VIP-самолеты What's-up-the-fly
Che fine ha fatto la flotta VIP?
Lo scorso dicembre, l'Ispettorato degli armamenti del Ministero della Difesa nazionale ha firmato un accordo con LOT Polish Airlines per continuare il noleggio di due aerei per comunicazioni Embraer ERJ 170-200 LR. Il loro uso da parte dei militari è stato esteso per altri due anni. Per questo motivo, vale la pena dare un'occhiata allo stato attuale della ricostruzione del VIP Park nell'aviazione delle forze armate polacche.
Un anno fa, il 29 dicembre 2017, l'Ispettorato delle armi ha firmato un accordo con LOT Polish Airlines per il noleggio di aeromobili Embraers solo fino alla fine del 2018. L'estensione del loro utilizzo proprio per tale periodo è dettata dall'ipotesi ottimistica che il primo Boeing 737-800 (nome proprio "Maresciallo Jozef Pilsudski") sarà in grado di volare HEAD (con il Presidente, Primo Ministro, Presidente del Seimas o Presidente del Senato a bordo) nell'estate del 2018 e poter così assumere il trasporto delle persone più importanti del Paese. Tuttavia, questi piani non si sono concretizzati. L'Ispettorato degli armamenti spiega la necessità di un'estensione della carta come segue:
Tenuto conto del processo di introduzione di nuovi velivoli VIP nelle forze armate polacche nel 2018, il Ministero della Difesa Nazionale, insieme ai controllori del traffico aereo (Presidenza del Consiglio dei Ministri, KP RP, Ufficio Seimas, Ufficio del Senato) ha analizzato la possibilità di garantire il trasporto delle persone più importanti del paese utilizzando le forze armate dell'aviazione polacca. Tenendo conto dei tempi di consegna degli aeromobili successivi e del processo di preparazione dell'equipaggio di condotta, e quindi della sicurezza del trasporto passeggeri, nonché del livello di domanda di spedizionieri nel campo dei trasporti speciali, si è deciso di continuare il noleggio aeromobili di PLL LOT SA nel 2019-2020.
Di conseguenza, in data 28 dicembre 2018, è stato concluso un contratto per un importo complessivo di PLN 157 netti. Secondo le sue disposizioni, un Embraer ERJ-676-392,56 LR deve essere utilizzato solo per un altro anno, dal 170 gennaio 200 al 1 dicembre 2019, e l'altro dal 31 gennaio 2019 al 1 dicembre 2019, coprendo anche il pacchetto logistico necessario: manutenzione, assicurazione e costi fissi per gli equipaggi di volo, nonché costi variabili come carburante, manutenzione, aeroporto, navigazione e spese operative. Così, nonostante l'indubbio ritardo, stiamo assistendo all'"inizio della fine" delle decisioni preliminari quando si tratta di trasporto aereo delle persone più importanti del Paese.
Fino a quando il signor 2010
Prima del disastro di Smolensk e un anno dopo, il trasporto di dignitari polacchi veniva effettuato dal 36° reggimento di trasporto aereo speciale. Ad aprile 2010, la sua flotta comprendeva due aerei Tu-154M Lux prodotti nel 1990 e messi in servizio nel 1990 e nel 1994 (il secondo dopo il trasferimento della LOT Polish Airlines). Si trattava di veicoli in grado di trasportare un numero relativamente elevato di passeggeri (90-100 persone) e di voli intercontinentali. Sono stati integrati da quattro aerei, progettati per voli all'interno del paese e del continente. Si trattava di quattro velivoli Yak-40 e tre velivoli PZL M-28 Bryza (2002-2004) prodotti negli anni '28. Questa flotta, ad eccezione del PZL M-XNUMX Bryza, era considerata obsoleta e costosa da gestire. Era afflitta anche da problemi tecnici.
Sono stati fatti tentativi per acquisire nuovi aerei, ma sono rimasti vittime di giochi politici e di lobbying. Nel 2009 era previsto l'acquisto della versione Embraer 170/175 VIP in sostituzione dello Yak-i-40, mentre il Tu-154M "Lux" doveva subire riparazioni e procedure di ammodernamento nella Federazione Russa. Gli aerei più grandi dovevano essere utilizzati "per qualche anno in più" fino a quando i fondi non fossero stati disponibili per ulteriori acquisti. Tuttavia, anche queste ambizioni limitate furono abbandonate e anche gli antieconomici e obsoleti Yak-i-40 a tre motori furono inviati a est per la revisione. Ciò significava un altro rinvio del problema per il futuro.
Solo la catastrofe di aprile ha finalmente costretto la decisione a fare seri cambiamenti. Dopo questo fatidico evento, il secondo Tu-154M "Lux" non è stato più consentito per il trasporto VIP e lo Yak-i-40 ha servito fino all'estate del 2011, vale a dire. fino allo scioglimento del 36° reggimento dell'aviazione da trasporto speciale. L'aereo esistente è stato sostituito da due Embraer ERJ 170-200 LR noleggiati da LOT Polish Airlines. Un accordo in materia era già stato firmato all'inizio di giugno 2010. Questa decisione speciale doveva essere valida fino alla fine del 2013, ma è stata prorogata fino alla fine del 2017. Nel 2014-15. un piccolo aereo VIP in grado di trasportare otto passeggeri su una distanza fino a 8 km. Avrebbero dovuto essere successori molto più modesti degli Yak-40 (capaci di trasportare circa 30 passeggeri). Quindi questi piani si sono sviluppati nell'acquisto di due aeromobili con un'autonomia di volo di almeno 5 km e una capacità di 12-14 passeggeri. Queste macchine avrebbero dovuto entrare in servizio nell'estate del 2016 e ben nove aziende hanno espresso interesse a partecipare alla procedura.
Tuttavia, ciò non è stato attuato: dopo le elezioni del 2015 è stata avviata una procedura di appalto completamente nuova, volta a una soluzione globale del problema. L'idea era quella di acquistare l'intera flotta di velivoli VIP il prima possibile.
- è necessario mantenere il funzionamento dello Stato e garantirne il giusto prestigio. Ricordiamo qui che tra i paesi della regione, la Repubblica Ceca utilizza due Airbus A319CJ (questo è un analogo di mercato del Boeing BBJ), l'esistente Bombardier Challenger 600 e due Jak-i-40; L'Ungheria gestisce due Airbus 319, un terzo è in ordine e due Dassault Falcon 7X vengono utilizzati per i voli locali; La Slovacchia gestisce due A319 relativamente nuovi e due Fokker 100 più vecchi (1991). In questa situazione, l'uso di due ERJ 170-200 LR noleggiati dalle forze armate polacche può essere valutato come estremamente modesto per un paese così grande e significativo, non solo nella regione.
