Tipi e principio di funzionamento dei cingoli dell'immobilizzatore

Quasi tutte le auto moderne già dalla catena di montaggio sono dotate di un immobilizzatore standard, un sistema per bloccare l'avvio del motore quando si tenta di rubare. È un sistema antifurto potente e affidabile, ma a volte può interferire con l'installazione di sistemi di allarme avanzati. L'immobilizzatore è associato alla chiave dell'auto in cui si trova il chip (transponder), ovvero il motore non si avvia senza una chiave registrata. Avrai bisogno di un guardalinee per utilizzare la funzione di avviamento del motore a distanza per riscaldarti o se perdi le chiavi.

Scopo e tipi di cingoli immobilizzatori

Il compito principale del guardalinee è quello di "ingannare" l'immobilizzatore standard in modo che riceva un segnale e dia un comando per avviare il motore. Esistono due tipi di sistemi di immobilizzazione:

• RFID;
• IVA.

L'RFID funziona secondo il principio di un segnale radio che proviene da un chip. Questo segnale viene captato dall'antenna. Questo tipo di immobilizzatore si trova nelle auto europee e asiatiche.

I sistemi VATS utilizzano chiavi di accensione con resistenza. Il decoder rileva una certa resistenza dal resistore e sblocca il sistema. La VATS è utilizzata principalmente in America.

La soluzione più semplice

Il chip chiave (transponder) emette un debole segnale RF nel campo elettromagnetico dell'antenna ad anello nel blocchetto di accensione. Basta rimuovere il chip e legarlo all'antenna o nascondere la seconda chiave nell'area del blocchetto di accensione. Questo metodo è il più semplice, ma le funzioni dell'immobilizzatore vengono perse. Diventa inutile. Puoi avviare l'auto con una semplice chiave, che gioca nelle mani degli intrusi. Non c'è più niente su come bypassare il sistema in altri modi.

Bypass immobilizzatore sistema RFID

Un emulatore immobilizzatore standard è un piccolo modulo che contiene una chiave con un chip o il chip stesso. Ciò richiederà una seconda chiave. In caso contrario, è necessario creare un duplicato.

Il modulo stesso è costituito da un relè e un'antenna. Il relè, se necessario, ripristina o interrompe la connessione affinché l'immobilizzatore possa svolgere le sue funzioni. L'antenna del modulo è collegata (avvolta) con l'antenna standard attorno all'interruttore di accensione.

Il cavo di alimentazione (solitamente rosso) si collega alla batteria o all'alimentazione dell'allarme. Il secondo filo (solitamente nero) va a terra. È importante che l'avvio automatico funzioni dall'allarme. Pertanto, l'antenna del dispositivo è in contatto con l'antenna standard, l'alimentazione e la terra sono collegate. Questa è una connessione comune, ma potrebbero esserci altri schemi.

Bypass immobilizzatore del sistema VATS

Come già accennato, nel sistema VATS, una resistenza con una certa resistenza si trova nella chiave di accensione. Per aggirare il problema, è necessario conoscere il valore di questa resistenza (di solito nella regione di 390 - 11 800 ohm). Inoltre, è necessario scegliere un resistore simile con un errore consentito del 5%.

L'idea del metodo bypass è quella di collegare una resistenza simile invece di quella utilizzata nella chiave. Uno dei due fili della VATS è tagliato. La resistenza è collegata al relè di allarme e al secondo filo. In questo modo viene simulata la presenza di una chiave. Il relè di allarme chiude e apre il circuito, bypassando così l'immobilizzatore. Il motore si avvia.

Crawler wireless

Dal 2012 hanno iniziato ad apparire i sistemi di bypass wireless. Nessun chip aggiuntivo necessario per bypassare il sistema. Il dispositivo emula il segnale del transponder, lo legge e lo riceve come principale. Sui modelli avanzati, potrebbe essere necessario un ulteriore lavoro di installazione e programmazione. I dati vengono scritti per primi. E poi c'è un'ambientazione su attrezzature speciali.

I principali produttori di sistemi di bypass wireless sono:

• Forte;
• Linea stellare;
• OVERRIDE-ALL e altri.

Alcuni modelli di allarme hanno già un emulatore di immobilizzatore integrato, poiché senza di esso l'avvio automatico e altre funzioni remote non funzioneranno.

Alcuni driver preferiscono rimuovere semplicemente l'immo di serie dal sistema. Per fare ciò, potrebbe essere necessaria assistenza qualificata da specialisti nel servizio o capacità di lavorare con apparecchiature elettriche. Ovviamente questo ridurrà la sicurezza del veicolo. Inoltre, tali azioni possono influenzare il funzionamento dei sistemi adiacenti in modo imprevedibile.

Vale la pena ricordare che l'avvio automatico in una certa misura rende l'auto vulnerabile agli intrusi. Inoltre, se il crawler dell'immobilizzatore è stato installato in modo indipendente, la compagnia di assicurazioni può rifiutarsi di pagare un risarcimento per il furto dell'auto. In ogni caso, l'installazione di un crawler è un'operazione complicata da eseguire con saggezza.