindi più compressa quando il pistone è al punto morto superiore) su un motore diesel rispetto a un motore a benzina, perché è questa compressione che dovrebbe fornire abbastanza calore per accendere il diesel. Questo è lo scopo principale di questa maggiore compressione, ma non solo... Garantiamo infatti che la temperatura necessaria per l'accensione del gasolio venga notevolmente superata al fine di migliorare la combustione e limitare la quantità di particelle incombuste: piccole particelle. D'altra parte, aumenta gli NOx (che risultano dalla combustione a caldo). Per questo viene utilizzato il boost, che consente di fornire aria al motore e quindi aumenta la compressione (e quindi la temperatura).

Grazie al suo elevato rapporto di compressione, il diesel ha più coppia ai bassi regimi.

Mentre i motori a benzina hanno un rapporto di compressione da 6 a 11:1 (6-7 per i motori più vecchi e 9-11 per i nuovi motori a iniezione diretta), i diesel hanno un rapporto di compressione da 20 a 25:1 (i vecchi avevano circa 25, mentre quelli recenti tendono ad essere inferiori.20: Il motivo è dovuto alla democratizzazione della turbocompressione, che consente di ottenere alte compressioni senza la necessità di un elevato rapporto di compressione del motore di base. Alte compressioni e boost possono portare a pressioni troppo elevate.Quindi riduciamo un po 'il rapporto di compressione, ma compensiamo aumentando la pressione nelle camere: a causa della fornitura di aria e carburante).

Velocità di combustione

La velocità di combustione di un motore a benzina è più alta a causa della sua accensione controllata (bobine / candele che consentono scintille), in parte a causa di ciò (intendo in parte perché sono coinvolti altri fattori) che le alte velocità sono meglio tollerate per la benzina senza piombo ... motori. Pertanto, i diesel potrebbero non bruciare completamente il carburante nella parte superiore del tachimetro (la velocità del ciclo del pistone è superiore alla velocità di combustione), che può quindi causare la comparsa di fumo nero (più basso è il rapporto di compressione del motore, maggiore è). (più ti piace questo fumo). Può anche apparire quando la miscela è troppo ricca, cioè troppo carburante rispetto all'ossidante, quindi fumo significativo sui motori riprogrammati, la cui iniezione diventa molto generosa nel flusso di carburante. (copyright fiches-auto.fr)

Il motore diesel si scalda di meno?

Il fatto che per un motore diesel sia più difficile raggiungere le temperature è dovuto a diversi fattori, tra cui quello che ho detto prima: ovvero la distribuzione del gasolio in camera di combustione. A causa del minor contatto con la parete del cilindro, il calore viene trasferito meno facilmente al metallo circostante (c'è uno strato d'aria tra la parete del cilindro e il sito di combustione).

Inoltre e Sopprattuto, il grande spessore del blocco cilindri rallenta la diffusione del calore attraverso di esso. Più il materiale si riscalda, più tempo impiega ...

Infine, un regime medio più basso del motore significa che ci saranno meno "esplosioni" e quindi meno calore nello stesso periodo di tempo.

Peso/disegno?

Il diesel è più pesante perché deve essere più resistente alle forti compressioni dei cilindri. Pertanto, i materiali utilizzati sono più stabili (ghisa, ecc.) e la segmentazione è più affidabile. Pertanto, le auto diesel sono più pesanti, quindi tendono ad essere meno bilanciate in termini di distribuzione del peso anteriore e posteriore. Di conseguenza, la benzina tende a comportarsi in modo più dinamico ed equilibrato.

Ma in termini di affidabilità vince il diesel, perché il blocco è più stabile.

Regime del motore diverso

La velocità di rotazione dei diesel è meno importante rispetto alla benzina della stessa caratteristica (numero di cilindri). Le ragioni di ciò sono dovute al rinforzo dei materiali sul diesel (bielle, albero motore, ecc.), che quindi provoca una maggiore inerzia nel motore (più difficile da mettere in moto in quanto richiede più tempo per attendere che la velocità del diesel goccia ... questo è dovuto alla maggiore massa delle parti in movimento). Inoltre la combustione non è controllata dalla scintilla di una candela, è meno controllabile e quindi dura più a lungo. Questo rallenta tutti i cicli e quindi la velocità del motore.

