Test drive Lada Vesta in Europa

Il briefing mattutino non è ancora iniziato, ma abbiamo già sentito qualcosa di incoraggiante: “Amici, bevete dello champagne. Oggi non ci saranno auto". Tutti hanno sorriso, ma la tensione sprigionata dai rappresentanti di AvtoVAZ potrebbe, a quanto pare, essere raccolta a mano e confezionata in sacchi - il giorno in cui la dogana italiana ha deciso di avvicinarsi più meticolosamente all'immatricolazione di cinque bisarche con la nuovissima Lada Vesta, è in grado di cancellare tutti i super sforzi dell'ultimo anno di funzionamento dell'impianto. O ora tutti vedranno che Vesta è davvero una svolta, oppure decideranno che tutto è come al solito a Togliatti.

È iniziato con il fatto che agli italiani non piaceva il convoglio di bisarche con auto nuove, per il quale i dipendenti VAZ hanno onestamente cercato di emettere un'importazione temporanea per tre giorni di test drive per la stampa. I documenti erano bloccati alla dogana: fisicamente le auto erano già in Italia, ma non avevano il diritto di lasciare le bisarche. Come misura per garantire l'esportazione, i funzionari hanno chiesto una tassa di garanzia impressionante, e poi il documento originale sul trasferimento dei fondi, per la pronta consegna del quale da Roma hanno dovuto noleggiare un intero elicottero. I doganieri hanno rilasciato un permesso poco prima della chiusura del turno serale, ea mezzanotte le auto erano già parcheggiate davanti all'albergo. Vedendo le berline multicolori, il direttore dell'albergo, il carismatico italiano Alessandro, scosse la testa in segno di approvazione: per Vesta, secondo lui, valeva la pena lottare.

Il test drive in Italia è una logica continuazione della storia con spettacoli di auto segrete nelle capitali del Vecchio Mondo e un tentativo di segnare una nuova era - a livello europeo - nello sviluppo di AvtoVAZ. Inoltre, la stessa parola "Vesta" è strettamente correlata all'Italia, dove si è sviluppato il culto della dea protettrice omonima del focolare di famiglia. Anche la patria storica di AvtoVAZ è qui. Infine, secondo l'antica tradizione russa, tutti erano interessati a sapere cosa pensavano di noi gli europei illuminati. Fortunatamente, il ritardo non è diventato fatale, e il giorno successivo il test Lada Vesta si è sparso per le tranquille città turistiche della Toscana e della vicina Umbria.

Una coppia di anziani guarda sorpresa l'auto tesa dall'altra parte della strada per le riprese: “Perché fai questo? Ah, test drive... Lada è come qualcosa dell'Est Europa. Sembra dall'ex DDR. L'auto è molto bella, sembra alla moda. Ma ci sono anche marchi più noti». Si è scoperto che i primi turisti da Israele si sono avvicinati a noi. Ma la gente del posto, stranamente, non era troppo interessata. Le persone che sono abituate a trattare un'auto come un bene quotidiano sembrano ugualmente sobrie a qualsiasi auto nuova, sia essa Lada o Mercedes. Ovviamente sono interessati solo i passanti entusiasti o molto esigenti, per i quali è prima di tutto importante il fattore rapporto qualità-prezzo, e non lo sciopero della “X” marchiata sulla facciata e sui fianchi.

Una famiglia di sei persone si ferma alla macchina. I bambini passano le dita sui colpi del corpo, il capofamiglia cerca alacremente di identificare il marchio. “Lada? So che il vicino aveva un SUV simile, un'auto molto robusta. Non lo comprerei da solo, abbiamo un minivan, ma per un importo, ad esempio, 15mila euro, questa è un'ottima opzione ". La moglie chiede il permesso di guardare nel salone: ​​“Bello. I sedili sono comodi? Preferisco andare dietro, non è affollato lì? "

