Prova su strada Vespa GTS 300 Super - Prova su strada

Dopo l'avvio della Primavera и sprint, Vespa presenta un nuovo GTS, il più grande e influente della famiglia.

Si distingue per stile e prestigio, come le sorelline d'altronde, e molto confortevole. È un ottimo pilota e si dimostra un ottimo compagno in tutte le situazioni: dalla città al turismo per brevi e medie distanze.

Disponibile nelle opzioni classico e супер, entra nel mercato con una novità esclusiva:ASR, Vale a dire controllo di trazione.

Abbinato a motori 125cc cm e 300 cc Vedi È già disponibile presso le concessionarie con prezzi a partire da 4.800 euro per Super 125cc e 5.230 per Super 300cc, a cui vanno aggiunti 350 euro perABS (Il classico parte da 5.480 e ha l'ABS di serie). 

Vespa GTS, tutte le novità 

Partiamo dall'estetica. IN disegno è quella classica che da sempre contraddistingue i prodotti del brand Vespa,  GTS caratterizzato da linee morbide e generose. Il corpo è rigorosamente in acciaio. Nuova coulisse sullo scudo anteriore.

I gruppi ottici sono decorati con la nuova tecnologia LED. IN le differenze tra le versioni Classic e Super sono solo estetiche: Oltre alla combinazione di colori evidenziata, quest'ultimo viene tradizionalmente con cerchi neri, diverse modanature del parafango, un nuovo supporto e una molla della sospensione anteriore rossa.

Sella comoda e larga con una buona imbottitura e buone finiture. I dispositivi sono chiari e puliti. Il vano sella è stato completamente ridisegnato e ora offre più spazio rispetto al passato (può ospitare due o più caschi Vespa demi-jet). C'è nuova sospensione ESS (Sprint e Primavera). Le ruote sono a cinque razze, 12 pollici di diametro.

Ma una delle novità più interessanti riguarda Piattaforma multimediale Vespa, una nuova piattaforma multimediale che permette collega Vespa GTS a iPhone (a breve sarà disponibile per smartphone su Android), da cui sarà possibile visualizzare una grande quantità di informazioni: dai parametri di guida (velocità media, angolo di inclinazione in curva, velocità massima, ecc.), all'ultima posizione dell'auto prima dello spegnimento, nonché i dati di viaggio, mappe e persino la pressione dei pneumatici.

In termini di sicurezza, come prevedibile, spicca un'altra chicca della nuova GTS: la nuova sistema di controllo della trazione che impedisce lo slittamento della ruota posteriore.

Completa il dipinto su nuovo ABSche impedisce il bloccaggio delle ruote, rendendo efficace la frenata anche su fondi a basso attrito. Due invece di me motori: 300cc dà 22 cv e 22,3 Nm di coppia e 125cc dà 15 cv e 12 Nm di coppia, entrambi monocilindrici 4 tempi 4 valvole con iniezione elettronica.

spettro dei colori dedicata a ciascuna delle due versioni: Vespa GTS 300 è proposta nelle colorazioni Nero Vulcano, Blu Midnight e Grigio Dolomiti (tutte in abbinamento alla sella beige); Le GTS Super 125 e 300 sono disponibili nei colori Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon e Blu Gaiola, tutte e quattro abbinate a una sella nera.

Vespa GTS 300 Super, prova su strada

Questa è la versione più potente della linea Vespa. Ma se pensi che questa sia una vocazione sportiva e quindi poco comoda, ti sbagli. Contro. Possiamo dire che Vespa GTS fa del comfort uno dei suoi punti di forza.

Abbiamo avuto l'opportunità di provarlo per le strade che sono dalla Maschera Barberino di Mugello portano a Scarperia lungo il tratto iniziale del famoso Passo della Futa. In breve: non c'è modo migliore per testare l'ultima aggiunta del marchio.

Abbiamo parlato di comodità...La posizione di guida è eccellente: c'è abbastanza spazio per le gambe (e per eventuali bagagli), la sella è un "divano" e si può guidare con un corpo dritto. Non ti stanchi neanche dopo tanti chilometri.

Pensavamo che facendoci oscillare tra una curva e l'altra, motore 300cc. Ha una buona guida e soprattutto si vantaconsegna molto lineare... Non vomita mai e consuma poco.

Anche buono stabilità e sentire in curva, anche se hai bisogno di lasciarti trasportare prima di poter guidare con facilità.

Подвески sono anche molto apprezzati in città e sui sampietrini... E dove il fondo stradale non è dei migliori, potete affidarvi al controllo di trazione, novità assoluta per lo scooter, che fortunatamente non è entrato in servizio nel nostro test drive (a parte il fango, ma è stato messo in discussione).

Frenata Il produttore spiega deliberatamente che questo non è uno che farebbe impazzire i fanatici della frenata perché non è aggressivo. Ma alla fine si rivela efficace: basta sapere che bisogna spingere con forza le due leve, e poi c'è l'ABS che impedisce il bloccaggio delle ruote...