Infine, a causa della corsa più lunga dei pistoni (adattata alla velocità di combustione), impiegano più tempo per avanzare e arretrare. (copyright fiches-auto.fr)

Ecco il contagiri di due 308: benzina e diesel. Non noti la differenza?

Un altro cambio?

Il fatto che la velocità del motore sia diversa aumenterà necessariamente il rapporto di trasmissione per corrispondere a questa caratteristica. Attenzione però, questo cambiamento non è avvertito dal guidatore, è di natura tecnica per compensare la ridotta velocità dell'albero motore del diesel.

Differenze tra diesel e benzina?

Il carburante diesel fornisce leggermente più energia della benzina per lo stesso volume. L'efficienza del carburante in sé in me stesso leggermente meglio con l'olio combustibile.

Come per la produzione, diesel e benzina vengono estratti in modo diverso poiché il petrolio greggio deve essere riscaldato a una temperatura più elevata per il diesel. Ma quello che è certo è che se si vuole abbandonare il gasolio bisogna buttare anche una parte consistente dell'olio che si raccoglie, perché quest'ultimo contiene il 22% di benzina e il 27% di gasolio.

Leggi di più sulla produzione e l'estrazione di diesel e benzina qui.

Prestazioni complessive: la differenza?

Efficienza complessiva del motore diesel (niente carburante come mostrato sopra) è migliore con il 42% per il diesel e il 36% per la benzina (secondo ifpenergiesnouvelles.fr). L'efficienza è la conversione dell'energia di avviamento (sotto forma di carburante nel caso di un motore) in una forza meccanica risultante. Quindi con un motore diesel abbiamo un massimo del 42%, quindi il calore e la turbolenza dei gas di scarico costituiscono il restante 58% (quindi l'energia sprecata... Pessima).

Vibrazioni/Rumore?

Il diesel vibra in modo più accurato perché ha un rapporto di compressione più elevato. Maggiore è la compressione, maggiore è la vibrazione risultante dalla combustione (dovuta alla maggiore espansione). Questo spiega che...

Da notare, però, che questo fenomeno è mitigato dalla preiniezione, che addolcisce le cose (solo ai bassi regimi, poi inizia a rombare più forte), apparentemente solo su un motore a iniezione diretta.

inquinamento

Particelle fini

Il diesel di solito emette più particelle fini della benzina perché, indipendentemente dalla tecnologia, la miscela aria/carburante non è molto uniforme. Infatti, che si tratti di iniezione diretta o indiretta, il carburante viene iniettato in ritardo, risultando in una miscela media e incombusto. Sulla benzina, questi due componenti vengono miscelati prima dell'aspirazione (iniezione indiretta) o uno viene iniettato durante la fase di aspirazione (iniezione diretta), ottenendo una buona combinazione di carburante e ossidante.

Si noti, tuttavia, che i moderni motori a benzina "piace" funzionare magri in determinate fasi (per ridurre i consumi: dosaggio e limitare le perdite di pompaggio) e questa miscela magra provoca una miscela eterogenea e fini. Questo è il motivo per cui ora hanno filtri antiparticolato.

Pertanto, sono necessarie una miscela omogenea e una combustione calda per limitare il numero di particelle. Una migliore uniformità con l'iniezione diretta si ottiene con l'iniezione ad alta pressione: migliore vaporizzazione del carburante.

In linea con gli standard recenti, la legislazione richiedeva che il carburante diesel fosse pulito dalle particelle fini [Modifica: la benzina è troppo recente]. Di conseguenza, i moderni motori diesel ne filtrano il 99% (con un motore caldo ...), il che può essere considerato molto accettabile! Quindi, se abbinato a bassi consumi, il gasolio rimane una soluzione rilevante dal punto di vista ambientale e sanitario, anche se può far rabbrividire le persone.