Non c'è da stupirsi che il capo del progetto Vesta Oleg Grunenkov abbia ripetuto più volte che questa non è una berlina di classe B, ma un'auto che si trova tra i segmenti B e C. In termini di dimensioni e dimensioni del passo, cade esattamente tra Renault Logan e Nissan Almera, ma nel vero spazio di scorta tra berline economiche e ha pochi eguali. Sedersi nella parte posteriore, anche dietro un conducente di grandi dimensioni, è possibile con un margine tale da voler incrociare le gambe. Allo stesso tempo, l'autista non è affatto timido. I sedili solidi con supporto laterale decente sono regolabili in altezza e il volante è regolabile a portata di mano. Confonde solo troppo aggressiva - alla maniera delle auto Volvo - l'inclinazione del poggiatesta, che si appoggia insistentemente contro la parte posteriore della testa. Il bracciolo non bloccabile sulle auto con la configurazione "Lux" è un evidente difetto dell'intero lotto di auto di prova. Il resto del salone Vesta, a differenza delle auto di pre-produzione che abbiamo testato a Izhevsk, è assemblato con alta qualità e suono. Non ci sono spazi ridicoli tra i pannelli, le viti non sporgono e la trama dei materiali e le stampe eleganti sui pannelli decorativi rendono visivamente più costoso l'interno. Non mi piaceva solo il sistema di controllo del riscaldatore eccentrico e i dispositivi ciechi, la cui luminosità non era regolabile. Anche se sono fatti bene e con un'idea.

"Lo so, lo so, le macchine russe sono spazzatura", sorride il ragazzo dall'aspetto dandy di circa venticinque anni. - Ma questa Lada sembra a posto. Molto buona! Qual è il motore più potente? Se funziona davvero bene e non cade a pezzi in movimento, come la nostra o le auto francesi, allora puoi provare. Adoriamo le auto luminose ". Il fatto che il giovane parlasse in modo competente, ci ha convinto sui serpentini delle strade locali, dove la gente sorpassa con calma attraverso un continuo e piace appendere al paraurti posteriore della lumaca. E Vesta non è davvero estranea qui. Il volante, leggero nelle modalità di parcheggio, viene versato a velocità con una forza densa e la sospensione elastica informa qualitativamente su ciò che sta accadendo alle ruote: è facile e piacevole spostare la berlina da una curva all'altra. I dossi e gli urti nel telaio si risolvono, anche se in modo evidente, ma senza andare oltre il limite del comfort: puoi immediatamente vedere che le sospensioni e lo sterzo sono stati regolati a lungo e con attenzione. "In termini di impostazioni del telaio, non siamo stati guidati dai coreani, ma dalla Volkswagen Polo", afferma Grunenkov. "Non volevamo creare un altro Renault Logan e ci siamo concentrati sulla qualità di guida, che sarà apprezzata dai piloti esigenti".

Non sembrano esserci lamentele sulla dinamica della Vesta su un rettilineo di strada: l'accelerazione è adeguata, il carattere del motore è uniforme, e tenere la vettura in piena non è difficile. Sull'autostrada a pedaggio, noi, basandoci sui numeri russi, abbiamo aggiunto un paio di volte ai 130 km / h consentiti altri 20-30 km / h dall'alto. Non c'erano molte persone disposte a sorpassare, e solo poche auto veloci hanno dovuto abbandonare la corsia di sinistra. Il conducente dell'Audi S5 è rimasto a lungo sospeso a cinquanta metri dietro il nostro paraurti posteriore prima di accendere il segnale di svolta a sinistra. E dopo aver superato, non aveva fretta di staccarsi, esaminando attentamente l'intricato avantreno negli specchietti. Alla fine, sbattendo le palpebre tardivamente la banda di emergenza, è andato avanti. Nel frattempo, sulla destra, è apparso un giovane a bordo di una scalcinata Citroen C4: guardava, sorrideva, mostrava il pollice in su.

piattaforma

 

La berlina Vesta è costruita sulla nuova piattaforma VAZ Lada B.Di fronte alla novità ci sono montanti McPherson e una trave semindipendente viene utilizzata sull'asse posteriore. Strutturalmente, la sospensione di Vesta è molto simile a quella che si trova nella maggior parte delle berline di Classe B economiche. Sulle ruote anteriori della Vesta viene utilizzata una leva a L invece delle due della Granta. Per quanto riguarda lo sterzo, ci sono stati cambiamenti significativi. In particolare, la cremagliera dello sterzo ha ricevuto una posizione più bassa ed è ora fissata direttamente al controtelaio.

