Grandi Costruttori - Parte 2

Continuiamo la storia dei designer e ingegneri più famosi nella storia dell'industria automobilistica. Tra le altre cose, imparerai chi sono i ribelli "lavoratori del garage" britannici, chi ha costruito gli iconici motori Alpha e Ferrari e chi è "Mr Bender". Ibrido".

Miracolo polacco della tecnologia

Tadeusz Tanski è il padre della prima grande macchina polacca.

Al gruppo di eccezionali designer di automobili dei primi decenni sviluppo dell'auto c'è anche un ingegnere polacco Tadeusz Tanski (1892-1941). Nel 1920 costruì in brevissimo tempo la prima auto blindata polacca Ford FT-B, basato sul telaio Ford T. Il suo più grande successo è stato CWS T-1 - la prima auto domestica di massa. Lo progettò nel 1922-24.

Il campionato mondiale di rarità e ingegneria prevedeva che l'auto potesse essere smontata e assemblata con una chiave (per svitare le candele serviva solo uno strumento aggiuntivo) e la distribuzione e il cambio erano costituiti da una serie di ingranaggi identici! È dotato di un costruito da zero motore a quattro cilindri con un volume di 3 litri e una potenza di 61 CV. con valvole in testata in alluminio che Tansky ha progettato e costruito in meno di un anno. Morì durante la guerra, ucciso dai tedeschi nel campo di concentramento di Auschwitz.

SWR T-1 in versione siluro

Aston Marek

Dal momento che il filo polacco è già apparso, non posso non citare un altro designer di talento del nostro paese che ha fatto la più grande carriera in esilio nel Regno Unito. Nel 2019 Aston Martin deciso di fare 25 repliche Modello DB5, la macchina che divenne famosa come L'auto preferita di James Bond.

James Bond (Sean Connery) e Aston Martin D

Sotto il loro cofano gira un motore, progettato dal nostro connazionale negli anni '60 - Tadeusz Marek (1908-1982). Sto parlando di un ottimo 6 cilindri in linea da 3,7 litri e 240 CV; oltre al DB5 si può trovare anche nei modelli DBR2, DB4, DB6 e DBS. Il secondo motore costruito da Marek per Aston è stato 8 litri V5,3. Il motore più conosciuto Vantaggio del modello V8, sono stati prodotti ininterrottamente dal 1968 al 2000. Marek ha iniziato la sua carriera nella Seconda Repubblica Polacca come costruttore presso PZInż. a Varsavia, dove ha partecipato, tra l'altro, ai lavori sul motore della mitica motocicletta Sokół. Ha anche gareggiato con successo in rally e gare.

Tadeusz Marek dopo aver vinto il Rally di Polonia del '39

operai del garage

Apparentemente, li chiamava "garage" in modo un po' malizioso. Enzo Ferrariche non riusciva a fare i conti con il fatto che alcuni meccanici inglesi poco conosciuti in piccole officine e per pochi soldi costruiscono auto che vincono sulle piste con le sue auto sfiziose e costose. Apparteniamo a questo gruppo Giovanni Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren e un altro australiano Jack Brabham (1926-2014), vincitore del titolo mondiale Formula 1 nel 1959, 1960 e 1966 guidava auto di sua progettazione con un motore posizionato centralmente dietro il conducente. Questa disposizione del propulsore è stata una rivoluzione nel motorsport ed è iniziata John Cooper (1923-2000), in preparazione alla stagione 1957. auto Cooper-Climax.

Stirling Moss con Cooper-Climax (n. 14)

Cooper non era uno studente diligente, ma aveva un talento per la meccanica, quindi all'età di 15 anni lavorò nell'officina del padre, costruendo auto da rally leggere. , Cooper è diventato famoso per la sua straordinaria messa a punto popolare Miniicona della Mini degli anni '60 nasce da un'idea di un altro famoso designer britannico Alec Issigonis (1906-1988), che per la prima volta su un'auto così piccola e "popolare" mise il motore trasversalmente davanti. A questo ha aggiunto un sistema di sospensioni appositamente progettato con gomma al posto delle molle, ruote ampiamente distanziate e un sistema di sterzo reattivo che ha reso il kart divertente da guidare. Fu un'ottima base per gli sforzi di Cooper, che grazie alle sue modifiche (motore più potente, freni migliori e sterzo più preciso) ha dato al nano britannico una vivacità atletica. L'auto ha avuto un incredibile successo in questo sport nel corso degli anni, incl. Tre vittorie nel prestigioso Rally di Monte Carlo.