L'effetto opposto, il sistema consentiva ai motori a benzina fino a poco tempo fa di rifiutare 10 volte di più, anche se la massa consentita di quest'ultimo dovrebbe essere inferiore al 10% per la benzina. Perché dobbiamo distinguere tra massa e particelle: in 5 grammi di particelle possono esserci 5 particelle del peso di 1 g (una cifra irreale, questo è per intenderci) o 5 di particelle 000 grammi (e non ci interessa la massa, ma la loro dimensione: più è piccola, più è dannosa per la salute, poiché le particelle di grandi dimensioni vengono rimosse/filtrate molto bene dai nostri polmoni).

Il problema è che quando si passa all'iniezione diretta, i motori a benzina ora producono più particelle fini rispetto ai motori diesel dotati di filtro antiparticolato (il mezzo è stranamente silenzioso su questo, ad eccezione di Autoplus, che spesso è l'eccezione). Ma più in generale, va ricordato che il diesel produceva più inquinanti della benzina quando veniva iniettato direttamente. Quindi non serve proprio guardare il carburante (benzina/gasolio) per vedere se il motore è inquinante e dannoso per la salute, ma se ha l'iniezione diretta ad alta pressione... cosa provoca la formazione di polveri sottili e NOx ( qualcosa che i media sembravano non capire, da qui la massiccia disinformazione che ha causato danni esagerati al gasolio).

Per riassumere, diesel e benzine stanno diventando sempre più simili nelle emissioni ... Ed è per questo che le benzine rilasciate dopo il 2018 hanno filtri antiparticolato per molti. E anche se il diesel produce più NOx (un irritante per i polmoni), ora sono molto limitati dall'aggiunta di un catalizzatore SCR, che innesca una reazione chimica che ne distrugge (o meglio trasforma) la maggior parte.

In breve, il vincitore in questa storia di disinformazione è lo stato che aumenta le tasse. In effetti, molte persone sono passate alla benzina e ora consumano molto più di prima ... A proposito, è molto inquietante vedere fino a che punto i media possono influenzare le masse, anche se l'informazione è parzialmente errata. (copyright fiches-auto.fr)

Nox

Il diesel emette naturalmente più della benzina perché la combustione non è molto omogenea. Ciò causa molti punti caldi nella camera di combustione (oltre 2000 gradi) che sono fonti di emissioni di NOx. In effetti, ciò che fa apparire gli NOx è il calore della combustione: più è caldo, più NOx. La valvola EGR per benzina e diesel limita anche questo abbassando la temperatura di combustione.

Si noti, tuttavia, che le moderne benzine producono anche una notevole quantità di miscela magra / carica stratificata (possibile solo con iniezione diretta) poiché ciò aumenta le temperature di esercizio.

In sostanza va ricordato che entrambi i motori producono gli stessi inquinanti, ma le proporzioni cambiano a seconda che si parli di iniezione diretta o indiretta. E quindi, soprattutto, il tipo di iniezione provoca fluttuazioni nell'emissione di inquinanti, non solo il fatto che il motore sia diesel o benzina.

Leggi: Inquinanti emessi dal carburante diesel.

candelette?

Il motore diesel ha le candelette. Poiché si accende spontaneamente, ciò richiede una temperatura minima nella camera di combustione. In caso contrario, la miscela aria/gasolio non raggiungerà necessariamente una temperatura sufficiente.

Il preriscaldamento limita anche la contaminazione da freddo: le candele rimangono accese anche dopo aver iniziato ad accelerare il riscaldamento delle camere di combustione.

Presa d'aria, differenza?

Il diesel non ha una valvola a farfalla (controllata da computer sulla benzina, ad eccezione della benzina con valvole variabili, che in questo caso non ha bisogno di una valvola a farfalla) perché un diesel aspira sempre la stessa quantità di aria. Ciò elimina la necessità di un deflettore di regolazione come fanno una valvola a farfalla o valvole variabili.

Di conseguenza, viene creato un vuoto negativo all'ingresso del motore a benzina. Questa depressione (che non si trova su un diesel) viene utilizzata per riparare altri elementi del motore. Ad esempio viene utilizzato dal servofreno per assistere in frenata (a liquido, a disco), questo è ciò che impedisce al pedale di stringere (cosa che si nota a motore spento, il pedale del freno si irrigidisce molto dopo tre colpi. ). Per un motore diesel, è necessario installare una pompa per vuoto aggiuntiva, che non contribuisce a una progettazione più semplice di tutto (più è, meno vantaggio! Perché ciò aumenta il numero di guasti e complica il lavoro.