Sui sentieri tortuosi delle colline toscane la trazione non basta più. Su Vesta è teso, richiede un passaggio alla marcia inferiore, o anche due, ed è positivo che i meccanismi del cambio funzionino molto bene. Il motore VAZ da 1,6 litri è abbinato a un cambio Renault Logan, anch'esso assemblato a Togliatti, e la guida è più chiara qui che sul modello francese. La tua scatola è ancora disponibile, non puoi configurarla altrettanto bene. Per quanto riguarda i motori ... Per il motore Nissan 1,6 con 114 CV. Oleg Grunenkov è geloso (dicono, non dà un guadagno notevole rispetto al nostro), offrendo di aspettare il VAZ 1,8 con una capacità di oltre 120 cavalli. A Togliatti stanno lavorando anche sui motori turbo da 1,4 litri, ma non è ancora chiaro quando appariranno e se saliranno su Vesta.

“Puoi aprire il cofano? - un italiano di mezza età in uniforme da lavoro è interessato all'inglese stentato. - Sembra tutto a posto. È diesel? Ah, benzina ... In realtà, qui guidiamo principalmente a gas. Se ci fosse gas, ne prenderei uno per me ". Non aveva senso dire all'italiano che Vesta sarebbe stata presentata sul gas compresso a novembre. Le consegne in Europa sono in un lontano futuro ei primi mercati di esportazione per Vesta saranno i paesi vicini, il Nord Africa e l'America Latina. Ma ora l'importante per AvtoVAZ, come ha ripetutamente affermato Bo Andersson, è tornare sui mercati di Mosca e San Pietroburgo. E per questo, la Vesta non deve avere un motore a gas, ma un cambio automatico.

"Mi piace questo colore", una ragazza con una carrozzina fa un cenno alla Vesta gialla e verde. - Vorrei qualcosa del genere, ma è meglio una berlina, una berlina è troppo lunga. E sempre con una scatola normale, la mia Punto si contrae continuamente. Purtroppo Vesta, a differenza dei suoi concorrenti, non ha e non avrà una classica "macchina automatica" idromeccanica. Vazovtsy parla di guardare i CVT Nissan, ma queste scatole sono costose anche con l'assemblaggio locale. E finora, per Vesta viene offerto solo il più semplice robot a cinque stadi in alternativa alla "meccanica".

"Non siamo un robot", insiste il capo del progetto AMT Vladimir Petunin. "Questa è una trasmissione automatizzata che differisce dai robot semplici sia per i meccanismi di cambio che per i componenti software e l'affidabilità". Sebbene i principi siano in realtà gli stessi: AMT è costruito sulla base del VAZ a cinque stadi con meccatronica ZF. Gli ingegneri affermano che la scatola ha ben 28 algoritmi di funzionamento e un sistema per adattarsi allo stile di guida. E anche - un doppio sistema di protezione contro il surriscaldamento: prima apparirà un segnale di avvertimento sul pannello, quindi un segnale di pericolo e solo dopo il sistema entrerà in funzionamento di emergenza, ma non bloccherà l'auto. Ottenere il primo avvertimento si è rivelato abbastanza facile: diverse manovre di svolta, un paio di tentativi di risalire la collina, tenendo l'auto con il pedale dell'acceleratore - e un simbolo di avvertimento lampeggiava sul cruscotto. Sebbene fosse possibile non portarlo, le auto con AMT sono necessariamente dotate di un sistema di assistenza alla partenza in salita, che, a meno che ovviamente non si tocchi l'acceleratore, tiene le ruote con i freni per due o tre secondi. Perché non più a lungo? "È impossibile, altrimenti l'automobilista può dimenticare se stesso e scendere dall'auto", ribatte Petunin.

