Prova su strada Audi A4

La berlina aggiornata ha perso il motore junior più popolare, ma sembra decisamente una novità e cerca almeno di stare al passo con le tendenze elettroniche moderne

Uno smartphone tascabile può fare di più del più costoso sistema multimediale per auto e questo fatto è molto sorprendente nell'era della digitalizzazione universale. L'industria automobilistica sembra sempre più conservatrice e ponderosa perché la risposta ai cambiamenti del mercato, la velocità del processo decisionale e il ciclo di aggiornamento del modello non sempre tengono il passo con il ritmo frenetico della tecnologia e dell'economia.

A pochi giorni dal test drive della nuova A4, ho parlato con i tecnici di una startup tecnologica che offre diverse soluzioni nel campo dei sistemi multimediali e del controllo autonomo. Tutti questi ragazzi hanno sostenuto all'unanimità che le case automobilistiche sono proibitivamente lente.

Il fatto che la digitalizzazione stia procedendo in modo molto aggressivo, i giovani ingegneri e gli ingegneri elettronici, ovviamente, hanno ragione. La sfumatura è che ridisegnare l'hardware non è facile come scrivere un nuovo software, e far guidare bene un'auto è ancora più difficile. Ma, trovandomi al volante dell'Audi A4 appena rimodernata, ogni tanto trovavo conferme alla tesi sulla lentezza dei progressi nell'industria automobilistica.

Gli interni dell'Audi sembrano già un po 'obsoleti, sebbene il modello sia stato prodotto da non più di tre anni. C'è ancora un blocco pulsanti per il controllo del clima, che è già stato sostituito con un sensore sulle vecchie berline A6 e A8. E i display della temperatura sui volantini di regolazione generalmente sembrano essere un atavismo. Anche se, ad essere completamente onesto, un paio di anni fa ero assolutamente felice di loro. Sì, i filatori sono convenienti, ma la tecnologia ha cambiato i nostri parametri di riferimento molto rapidamente.

Tuttavia, Audi ha ancora provato a modernizzare un po 'gli interni dell'A4 integrando un nuovo sistema multimediale nell'auto. Tuttavia, il touchscreen da 10,1 pollici che sporge sopra il pannello frontale basso sembra un po 'alieno: sembra che qualcuno si sia semplicemente dimenticato di rimuovere il tablet dal supporto. Da un punto di vista ergonomico, inoltre, non è molto conveniente. È semplicemente impossibile per un guidatore basso raggiungere il display senza sollevare le scapole dalla parte posteriore del sedile. Anche se lo schermo in sé è buono: grafica eccellente, menu logico, icone chiare e reazioni istantanee dei tasti virtuali.

Il nuovo sistema multimediale ha aggiunto un altro piacevole dettaglio agli interni. Poiché tutto il controllo è ora assegnato allo schermo, al posto della obsoleta lavatrice del sistema MMI, è apparsa una scatola aggiuntiva per piccole cose sul tunnel centrale. E l'A4 aggiornato ha un ordine digitale con un design molto interessante. Ma oggi, pochissime persone possono essere sorprese da questo.

La sorpresa era altrove. "Non ci saranno più piccole unità 1,4 TFSI", - come il verdetto è stato pronunciato in una conferenza stampa dal capo incaricato della nuova A4. D'ora in poi, i motori iniziali per la berlina sono benzina e diesel "quattro" con un volume di 2 litri con una capacità di 150, 136 e 163 litri. con., che ha ricevuto rispettivamente le designazioni 35 TFSI, 30 TDI e 35 TDI. Su una tacca sono le versioni 45 TFSI e 40TDI con 249 e 190 cavalli.

Allo stesso tempo, tutte le versioni A4 ora hanno le cosiddette installazioni micro-ibride. Un circuito aggiuntivo con un circuito a 12 o 48 volt (a seconda della versione) è integrato nella rete elettrica di bordo di tutte le modifiche, così come una batteria di maggiore capacità, che viene ricaricata in frenata. Alimenta la maggior parte dei sistemi elettrici del veicolo e riduce lo stress del motore. Di conseguenza, anche il consumo di carburante viene ridotto.