Iscrizione alla scuola DIESEL

Sul gasolio, la pressione è di almeno 1 bar, poiché l'aria entra a piacimento nella porta di aspirazione. Pertanto, dovrebbe essere inteso che la portata cambia (a seconda della velocità), ma la pressione rimane invariata.

Iscrizione alla scuola SOMMARIO

(Basso carico)

Quando acceleri leggermente, il corpo farfallato non si apre molto per limitare il flusso d'aria. Questo provoca una sorta di ingorgo. Il motore aspira aria da un lato (a destra), mentre la valvola a farfalla ne limita il flusso (a sinistra): si crea una depressione all'ingresso, quindi la pressione è compresa tra 0 e 1 bar.

Più coppia? Regime motore limitato?

Su un motore diesel, la potenza viene trasferita in un modo diverso: la spinta su un motore diesel è più forte (rispetto a benzina della stessa potenza), ma dura meno (una gamma di velocità molto più breve). Pertanto, di solito abbiamo l'impressione che un motore diesel funzioni più duramente della benzina della stessa potenza. Tuttavia, questo non è del tutto vero, perché è piuttosto il modo in cui il potere arriva, che è diverso, più "distribuito" nella sostanza. E poi la generalizzazione delle turbine contribuisce ad un gap ancora più grande...

In effetti, non dovremmo limitarci alla sola coppia, la potenza è importante! Il diesel avrà più coppia perché la sua potenza viene trasmessa in una gamma di giri più piccola. Quindi sostanzialmente (prendo i numeri a caso) se distribuisco 100 cv. a 4000 giri / min (gamma ridotta come un diesel), la mia curva di coppia sarà posizionata in un'area più piccola, quindi sarà richiesta una coppia massima o più (a una certa velocità, perché la coppia cambia da una velocità all'altra) per abbinare una benzina motore con una potenza di 100 CV. si propagherà a 6500 giri/min (quindi la curva di coppia sarà logicamente più piatta, il che la renderà meno alta).

Quindi invece di dire che un diesel ha più coppia è meglio dire che questo diesel non fa lo stesso, e che comunque è il fattore di potenza che è decisivo per le prestazioni del motore (non la coppia) .

Quale è meglio?

Sinceramente no... La scelta sarà basata solo su bisogni e desideri. In questo modo, ognuno troverà il motore di cui ha bisogno in base alla propria vita e alle attività quotidiane.

Per chi cerca il piacere, il motore a benzina sembra molto più appropriato: scalare torri più aggressive, meno peso, maggiore autonomia del motore, meno odori nel caso di una cabriolet, meno inerzia (sentimento più sportivo), ecc.

D'altra parte, un moderno motore diesel sovralimentato avrà il vantaggio di avere molta più coppia ai bassi regimi (non c'è bisogno di guidare torri per ottenere il "succo", che è l'ideale per i camion), i consumi saranno inferiori (migliori prestazioni) . e quindi utile per chi pedala molto.

D'altro canto, i moderni diesel si sono trasformati in vere e proprie fabbriche di gas (turbo, valvola EGR, sfiato, pompa del vuoto ausiliaria, iniezione ad alta pressione, ecc.), il che comporta rischi elevati in termini di affidabilità. Più ci atteniamo alla semplicità (ovviamente vengono preservate tutte le proporzioni, perché altrimenti andiamo in bicicletta...), meglio è! Ma purtroppo anche i motori a benzina sono entrati a far parte del club adottando l'iniezione diretta ad alta pressione (questo è ciò che provoca un aumento dell'inquinamento, o meglio delle sostanze nocive per gli esseri viventi).

La situazione sta cambiando e non dobbiamo soffermarci su pregiudizi obsoleti, ad esempio "Il gasolio inquina molto più della benzina". In realtà, è vero il contrario, poiché il diesel utilizza meno energia fossile ed emette gli stessi inquinanti della benzina. Grazie all'iniezione diretta, apparsa in massa a benzina...).

Leggi: Blocco Mazda che cerca di combinare le qualità del diesel e della benzina in un unico motore.

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