Tuttavia, abbiamo fatto senza surriscaldare: ci sono voluti 10 secondi per guidare in modalità normale e il segnale di avvertimento si è spento. Nella guida standard, il robot si è rivelato molto docile: partenza fluida e turni prevedibili con cenni minimi durante l'accelerazione con l'acceleratore costantemente premuto. In termini di comfort e prevedibilità, VAZ AMT è davvero uno dei migliori robot di questo tipo. E il fatto che la scatola mantenga costantemente marce basse e regimi del motore elevati durante la guida in salita, gli ingegneri spiegano la mancanza di trazione del motore: l'elettronica seleziona la modalità più ottimale.

Motori e trasmissioni

 

All'inizio delle vendite, Lada Vesta sarà equipaggiata con un motore VAZ da 1,6 litri con 106 CV. e 148 Nm di coppia. Questo motore può lavorare in tandem sia con la "meccanica" francese a cinque marce JH3, sia con il "robot" creato sulla base del cambio manuale russo. La stessa identica scatola, dotata di unità ZF, è installata su Lada Priora. La classica "macchina automatica" non sarà su Vesta nel prossimo futuro. Nel 2016, la gamma di motori potrebbe essere ampliata con un motore francese 1,6L 114 cavalli. Questo motore è installato, ad esempio, sulle versioni iniziali del crossover Duster. Inoltre, non è escluso l'aspetto di un motore aspirato VAZ da 1,8 litri con un ritorno di 123 CV. e 173 Nm di coppia.

È possibile controllare il cambio utilizzando il pedale dell'acceleratore e, in nessuna delle modalità, la trasmissione non ronza né vibra. Ma il rumore è stato uno dei motivi per cui la scatola VAZ ha lasciato il posto all'unità Renault sulle versioni con "meccanica". Quindi, dopo tutto hai finito la tua scatola? "La trasmissione automatizzata funziona secondo programmi che non consentono di raggiungere modalità critiche, dove sono comparsi rumori e vibrazioni non necessari", afferma Petunin. - Sì, e qui non è necessaria una trasmissione a leva imperfetta. Ma stiamo migliorando ulteriormente la nostra scatola. I francesi, ad esempio, non hanno un sei gradino economico e ci stiamo solo lavorando ".

Un giovane tedesco del nostro hotel sta fissando la berlina. "Sembra fantastico! Non ho mai pensato che fosse Lada. Quanto costa? Se in Russia un'auto del genere viene venduta per meno di 10 mila euro, allora sei molto fortunato". Tuttavia, per dire esattamente quanto siamo fortunati, anche Boo Andersson non è ancora stato preso. Il price plug “da $ 6 a $ 608, indicato dal capo di AvtoVAZ, è ancora in vigore, ma non ci sono ancora cifre esatte o configurazioni approvate. Ovviamente, per avere successo, Lada Vesta dovrebbe costare almeno simbolicamente meno delle berline Hyundai Solaris e Kia Rio, ma allo stesso tempo non dovrebbe essere inferiore a loro in termini di equipaggiamento e caratteristiche di guida.

Il robot, anche se non male, non è ancora a favore del Vesta, così come l'eccezionale rinculo del propulsore, ma l'effetto wow di Steve Mattin e la maneggevolezza ben sintonizzata lo rendono uno dei favoriti del segmento.

Il vicepresidente vendite e marketing Denis Petrunin ci ha assicurato che vendere un'auto come Vesta è molto più semplice: “Abbiamo un prodotto fantastico con un aspetto fantastico e un posizionamento chiaro. Quindi tutto dipenderà da come il mercato accetterà questo prodotto. Se tutto va secondo i piani, allora tutti noi continueremo ad affrontare nuovi progetti interessanti ". La nostra conversazione è stata interrotta da una telefonata. Petrunin picchiò sul ricevitore una serie di frasi come se stesse facendo un discorso da un teatro di operazioni militari: “Sì, signor Andersson. Finora peggio del previsto, ma la situazione sta migliorando. I risultati stanno migliorando. Raggiungeremo i volumi previsti entro la fine del mese ”. Probabilmente hanno parlato del lancio di Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: l'autore e la società AvtoVAZ