Alec Issigonis davanti allo stabilimento di Longbridge ad Austin con la prima Mini e la nuova Morris Mini Minor Deluxe nel 1965

Mini Cooper S - vincitrice del Rally di Monte Carlo del 1965

Un altro (1937-1970) che prestò più attenzione aerodinamical'installazione di grandi spoiler e la sperimentazione del carico aerodinamico. Purtroppo nel 1968 morì durante una di queste prove, ma la sua azienda e la sua squadra corse continuarono il suo lavoro e continuano a funzionare ancora oggi.

Il terzo del "garage" inglese era il più dotato, Colin Chapman (1928-1982), fondatore della Lotus, da lui fondata nel 1952. Korobeynik non si è concentrato su tapis roulant. Ha anche costruito, e il loro successo si è tradotto direttamente nel budget della scuderia, che ha esposto le proprie vetture in tutte le principali gare e rally del mondo (solo in Formula 1, il Team Lotus ha vinto un totale di sei campionati individuali e sette a squadre) . ). Chapman è andato contro le tendenze moderne, invece di aumentare la potenza, ha optato per un peso leggero e un'eccellente maneggevolezza. Per tutta la vita ha seguito il principio che ha formulato: “Aumentare la tua forza ti rende più veloce in linea retta. La sottrazione di massa ti rende più veloce ovunque." Il risultato furono auto innovative come la Lotus Seven, che, tra l'altro, con il marchio Caterham viene ancora prodotta quasi invariata. Chapman era responsabile non solo della loro meccanica, ma anche del design.

Colin Chapman si congratula con il pilota Jim Clark per aver vinto il Gran Premio d'Olanda del 1967 con una Lotus 49.

come McLaren aveva una grande conoscenza dell'aerodinamica e cercava di applicarla nelle sue auto ultraleggere. Disegnato da lui loto auto 79 è diventato il primo modello ad utilizzare completamente il cosiddetto. un effetto di superficie che ha fornito un enorme carico aerodinamico e una velocità in curva notevolmente aumentata. Negli anni '60, Chapman fu il primo in F1 a utilizzare una carrozzeria portante al posto della struttura del telaio ampiamente utilizzata in quel momento. Questa soluzione ha debuttato nel modello stradale Elite, per poi passare a la famosa macchina Lotus 25 con anni 1962

Richard Attwood alla guida della Lotus 25 al Gran Premio di Germania del '65.

Miglior motore di F1

Dato che stiamo parlando di "auto da garage", è tempo di scrivere alcune frasi sugli ingegneri. Cosworth DFVconsiderato da molti il ​​miglior motore Auto di F1 nella storia. Un eminente ingegnere britannico aveva la partecipazione maggiore in questo progetto. Keith Duckworth (1933-2005), e lo ha assistito Mike Costin (nato nel 1929). I due uomini si incontrarono mentre lavoravano alla Lotus e, dopo tre anni di frequentazione, fondarono la propria azienda, Cosworth, nel 1958. fortunatamente Colin Chapman non si è offeso nei loro confronti e nel 1965 li ha messi in funzione gruppo motore per la nuova vettura di F1. 3 litri Motore V8 presentava una disposizione dei cilindri a 90 gradi, doppie quattro valvole per cilindro (-DFV) e nuova macchina del loto, Модель 49, è stato progettato da Chapman appositamente per Motore Cosworth, che in questo sistema è la parte portante del telaio, resa possibile grazie alla sua compattezza e rigidità del blocco. La potenza massima era di 400 CV. a 9000 giri/min. che ha permesso di sviluppare una velocità di 320 km/h.

Automobili con questo motore hanno vinto 155 delle 262 gare di Formula 1 a cui hanno partecipato. I piloti con questo motore hanno vinto la F12 1 volte e i designer che lo hanno utilizzato sono stati i migliori per dieci stagioni. Convertito in un'unità turbo da 2,65 litri, ha anche vinto gare e campionati negli Stati Uniti. Ha anche guidato le squadre Mirage e Rondeau a vincere la 24 Ore di Le Mans rispettivamente nel 1975 e nel 1980. In Formula 3000 è stato utilizzato con grande successo fino alla metà degli anni '90.

Cosworth DFV e i suoi designer: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin e Ben Rude

Ci sono pochi motori nella storia dell'auto con una storia di successi così lunga. Duckworth i Kostina ovviamente sono state prodotte anche altre unità di potenza, incl. eccellenti motociclette utilizzate nelle auto sportive e da corsa Ford: Sierra RS Cosworth e Escort RS Cosworth.

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