Dopo aver provato le prime versioni da due litri, non ho riscontrato differenze fondamentali rispetto alla versione precedente con gli stessi motori. La rete elettrica aggiuntiva non ha influenzato in alcun modo il comportamento del veicolo. L'accelerazione è fluida e lineare e il telaio, come prima, sembra rifinito al limite. Il comfort e la maneggevolezza sono rimasti al livello corretto e le differenze nel comportamento delle diverse versioni dipendono dal tipo di sospensione.

Ciò che mi ha davvero riscaldato sono state le versioni dell'Audi S4. Questo non è un errore di battitura, ce ne sono davvero due ora. La versione benzina è stata integrata con una versione diesel con un "sei" da tre litri, che ha ben tre turbine, di cui una elettrica. Rinculo - 347 litri. con. e fino a 700 Nm, che consente di contare su una trazione molto solida.

Un'auto del genere non va solo in modo avventato e incendiario, ma in un'audacia sportiva. Grazie al triplo boost, il motore non ha cali di spinta per tutta la gamma di giri di esercizio. Non voglio frasi banali, ma il diesel S4 prende davvero velocità come un business jet: fluido, fluido ed estremamente veloce. E negli angoli non regge peggio della sua controparte a benzina, tranne quella regolata per la rigidità appena percettibile della sospensione.

L'intrigo è che in Europa l'Audi S4 sarà ora offerta solo a carburante pesante senza indulgenze sul tema del dieselgate. E la versione a benzina sarà disponibile solo in grandi mercati come Cina, Stati Uniti ed Emirati Arabi Uniti, dove i diesel non sono affatto in uso. Sarebbe superfluo dire che è anche buono, ma nel confronto diretto, la benzina S4 sembra un po 'più groovy e un po' meno conveniente.

Se le modifiche tecniche non sembrano essere fondamentali, è il momento di prestare attenzione all'aspetto. Ed è proprio questo il momento in cui un'auto aggiornata può essere sinceramente confusa con una nuova. Dato che ogni nuova generazione di modelli Audi non è troppo diversa dalla precedente, l'attuale restyling potrebbe generalmente essere programmato in concomitanza con il cambio generazionale. Quasi la metà dei pannelli della carrozzeria è stata ridisegnata, l'auto ha ricevuto nuovi paraurti anteriore e posteriore, parafanghi con cuciture diverse e porte con una linea di cintura inferiore.

La percezione dell'auto è cambiata anche da una nuova falsa griglia del radiatore. Inoltre, il suo design, a seconda della modifica, ha tre diverse versioni. Sulle macchine nella versione standard il rivestimento ha listelli orizzontali, nelle versioni S-line e fast S4, una struttura a nido d'ape. La Allroad per tutti i terreni ha branchie verticali cromate nello stile di tutti i nuovi crossover Audi Q-line. E poi ci sono fari completamente nuovi: tutti a LED o matrice.

Le vendite della famiglia Audi A4 aggiornata inizieranno in autunno, ma non ci sono ancora prezzi e non c'è chiarezza sulla forma esatta in cui il modello raggiungerà la Russia. C'è la sensazione che i tedeschi non stiano facendo grandi piani per il nostro paese, poiché l'assenza di un popolare motore da 1,4 litri nel nostro paese non ci consentirà di fissare un prezzo interessante. Tale modifica è stata un buon biglietto d'ingresso nel mondo delle berline per adulti Audi, che ora sembra essere sparito. E in questo senso, la nuova BMW "treshka" sembra ancora un po' più attraente.

tipo	berlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4762/1847/1431
Interasse mm	2820
Peso in ordine di marcia	1440
Tipo motore	Benzina, turbo R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1984
Max. potere, l. con. (a giri / min)	150 / 3900-6000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	270 / 1350-3900
Трансмиссия	RCP, 7 art.
Unità motrice	anteriore
Accelerazione a 100 km / h, s	8,9
Max. Velocità km / h	225
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	5,5-6,0
Volume del bagagliaio, l	460
Prezzo da, USD	Non annunciato